teknik bir soru

turbo_diesel · 2007-06-10T20:21:56.0000000+03:00

ne yaparsak yeni araba sağır kalmaz??

türbülans

Emekli Yönetici

4144 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

türbülans

Emekli Yönetici

4144 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

tralles

Binbaşı

1280 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

rodaj suresi bittiten sonra 3bin devri uzun sure gecmeyen oldukca sakin kullanılan bir araba ile yine rodajını tamamlamıs ancak devirli kullanılmıs bir araba arasında belli bir fark olusur ben bunu boyle biliyorum devirli kullanılan arabanın hızlanması ve son hıza ulasması daha rahat olur

enforacle

Yarbay

2304 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vozer

Yarbay

3835 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

1. Maksimum tork devrini aşmayın
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

tralles

Binbaşı

1280 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

aytunkıy

Yüzbaşı

303 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gyrmann

Yarbay

3312 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

dogru teşhis.
arkadaşinda da bahsettigi gibi gereksiz devirli kullanmak zarardan baska bişey getirmez.
aracin belli bir devirde maksimum uretebildigi beygir ve torq degerleri vardır.
ornegin aracınız max un torq una 4000 devirde ulaşıyor(genelde 4000 devirdir),bu durumda araci 6000 devirde kullanmak fazla yakıt ve cok aşınma demektir.ayrıca sizin hızlanmanızı da etkilemez,zamanınızı calar.
rodaj i yenı araçlar da ben 2000 km diye biliyorum genelde.
bu ilk 2000 km de araci zorlamak dan kacınırken,aaraci baymayında.
en dogru kullanım aracın istediii devirde kullanımdır.arac 3000 i istiyor ise 2000 de vites değiştirip,aracın torqunu dusurup,daha fazla benzin yakar,aracın uyumlulugunu da azaltırsınız.

vozer

Yarbay

3835 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

quote:

Orjinalden alıntı: vozer

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

1. Maksimum tork devrini aşmayın
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Pek çok dizel araç max torkunu 1750 devir civarında veriyor. Bunlar ne yapacak? Rolanti devriyle mi gececekler?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

Araçlarda sadece 5. vites yok. Örneğin 1. viteste 1800 devire geldiğinizde 2. vitese alırsanız rampada ya çuvallarsınız ya da gaza sonuna yakın basmak zorunda kalırsınız. Max torku verdiği devri geçmeden 1000 km yol yapmak için arabayı özel parkura çıkartıp gezinmek gerek, yoksa pratikte böyle birşey mümkün değil.

Yine benzinli araçlarda da çok fark var. Kimisi oldukça düşük devirlede max torku verirken kimisi max gücü verdiği devre yakın torkunu veriyor. Kıstasın max tork olmaması gerektiğini düşünüyorum. Tempra varken bizde kitapçığında max gücü verdiği devrin yüzde bilmem kaçını geçmeyin diye bir uyarı vardı.

Örneğin Tempra 1.6 Max gücünü 5800 devir, max torkunu ise 2900 devirde veriyor. Passat 1.6 ise max gücünü 5600 devirde, max torkunu ise 3800 devirde veriyor. Bu durumda max torklarını düşük devirde verebilen araçlar dejavantajlı duruma düşüyorlar. Benim düşüncem bu rodaj süresini max tork değil, max gücün verildiği devir üzerinden hesaplayıp ona göre davranmak gerek. Zaten dediğim gibi Tofaş da o şekilde bir yöntem sunmuştu ama kitapçık artık mefta olduğu için tam rakamları veremiyorum.

NOT: Yeni nesil araçlarda rodaj süresi olmadığına dair yazılar da okudum sağda solda. 407'nin kullanım klavuzunda da bu konuya hiç değinmemişler. Zaten dikkat ederseniz eski araçlarda çok kısa bir süre içinde bakıma çağırıyorlardı. Örneğin Tempra'da 1500 bakımı vardı, daha sonra her 10.000 de bir bakıma çağırmışlardı, ama ilk bakım 1500'de idi. 407'de böyle bir erken bakım istenmedi bizden, direkt 10.000 de çağırdılar.

EDIT: Bu arada elimdeki Auto Show kitapçığında yeni bir örnek gözüme çarptı. 1997 model Passat 1.8T max torkunu 1750 devirde veriyor. 5. viteste 1000 devirdeki hızı da 37.2 km/s Bu araç rodajdan kurtulana kadar 50 km/s yi aşmamalı mı yani? Ama max torkunu 4000 devirde veren volvo s40 2.0, 5. viteste 1000 devirde 36.1 km/s ile gittiğine göre 115 km/s yapabilir rodaj süresince.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vozer -- 11 Haziran 2007; 20:03:23 >

tralles

Binbaşı

1280 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: vozer

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

Araçlarda sadece 5. vites yok. Örneğin 1. viteste 1800 devire geldiğinizde 2. vitese alırsanız rampada ya çuvallarsınız ya da gaza sonuna yakın basmak zorunda kalırsınız. Max torku verdiği devri geçmeden 1000 km yol yapmak için arabayı özel parkura çıkartıp gezinmek gerek, yoksa pratikte böyle birşey mümkün değil.

Yine benzinli araçlarda da çok fark var. Kimisi oldukça düşük devirlede max torku verirken kimisi max gücü verdiği devre yakın torkunu veriyor. Kıstasın max tork olmaması gerektiğini düşünüyorum. Tempra varken bizde kitapçığında max gücü verdiği devrin yüzde bilmem kaçını geçmeyin diye bir uyarı vardı.

Örneğin Tempra 1.6 Max gücünü 5800 devir, max torkunu ise 2900 devirde veriyor. Passat 1.6 ise max gücünü 5600 devirde, max torkunu ise 3800 devirde veriyor. Bu durumda max torklarını düşük devirde verebilen araçlar dejavantajlı duruma düşüyorlar. Benim düşüncem bu rodaj süresini max tork değil, max gücün verildiği devir üzerinden hesaplayıp ona göre davranmak gerek. Zaten dediğim gibi Tofaş da o şekilde bir yöntem sunmuştu ama kitapçık artık mefta olduğu için tam rakamları veremiyorum.

NOT: Yeni nesil araçlarda rodaj süresi olmadığına dair yazılar da okudum sağda solda. 407'nin kullanım klavuzunda da bu konuya hiç değinmemişler. Zaten dikkat ederseniz eski araçlarda çok kısa bir süre içinde bakıma çağırıyorlardı. Örneğin Tempra'da 1500 bakımı vardı, daha sonra her 10.000 de bir bakıma çağırmışlardı, ama ilk bakım 1500'de idi. 407'de böyle bir erken bakım istenmedi bizden, direkt 10.000 de çağırdılar.

EDIT: Bu arada elimdeki Auto Show kitapçığında yeni bir örnek gözüme çarptı. 1997 model Passat 1.8T max torkunu 1750 devirde veriyor. 5. viteste 1000 devirdeki hızı da 37.2 km/s Bu araç rodajdan kurtulana kadar 50 km/s yi aşmamalı mı yani? Ama max torkunu 4000 devirde veren volvo s40 2.0, 5. viteste 1000 devirde 36.1 km/s ile gittiğine göre 115 km/s yapabilir rodaj süresince.

Alıntıları Göster

Cevap vereyim:

1. Maksimum tork devri motorun en güçlü olduğu devirdir. En çok iş yaptığı devir de maks. beygir gücü devridir (transmisyon oranları ve drag eğrisine bağlı olarak daha yukarıda veya daha aşığıda maksimum iş noktasına da erişeblirsiniz) Dolayısıyla motorun en az zorlandığı devirdir. Maksimum tork devrini anlık bir kaç yüz devir aşarsanız bu dünyanın sonu değildir. Burada kasıt sürekli maksimum tork devrini aşarak kullanmaktır. Yani maksimum tork devri ışık hızı gibi mutlak sınır bir değer değildir. Mak. tork 3000 devirse sen hızlanırken bir an 3500 devre çıkmış olabilirsin. Gözümüz sürekli takometrede araba kallanacak değiliz ya. Elbetteki bu devir zaman zaman çok kısa sürelerle az da olsa aşılabilir ama yeni arabanızı redline devrine dayarsanız, rodaj süresinin önemi kalmaz.

2. Çoğu otomobil el kitapçığında devir belirtmez. bazılarında kms belirtir. mesela rodaj süresince 80'i aşmayın der (özellikle takometre yoksa). Ama bu otomobilin maksimum hızı 150-160 kms civarındadır. Ben bugüne kadar sıfır km 4 araç aldım. 2'sinde motor devrinden hiç söz etmiyordu, diğer ikisinde ise hız sınırı koymuştu şu hızı aşmayın diyordu. Aşmayın dediği hız da maksimum tork devrine denk geliyordu (hesapladım) Günümüzde üst ve üst orta sınıf araçların bazılarında (hangileri bilmiyorum) motor rodajı fabrikada yapılır. Ama A, B ve C segmenti araçlar en çok satan araçlardır. Bunların hemen tamamı rodaj ister çünkü binlerce hatta yüzbinlerce motoru 10-12 saat boyunca rpdajda tutmak firma için katlanılmaz bir maliyet getirir. Ama bunu üst sınıflarda yapabilir çünkü orda fiyatlar bu maliyeti örtebilecek kadar yüksektir. 200 bin tl verip aldğınız aracı hemen basmak istersiniz herhalde. Ama 20 bin tl verip aldığınız araçta bu lüksünüz yoktur. Ne ka ekmek, o ka köfte.

Hangi araçlar rodaj ister hangileri istemez? Cevabını kendin vermişsin sevgili vozer. Eğer bir otomobil 1000-1500 km'de ilk bakıma çağrılıyorsa o otomobil rodaj ister. Çağrılmıyorsa istemez. Çünkü ilk bakım dediğiniz şey içinde metal çapakları biriken yağı değiştirmekten ibarettir. Bir de göstermelik lastik havalarına, suyuna hidroliğine filan bakarlar. Ama 1000 -1500 km bakımının yegane nedeni, metal tozuyla kullanılmaz hale gelen yağı değiştirmektir. Bu da motorun fabrikada rodajlanmadığının en somut kanıtıdır. Eski araçlar değil, yeni araçlar da hala 1000-1500 km bakımına çağrılıyor. 2 sene önce sıfır citroen dizelimi 1500 km bakımına soktum, şimdi de daha geçen cumartesi yeni Hondamı 1000 km bakımına soktum. Öyle eski araba yeni araba yarımı yok, sadece pahalı araba (biraz d ve e segmenti) normal ve ucuz araba (a b ve c segmenti) ayrımı var. Teknoloji ilerliyor. Eski arabalarda rodaj 3000-4000 km civarındaydı, sonra bu 2000'lere düştü. Şimdi de 1500-1000 seviyesinde. Teknoloji, özellikle cross-hatch honlama teknolojileri ilerledikçe bu rakamlar daha da aşağı çekilebilir ama günümüzde rodaj hala ve yaygın olarak var.

1. vitesteyken 1800 devirde (veya 2000 devirde) yokuşu çıkın, 2. vitese atmak zorunda değilsiniz. Unutmayın rodaj sadece 1000-1500 km sürecek yani 2, bilemediniz 4 hafta. Bu kadarcık sıkıntıya katlanıverin. Aracı ömür boyu maksimum tork devrinde kullanacak değilsiniz ya! sadece 2 hafta sıkın dişinizi. Bu kadar basit.
Ayrıca çoğu dizel motorun tork eğrisi düzdür. Yani 1600- 3800 (keyfi seçilmiştir) devir arası motorun tork çıktısı pek değişmez, bu devir aralıklarında tork değerleri hemen hemen düz bir hat oluşturur. Dolayısıyla pratikte bu devirler arasında motor yüke nerdeyse aynı kuvvet miktarıyla tepki verir. Burada esas sorun tork değil piston hızıdır. Rodaj boyunca motoru mümkün olduğunca devirsiz kullanmak esastır ancak yük altında devirsiz motor kullanmak motora daha çok zarar vereceğinden maksimum tork devri referans devir olarak verilmiştir. O bir yaklaşımdır, 3" aşağı 5 yukarı oralarda dolaşın" anlamındadır. İnsanlara pratik bir referans noktası sunmak amacıyla verilmiştir. Bu amaçla "maksimum beygir gücü devrinin dizeller için %50'si benzinliler için %60'ını aşmayın" derseniz mesela, kulağı tersten tutarak aynı şeyi söylemiş olursunuz, farketmez.

Maksimum HP devri:
Linea/Jetta/Focus/Civic/Corolla/Megane
5000/6000/6000/6500/6000/6000

Maksimum Tork devri:
Linea/Jetta/Focus/Civic/Corolla/Megane
1750/4000/4000/4200/4200/4250

5. Vites maksimum tork devrinde hız:
Linea/Jetta/Focus/Civic/Corolla/Megane
???/92/83//90/88/87 kms

Not: Linea'nın motoru turbo diğerleri atmosferik emişlidir ama Lineanın maksimum hızı 200 kms, olduğuna göre 1750 devirde hızı en az 70 kms olmalıdır. Vites oranları açıklanmamış, açıklansaydı 1750 devirde 75-80 kms civarında hız çıkacağını düşünüyorum.

Sonuçta yukarıdaki örneklerden anlaşılacağı üzere maksimum hp devrinin %60-70 arası zaten maksimum tork devrine denk gelmektedir ve hemen hemen tüm atmosferik emişli a, b ve çoğu c segmenti araç için rakamlar benzerdir.

Sanırım şimdi resim daha iyi anlaşıldı.

quote:

Orjinalden alıntı: vozer

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

O "pek çok dizel aracın" 1750 devirde 5.vites hızı yaklaşık 90 kms hıza denk gelir. Bunun %80'i 70-75 km'dir. Rodajdayken 120 ile gitmeyi düşünmüyorsun herhalde?

Araçlarda sadece 5. vites yok. Örneğin 1. viteste 1800 devire geldiğinizde 2. vitese alırsanız rampada ya çuvallarsınız ya da gaza sonuna yakın basmak zorunda kalırsınız. Max torku verdiği devri geçmeden 1000 km yol yapmak için arabayı özel parkura çıkartıp gezinmek gerek, yoksa pratikte böyle birşey mümkün değil.

Yine benzinli araçlarda da çok fark var. Kimisi oldukça düşük devirlede max torku verirken kimisi max gücü verdiği devre yakın torkunu veriyor. Kıstasın max tork olmaması gerektiğini düşünüyorum. Tempra varken bizde kitapçığında max gücü verdiği devrin yüzde bilmem kaçını geçmeyin diye bir uyarı vardı.

Örneğin Tempra 1.6 Max gücünü 5800 devir, max torkunu ise 2900 devirde veriyor. Passat 1.6 ise max gücünü 5600 devirde, max torkunu ise 3800 devirde veriyor. Bu durumda max torklarını düşük devirde verebilen araçlar dejavantajlı duruma düşüyorlar. Benim düşüncem bu rodaj süresini max tork değil, max gücün verildiği devir üzerinden hesaplayıp ona göre davranmak gerek. Zaten dediğim gibi Tofaş da o şekilde bir yöntem sunmuştu ama kitapçık artık mefta olduğu için tam rakamları veremiyorum.

NOT: Yeni nesil araçlarda rodaj süresi olmadığına dair yazılar da okudum sağda solda. 407'nin kullanım klavuzunda da bu konuya hiç değinmemişler. Zaten dikkat ederseniz eski araçlarda çok kısa bir süre içinde bakıma çağırıyorlardı. Örneğin Tempra'da 1500 bakımı vardı, daha sonra her 10.000 de bir bakıma çağırmışlardı, ama ilk bakım 1500'de idi. 407'de böyle bir erken bakım istenmedi bizden, direkt 10.000 de çağırdılar.

EDIT: Bu arada elimdeki Auto Show kitapçığında yeni bir örnek gözüme çarptı. 1997 model Passat 1.8T max torkunu 1750 devirde veriyor. 5. viteste 1000 devirdeki hızı da 37.2 km/s Bu araç rodajdan kurtulana kadar 50 km/s yi aşmamalı mı yani? Ama max torkunu 4000 devirde veren volvo s40 2.0, 5. viteste 1000 devirde 36.1 km/s ile gittiğine göre 115 km/s yapabilir rodaj süresince.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tralles -- 11 Haziran 2007; 21:42:15 >

Guest-5CD1888D5

Yüzbaşı

580 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Guest-0C8FEE75E

Yarbay

10352 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

vozer

Yarbay

3835 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

SeLiM_50

Binbaşı

1940 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: gyrmann

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Bu da klasik otomobil geyiklerinden biri. Arabayı devirli kullanırsan sadece daha çabuk eskitirsin. Bir de üstüne üstlük fazla benzin parası ödersin. Arabanın sağırlığı denen olgu büyük ölçüde rodaj kurallarına uyulmamasından kaynaklanır.

Rodaj günümüz otomobilleri için - bazı modellerde değişse bile - dizellerde 1500, benzinlilerde 1000 km civarı.

Motora en büyük hasar genellikle ilk 100-200 km'de verilir (hasarın %80'i ilk 200 kalan %20'si son 800 km'de mesela...) Bu aşamada ne kadar iyi traşlanmış olursa olsun segman yüzeyleri ile silindir gömlek cidarları hala pürüzlüdür. İşte bu pürüzler ilk 1000 km'deki karşılıklı sürtünmeden kaynaklanan aşınma yoluyla giderilir. Aşınmanın düzgün olabilmesi için bu süre zarfında motorun zorlanmaması gerekir. Zorlanan veya devirli kullanılan motorda aşınma yoluyla kopan parçalar daha iri olur, bu da ilerde kompresyon kayıplarına yol açar. Sağlıklı ve ince çapaklı bir aşınma için ilk 1000-1500 km'de
1. Maksimum tork devrini aşmayın
2. Ani kalkış ve panik frenlerden kaçının.
3. Mümkün olduğunca motor freninden kaçının. Fren yaparken önce debriyaj sonra fren pedalına basarak durun.
4. Çok uzun ve dik yokuşlar tırmanmaktan kaçının
5. Sürekli aynı devirde kullanmayın (mesela uzun yola çıkarsanız hep 2000 devirle gitmeyin, arada bir 1500-3000 devir arası gezinin. Bunda amaç motoru değişen yük şartlarına adapte etmektir.)
6. Maksimum tork devrini aşmamakla birlikte, ortalama kullanım devriniz, motora yük bindirmemek şartıyla, maksimum tork tevrinin %70-80'i civarında olsun.
7. Düşük devir ve yüksek vitesteyken vitesi küçültmeden hızlanmaya çalışmayın veya yüksek vitesten aniden düşük vitese geçmeyin.
8. bu süre dolar dolmaz metal çapaklarıyla kirlenen yağı ve yağ filtresini hemen değiştirin.

Bu kurallara uyarsanız, motorunuzun rodaj sonrası güç kaybetme (kötü rodaj motora %10 kadar güç kaybettirebilir) ihtimali en aza iner.

Devirli kullanımdan kasıt ise daima maksimum tork devri civarı olmalıdır. daha yükseği motoru yıpratmaktan başka bir işe yaramaz.

Not: rodajın bunun tam tersi şekilde, aracı yani alır almaz yarım saat boyunca motoru redline'da çalıştırarak yapılması gerektiğini söyleyen iddialar da var ama bu iddialar dyno ile kanıtlanmış değil, şimdilik sadece spekülasyondan ibaret.

quote:

Orjinalden alıntı: bojinov

devirli kullanırsan sağır kalmasını belli bir ölçüde önleyebilirsin

dogru teşhis.
arkadaşinda da bahsettigi gibi gereksiz devirli kullanmak zarardan baska bişey getirmez.
aracin belli bir devirde maksimum uretebildigi beygir ve torq degerleri vardır.
ornegin aracınız max un torq una 4000 devirde ulaşıyor(genelde 4000 devirdir),bu durumda araci 6000 devirde kullanmak fazla yakıt ve cok aşınma demektir.ayrıca sizin hızlanmanızı da etkilemez,zamanınızı calar.
rodaj i yenı araçlar da ben 2000 km diye biliyorum genelde.
bu ilk 2000 km de araci zorlamak dan kacınırken,aaraci baymayında.
en dogru kullanım aracın istediii devirde kullanımdır.arac 3000 i istiyor ise 2000 de vites değiştirip,aracın torqunu dusurup,daha fazla benzin yakar,aracın uyumlulugunu da azaltırsınız.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: gyrmann

dogru teşhis.
arkadaşinda da bahsettigi gibi gereksiz devirli kullanmak zarardan baska bişey getirmez.
aracin belli bir devirde maksimum uretebildigi beygir ve torq degerleri vardır.
ornegin aracınız max un torq una 4000 devirde ulaşıyor(genelde 4000 devirdir),bu durumda araci 6000 devirde kullanmak fazla yakıt ve cok aşınma demektir.ayrıca sizin hızlanmanızı da etkilemez,zamanınızı calar.
rodaj i yenı araçlar da ben 2000 km diye biliyorum genelde.
bu ilk 2000 km de araci zorlamak dan kacınırken,aaraci baymayında.
en dogru kullanım aracın istediii devirde kullanımdır.arac 3000 i istiyor ise 2000 de vites değiştirip,aracın torqunu dusurup,daha fazla benzin yakar,aracın uyumlulugunu da azaltırsınız.

Yanlışınız var.4000 devirde vites değiştirerek bir üst vitese geçmek tork kaybına neden olur.2 aracı bu farklı sekılde kullandıgımız da 6000 d d vites değiştiren digerıne fark atar.F1 dekı araclarda da bu sekıldedır.22000 devir çevirio adamlar.o zaman 20bin devır cevıren motorlar nıe yarıc araclarında war?

Benzer içerikler