Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
70
Cevap
1
Favori
8.932
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400



    Mavi yakalı Mitsubishi Evo son zamanlarda olgunlaştı, ancak 'hardcore' FQ-400 gençlik kaygılarını geri getirmeye söz veriyor. Sorun şu ki, artık BMW M3 parasına satılıyor.

    "Mitsubishi" ve "Evo" kelimelerini her duyduğumda su yüzüne çıkan bazı sahneler var kafamda. İlki, eskiden evo dergisine gidip gelirken kullandığım yoldaki hızlı sağ viraj: 4. viteste yaklaş, fren noktasını pas geç ve onun yerine direksiyonu geç çevir, ardından frenlere yüklen, koyu gri Evo VIII MR FQ-340 yanlamaya başlasın, tekrar tam gaz, belki biraz kontra ver ve ardından araba doğrulurken dikiz aynasından geride bıraktığın dört donuk ama belirgin lastik izine bak. Ve bunu her gün tekrarla.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Diğeriyse bir zamanlar İsveç Rallisi'nin bir etabının düzenlendiği dar bir patikanın üstünde, kar lastikleriyle buz gibi havayı içine çeken bir Evo IX MR FQ-360: İki tarafta ağaçlar, sıkışmış kar, açık bir hava ve, korku ve adrenalinle gözleri fal taşı gibi açılmış Grönholm taklidi yapan ben (pek iyi değildim). Gidiş-geliş bir yoldu ve Evo her santimetresini ve biraz daha fazlasını kullanıyordu.

    Aptalca bir davranış mı? Kesinlikle. Aslında iki durum da o kadar absürd ki sanki onları hayal etmiş gibiyim, ama o zamanlar dünyanın en doğal şeyiymiş gibi geliyorlardı: Gördüğünüz gibi, Evo sizden daima çılgınca bir katılım bekliyordu. Acımasızca hız ve hakimiyetin peşinde koşuşu, kontrollerinin hassasiyeti ve dört-silindirli sağlam turbo motoru, beyninizde bir "kamikaze" şalterini kaldırıyor. Kulağa popülist geliyor ama tamamen doğru. Şahsi tecrübelerime göre başka hiçbir şey "hmmm, 3. viteste şu kör sol viraja bir dalalım ve neler olacağını görelim"i size Evo'nun yaptığı gibi düşündürtmüyor. Benzersiz bir derinliğe sahipler.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Ardından Evo X çıkageldi. Demir bloklu 4G63 motoru terk eden, ralli homologasyonu kökenlerine sahip olmayan ilk Evo, sihri korurken hitap edilen kitleyi genişleten bir Evo. Sonradan anlaşılıyor ki bu kulağa 4. viteste dönülen sağ virajdan bile delice geliyor... M3'leri ve 911'leri kovalayan, sert sürüşlü, gürültülü, hiperaktif bir sedanın hitap ettiği kitleyi onu yumuşatmadan, tepkilerini uyuşturmadan ve çekiciliğinin en temelini feda etmeden nasıl genişletebilirsiniz ki? Mitsubishi cevabı çabuk buldu: "Yapamazsınız". Evo X çoğu standarda göre süper-çevik, süper-hardcore ve korkutucu derecede hızlı bir makine, fakat tüm o geçmiş Evo'ların hayaletleri omuzlarında oturuyor. Basitçe o kadar çılgın, o kadar kararlı hissettirmiyor ve belki de en kötüsü, yeni yaşanabilir kabini ve artırılmış kalitesi, halen bir BMW ya da Audi'nin fersah fersah gerisinde.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Mitsubishi İngiltere, Evo'nun sönmeye yüz tutmuş kıvılcımından acı duymuş olacak ki, Lancer'ın fitilini yeniden ateşlemek için, tüm Evo kahramanlarının anısını yaşatması ve Evo X'in halen o bilindik sihre sahip olduğunu kanıtlaması gereken bu otomobili geliştirdiler: Evo X FQ-400. Alüminyum bloklu 4B11 motorun geliştirilmiş enjektörleriyle yeni bir hibrid turbosu var ve çok daha rahat nefes alıyor. 6500 d/d'da 405 bhp ve 3500 d/d'da 540 Nm üretiyor. Süspansiyon (amortisörler Bilstein, yaylar Eibach) önde 30 mm, arkada 25 mm daha alçak ve iz genişliği 20 mm daha fazla. Frenler artık 6-pistonlu monoblok Alcon kaliperlere ve 365 mm'lik disklere sahip, ve yol tutuş Toyo Proxes R1R lastiklerin sardığı yeni hafif 18"lik jantlarla iyileştirilmiş. Çıkıntılı karbonfiber splitter'ı, tavanın arkasındaki sivri çıkıntıları, devasa merkezi egzozlu arka difüzörü ve bol hava girişli benzersiz kaputu eklediğinizde, FQ-400 pek sevilen Evo VI'nın saldırganlığını yakalamayı şüphesiz başarıyor.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Peki devleri deviren kahramanı yeniden canlandırdı mı? Belki de hayır. Gördüğünüz üzere FQ-400 £49.999'a satılıyor, deri kaplamayla beraberse £51.499'a çıkıyor. Ulaşılabilir performans şampiyonu olarak ün salmış bir otomobil için bu oldukça yüklü bir miktar. Aslına bakarsanız, daha ucuza bir BMW M3 Sedan ya da Coupe alabiliyorsunuz. Ups. Dünya düzenini yeniden sağlamak adına, çift-kavramalı M DCT şanzımana sahip bir M3 Coupe - en popüler M3 türevi ve £59.380 ile tam donanımlı - FQ-400'ün yanında hizada duruyor. Halen aradaki fiyat farkı rahatsızlık verecek kadar az (özellikle de bayi indirimleri gibi unsurları hesaba katarsanız), dolayısıyla Evo bir anda sürklase edilmemek ve yoldan çıkarılmamak için çok, ama çok etkileyici olmak zorunda.

    Sersemlemiş. Bir Evo size böyle hissettirmeli. Sanki durdurulamaz bir gürültü, ivmelenme ve vahşi frenaj seline kapılmış, bir virajın göbeğinde zemini kazımış, viraj girişinde azami çeviklik için hafifçe dans eder ya da düzlüklerde alçaktan uçar gibi. Tanrıya şükür - FQ-400 bu delice hassasiyete sahip, orta devirlerde ciğerlerini olması gerektiği gibi dolduruyor, virajları kendinden emin bir direksiyon girdisini acemice gösterecek kadar tetikte dönüyor ve sanki şehvetini geri kazanmış gibi sinirli sesler çıkartıyor. Rahat bir nefes alarak yavaşlıyorum - FQ-400 hor görülesi bir makine değil, eklenen her beygir ve şasi değişikliği Evo X'un donukluğunu, gizli potansiyelini ortaya çıkarmak adına, bir miktar süpürmüş.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Standart haliyle sofistike ama berbat biçimde ruhsuz dört-silindirli MIVEC motor, sonunda rahmetli 4G63'ün sınıfı geçen bir etkisini yaratmayı başarıyor. Eski ikonun metalik tınısını pek yakalayamıyor fakat 3000 d/d'dan itibaren gerçekten koltuğa yapıştırıyor ve 4500-6000 d/d arasında lastiklerin temas ettiği yüzeyi emip boyun kaslarınızı zorlayan o özel büyük-turbo acımasızlığına sahip. 7800 d/d'ya kadar çevirebiliyor ve gitgide kabalaşan sesine rağmen bu son devirlere ulaşmaya değiyor, zira halen ayağınızın altında güç üretilmeye devam ediyor ve böylece 5-ileri şanzımanın bir sonraki kademesine geçtiğinizde yeniden o yıkıcı tork dalgasının tam ortasına düşüyorsunuz.

    Şanzıman soğukken sert ve gıcırdıyor ama sert ve metalik bir aksiyona hızlıca hazır hale geliyor. Yalnızca 6. kademeyi özlüyorsunuz çünkü FQ-400 ilk dört vitesi çok çabuk çiğniyor. Son oran, otoban kullanımı haricinde başvurmak için fazlaca uzun kalıyor.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    İlk sürpriz? FQ-400, Super-All Wheel Control'üne (aktif merkezi diferansiyel, aktif sapma kontrolü, spor ABS ve denge konrol sisteminin birleşimi) rağmen bazı açılardan oldukça analog bir tecrübe sunuyor. 5-ileri şanzıman muhtemelen bunların en belirgini, ciyaklayan Alcon frenlerse uygulanan hafif basınçlarda biraz yumuşaklar ama ardından yolu ısırarak lastiklerin yolla temas yüzeyinde neler olduğunu çok net bir biçimde bildiriyorlar. Alçaltılmış süspansiyon gürültülü çalışıyor - bir Elise gibi tıkırdıyor ve dıngırdıyorlar - fakat büyük hızlarla parçaladığınız zemine sizi daha fazla yaklaştırma yolundaki basit ancak etkili bu yönteme güç katıyorlar.

    Yani işler FQ-400 için yolunda gözüküyor. Hakikaten hızlı hissettiriyor ve çekingen bir agresifliği var - vites düşürmelerde çıtırdıyor, viraja arka iç lastiği havada giriyor ve ardından viraj çıkışında hafif bir yanlama seansına teşvik için arka Toyo'larına gücü serpiştiriyor. Bir Evo gibi hissettiriyor. Ancak bazı kaygılar mevcut: Hafif, hızlı fakat histen neredeyse tamamen yoksun direksiyon, frenlerin, vites kutusunun ve süspansiyonun sağladığı saf bağlantıya dinamik açıdan ters düşüyor. Evo'ların daima müthiş tepkili bir burunları ve oldukça hafif bir direksiyonları olmuştur, fakat bu düzene alışmanız genellikle yalnızca birkaç kilometre alır. Ancak onlarca kilometre geçmesine rağmen ben gene de FQ-400'le bir viraja güven içinde, rahat rahat giremiyorum. R1R'lar gerçekten iyi bir tutuş sunuyorlar fakat direksiyon bu tutuşun miktarını gizlemenin bir yolunu buluyor. Ve temas yüzeyinden biraz uzaklaşmaya başladığınızda, hızlı bir dönüşte hafif bir önden kayma nabız yükseltici bir şok olarak ortaya çıkıyor, ufak ve ani bir arkadan kaymaysa derin bir rahatsızlık veriyor.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    M3 bir şeytan. Korkutucu ya da başarısızca çözümlendiğinden değil; FQ-400'ün zırhındaki en küçük sıyrığı ortaya çıkartmak, açıklığa tırmığını geçirmek ve derin bir yarık haline gelene kadar çevirmek için yaratılmış gibi görünmesinden. 4-litrelik V8'i Evo'nun müthiş orta devir performansına erişemiyor ama üst devirlerde daha yüksek çekiş sağlıyor ve daha da fazla devir çeviriyor. 7-ileri M DCT şanzıman çok hızlı ve insafsız - daha kısa oranları var ve M3'ün devamlı formunun zirvesinde kalmasını sağlayan bir verimlilik sunuyor. Peki ya şasi? Tek kelimeyle sihirli. Sürüşü daha sessiz, ancak daha yavaş ve ağır direksiyon ile koltuktan gelen bildirimlerler, her türlü parazitten arındırılarak yüksek bir netlik seviyesine ulaştırılmış. Dengesi de fevkalade. Hiç önden kaymıyor ve itimat edilecek harika bir çekiş sunuyor - çoğu zaman M3 herhangi bir viraja basitçe dalıyor, etrafını oyuyor ve fırlayarak çıkıyor. 10 denemenin 8'inde FQ-400'ün dilini dışarıda bırakıyor - arabanın katıksız kalitesini, iDrive'ın sofistikeliğini ve bir M3'e £50k+'ya sahip olabilmenin verdiği doğal iyi hissettirme etkisini görmezden geldiğinizde bile.

    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Ancak şüphesiz FQ-400 yerini geriye kalan o iki denemede buluyor, ki Evo daima orada başarılı olmamış mıydı? Eğer yeteneği katıksız süratle ölçecek olursanız, sanırım FQ-400 yolda M3'ü ucu ucuna geride bırakıyor. Toyo lastikler bir harika ve her ne kadar M3'ten biraz daha fazla önden kayıyor olsa da, gene de Evo'nun tehlikeleri etkisizleştireceğini ve ardından düzeltme gerektirmeyecek kadar yumuşak biçimde arkadan kaymaya geçeceğini bilmenin güveni içinde, onu tam gaz kullanabilirsiniz. Direksiyonu sertçe çevirirken aynı anda frene oturma özgürlüğünü veriyor ve o mükemmel frenlerle birleştiğinde, Evo zor yollara dişlerini sıkmış şekilde fırlatılabiliyor.

    M3 daha hafif bir dokunuş ve limitlerde muhtemelen daha fazla yetenek gerektiriyor, fakat M DCT ile bakımsız yan yollarda gerçekten ateşli bir otomobil. Dahası, bozuk bir yolda motorunun tüm gücünü serbest bıraktığınız vakit kütlesi süspansiyonlarından kaçıp gidiyor gibi hissettiren Evo'dan daha iyi bir gövde kontrolü var. Aksine BMW'yi zor durumda bırakmak çok zor ve siz ona daha fazla soru sordukça o sizi daha fazla etkiliyor. Siz onu zorluyorsunuz, ardından o sizi, motoru capcanlı tutuyorsunuz (ki harika şanzımanla bunu başarmak kolay - her ne kadar daha hızlı modlarda vites değişimleri sırasında bir "dalgalanma" yaşanıyor gibi olsa da) ve gücünün her damlasını minimum telaşla yola aktarıyor. Belki de yüzde 5 ya da 6 daha yavaş gidiyorsunuz... ama yaşadığınız deneyimin kalitesi bu kadar yüksekken kimin umrunda? 50 km/s ya da 150 km/s'yle giderken, geniş otobanlarda ya da buruşuk yan yollarda, daha memnun edici ve daha tutarlı olan otomobil M3. Bu kadar.


    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    Belki de bu sert oldu: Evo X FQ-400 çılgın ve asabi ama en nihayetinde arabanın fiyatı tecrübeyi mahvediveriyor. Tam keyfini sürerken, hayatınıza şükrederken, hoplarken ve zıplarken ve yanlarken bile, o rakam - £50.000 - beyninizde çınlanmayı sürdürüyor. İç mekanının ve genel üretim kalitesinin asla satış fiyatının karşılığını vermeyeceğini sanırım hepimiz biliyorduk; ancak M3, FQ-400'ü dinamik olarak da ifşa ediyor. Mitsubishi İngiltere'nin, iftira atılmış Evo X'in gururunu tazeleme çabasını ve inancını takdir ediyorum, fakat £49.999 bu otomobilin boyunu aşıyor.















    SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bianconera -- 19 Şubat 2013; 23:48:15 >







  • M3 pls...
  • fotoğrafları koyup,şu bu kadar puan almış bu bu kadar puan almış diye sadece aracı test edenlerin yaptıkları ve neye , hangi kritere göre puan verdiklerini bir türlü anlamadığım testleri bizimle paylaşmadığın için teşekkür ederim.
  • Çok farklı makineler.

    Birbirlerinin ikamesi değiller.

    Performans rakamları yakın dursa da farklı hisler yaşatacaklarına eminim.
  • Müthiş bir paylaşım,eline sağlık gerçekten
  • NTV'de 0'dan 100'e programında buna benzer bir karşılaştırma yapmışlardı. Birinin konforu, diğerinin sürüş zevki ama birini seçsem hiç düşünmeden EVO



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi DijitalVisne -- 4 Ağustos 2009; 23:12:06 >

  • iki tane arkadan ittirişli arabam var bir drift yapamadım ya ona yanıyorum
    yazıları okurken ilk paragrafta evo olayı hoşuma gitti ama yapamadım hiç


    güzel paylaşım teşekkurler
    evo ayrı bir dünya farklı bir bağımlılık
    altın kaplı bmw bile olsa evo hastasını cezbedemiyor sanırım
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    Mercedes C class mı Bmw 3 serisi mi
    8 yıl önce açıldı
    Mercedes B Serisi mi BMW 2 Active Tourer mı?
    9 yıl önce açıldı
    Audi Q5 2.0 T FSI Quattro (2009 model) alınır mı?
    8 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • biri turbo beslemeli diğeri atmosferik bence ikisi raki değil birbirine ayrı kulvardalar
  • evonun tasarımı bambaşka..

    gerçekten son zamanların en güzel tasarımlarından..

    eski fq-360 tam bir yarışçıydı. x serisindeki fq serisine sanki mecburiyetten ve ticari amaçla devam ettikleri hissini uyandırdı bende.

    eski yarışçı ruh gitmiş almanlar gibi ticaret adamı olmuş benim mitsubishim..
  • Şu yazıya bakıyorum da yabancıların otomobillere bakış açılarıyla yorumlarıyla bizimkilerin uzaktan yakından alakası yok.
    Misal ismini vermeyim sitenin yaptığı incelemeleri okurken zerre kadar heyecan duymuyorum, bir solukta okumuyorum.    Çünkü yazılanlar 10 yaşındaki çocugun dahi anlayabileceği yorumlardan ibaret yani basit.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: bianconera

    Şu yazıya bakıyorum da yabancıların otomobillere bakış açılarıyla yorumlarıyla bizimkilerin uzaktan yakından alakası yok.
    Misal ismini vermeyim sitenin yaptığı incelemeleri okurken zerre kadar heyecan duymuyorum, bir solukta okumuyorum.    Çünkü yazılanlar 10 yaşındaki çocugun dahi anlayabileceği yorumlardan ibaret yani basit.



    katılıyorum benimde dikkatimi cekti. sanki karşılaştırma değilde bi roman okuyorum kahramanları EVO M3 ollan kahramanlar


    Evo daha geniş kitleye hitap etmek için neden eski EVO felsefesşnden vaz gecti anlamıyorum? EVo nun kesimi belli zaten. Ne iç mekan kalitesi ne süspansiyon konforu ne de içerideki gürültü evo sahipleri için bi anlam ifade etmese gerek? Başka biyerde daha okumuştum. EVo 9 daki direksiyon hissi evo 10 bulunmadıgı yönünde? ilginç gercekten evrim değişiyor demekki?




  • Çoğu yerde aracın ilk testleri yapıldığı zaman,yani ayrıntısız bir şekilde,artık evrim değil devrim olduğu söylenmişti
    Ne zaman gerçek testler yapıldı,bu sefer ise aracın daha yumuşak ve hayran kitlesini değiştirecek bir araç olduğu söylendi.

    Bir Evo hayranı olarak tasarım olarak çok hoş ve güzel bulsam da motorunun içindeki yağ olmak istesem de daha ilk gördüğümde aracın gerçekten farklı olduğunu anlamıştım.Yani rakibi STI olmayacaktı büyük ihtimalle.

    Zaten Mitsubishi de kendi yaptığı açıklamalarda rakip olarak S4 vb. modelleri gördüklerini de açıklamışlardı.Ama anlaşılan tam yapamamışlar.

    Bu aracı da çok beğenmiş olsam da sorsalar EVO IX derim.Benim gözümde son gerçek EVO.
    Belki XI'de düzeltirler bir umut




  • SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    ///M3 alayım.

    EVO mu STI mı diye sorsalar şu an için Evo derim ama M3'ün yeri ayrı.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Screamer

    Çoğu yerde aracın ilk testleri yapıldığı zaman,yani ayrıntısız bir şekilde,artık evrim değil devrim olduğu söylenmişti
    Ne zaman gerçek testler yapıldı,bu sefer ise aracın daha yumuşak ve hayran kitlesini değiştirecek bir araç olduğu söylendi.

    Bir Evo hayranı olarak tasarım olarak çok hoş ve güzel bulsam da motorunun içindeki yağ olmak istesem de daha ilk gördüğümde aracın gerçekten farklı olduğunu anlamıştım.Yani rakibi STI olmayacaktı büyük ihtimalle.

    Zaten Mitsubishi de kendi yaptığı açıklamalarda rakip olarak S4 vb. modelleri gördüklerini de açıklamışlardı.Ama anlaşılan tam yapamamışlar.

    Bu aracı da çok beğenmiş olsam da sorsalar EVO IX derim.Benim gözümde son gerçek EVO.
    Belki XI'de düzeltirler bir umut




    sonuna kadar katılıyorum. harika bir makine olmasına rağmen 9 un vergidi sportiflik hissiyatından biraz bile uzaklaşmış olması aracın gözümdeki degerini 9dan bir adım geriye düşürüyor..




  • quote:

    Orijinalden alıntı: individual

    fotoğrafları koyup,şu bu kadar puan almış bu bu kadar puan almış diye sadece aracı test edenlerin yaptıkları ve neye , hangi kritere göre puan verdiklerini bir türlü anlamadığım testleri bizimle paylaşmadığın için teşekkür ederim.



    +1

    Paylasım icin tesekkürler
  • Benim için Evo hep önde.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wrath54 -- 5 Ağustos 2009; 15:09:21 >
  • evo hayranlarına kesinlikle saygı duyuyorum
    araçtaki özelliklerin ve karizmanın boyutunun çok fazla olduğunu düşünsemde
    kendi kulvarında hit olmuş olsa da
    asla bu tür bir araca sempatim olmadı
    ama sempatisi olanlara ve sahip olmak isteyenlerede saygı duyarım
    ben m3 4 kapı rica edeyim
    ama nissan gtr olmuş olsaydı tavizsiz nissan gtr derdim

    sebebi de şu
    evo bir mutlak tutku arabasıdır
    arabaya mutlak tutkusu olan kişilerin tercihi
    o kadar bir araç için tutkulu olamam olsamda cadde de bunun hissedilmesini istemem
    evo ile caddede gezmek bence sol kulağına korsan küpesi sağ kulağınada sincap kuyrugundan küpe takmak gibi birşey
    tavrını dolandırmadan asice net bir şekilde ortaya koymaktır
    ve hatta birazda haykırmaktır
    ben bir evoya binecek kadar cesur değilim

    m3 adrenalin bağımlılığını daha iyi kamufle edebiliyor
    çünkü sizden çok var



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi catedazur -- 5 Ağustos 2009; 20:38:00 >




  • SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400
  • evo evo evo
  • SINIF ÇELİŞKİSİ : Bmw M3 Vs Mitsubishi Evo FQ-400


    M3
    • 
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız