Toyota, üçüncü nesil hidrojen yakıt hücresi sistemini tanıttı: Daha verimli ve dayanıklı (4. sayfa)

hocam sana koca sıfır araç konusu birleşip laf anlatamadı ben hiç uğraşmayacağım o yüzden  

1.5 hondaların fiyatları ve satış rakamları ortada 

neyse sana aracınla mutluluklar. kazasız sürüşler dilerim.

Bu inançla ilgili bir şey değil. Söylediğin dünyanın yuvarlak olduğuna, yerçekimine inanmıyorum demek gibi bir şey. Bu konuda herhangi dişe değer bir kaynak okuduğunu da sanmıyorum. Neredeyse tüm akademik camianın ve iklimle ilgili tüm kamu kuruluşlarının hemfikir olduğu, 1850'lı yıllardan bu yana belli başlı iklim parametrelerinin gün be gün kaydedildiği ve ortalama sıcaklığın son yy.da 1,5 derece arttığı açıkça ölçüldüğü bir ortamda söylediğinin benim nezdimde zerrece bir değeri yok, aksine küresel ısınma yok diyen insanlar beni irrite ediyor. Aşırı bir sorumsuzluk.

Küresel ısınmaya karşı çıkanların "akıllı olanları" en azından ölçülen ortalama sıcaklık artışını inkar etme budalalığına saplanmayıp, "evet sıcaklıklar artıyor ama insan faaliyetleri yüzünden değil, doğal nedenlerle" demeyi seçiyorlar. Düpedüz cahil olanlarsa senin gibi apaçık, 150 yıllık ölçülmüş olguları bile inkar yoluna gidiyor.

Dünya atmosferine insan kaynaklı faaliyetler ile yılda 10 milyar ton civarında CO2 pompalıyoruz. Bu ölçebildiğimiz bir şey. Bunun yaklaşık 3 -3,5 milyar tonu ulaşım kaynaklı.

Neye inanmıyorsun, somut, ölçülen rakamlara mı?

Ayrıca sektörün verilerine de çok uzak olduğun anlaşılıyor. Bazı Çinliler ve Tesla - o da son bir kaç yılı - dışında elektrikli otomobilden kar eden yok. Tesla da ilk kez 2020 yılında kar etti. Kurulduğu 2000'lerin başından beri zarar yazan bir şirketti Tesla. Bir diğer elektrikli Lucid batmanın eşiğinde, keza Rivian da öyle. Canoo, Aptera, Polestar, Nikola, Fisker vb. de öyle. Batmanın eşiğindeki çoğu Çinliyi saymıyorum bile. Madem elektriklilerde müthiş kar var, bunlar niye zor durumda? Hem elektrikli bu kadar karlı bir iş olsa neden geleneksel otomativ devleri elektrikliye geçmek için ayak sürüsün? Onlar da elektrikliye geçer, bol bol kar ederlerdi değil mi?

Boş konuşmaya örnek göster dense, herhalde böyle bir iddiayı gösterirdim.

Dahası, devletler ille de elektrikli alacaksın demiyor, sıfır emisyonlu alacaksın, ben de sıfır emisyonluyu teşvik ediyorum diyor. Devletler yeşil hidrojeni de, biyo yakıtlı otomobilleri de teşvik ediyor. Yani mesele elektrikli falan değil. Daha meselenin ne olduğunu anlamaya bile yaklaşamamışsın. Meseleyi hala BEV vs. ICE sanıyorsun. Komik... Mesele insan kaynaklı EMİSYON, CO2 EMİSYONU. Büyük harfle ve kalın yazdım, belki anlarsın diye.

Seninle daha nazik bir dille konuşmak istiyorum ama olmuyor, çok marjinal, çok gerçeklikten kopuk fikirlerin var ve bu fikirler çoğu kez somut bir veriye dayanmaktan çok, konu hakkındaki bilgisizlikten ya da yüzeysel bilgiden besleniyor görünüyor. Böyle subjektif tespitler de yapmak istemiyorum ama maalesef marjinal fikirlerinle beni buna mecbur bırakıyorsun.

Karşımda gerçeklikten kopuk biri olunca istemsiz olarak dilim sertleşiyor. Daha rasyonel, daha akılcı ve veriye dayalı fikirlerle bana cevap yazarsan ikimiz de memnun kalırız.

Valla bu da doğru. 70 kiloluk bir adamın 2+tonluk, dev lityum pillere sahip cihazlarla işe gidip gelmesi de akıl işi değil. sürdürülebilir değil bu da, bu konuda şu an bir regülasyon eksikliği var, yüzlerce beygir bilmem kaç ton araçlar "0gr/km, sıfır vergi, bunu alınız" diye dayatılıyor. evet bunun yaygınlaşması da olacak bir iş değil.

Peki atkinson-full hybrid 950kg araçlar nasıl yaygınlaştırılabilir. nasıl mümkün olabilir, bunun bir şekilde mümkün kılınması lazım. Audi A2 gibi full alüminyum şasi ama modernize hybrid. hafif olduğu için de içten yanmalı motor asgari şekilde devreye girecek. Japonya'daki kei car mantığı gibi zorlayacaksın. hem üreticiyi, hem tüketiciyi.

Ama işin ticari kısmı nasıl olacak orası büyük problem. Nasıl bırakacak adam Audi A4-5'ini, Bmw 3'ünü 5'ini, hatta kocaman Suv'unu da o şekilsiz şeye geçecek. iş eninde sonunda insanların bencilliğini manipüle edebilmekteki ustalığa kalıyor.

Yanlış anladımsa özür dilerim ama ne anlamam gerekiyordu?

Ben öyle anlamadım, iklim krizi yok, iklim krizi yalan dendiğini düşündüm ve doğal olarak ona göre cevap verdim. Yanlış anlamışım demek ki. Kusura bakma.

Diğer görüşünde ise kısmı haklılık payı olduğunu düşünüyorum. Sonuçta bu bir ticaret, bu kapitalizm. Herkes kar etmek için üretiyor, kimse hayır olsun diye üretim yapmıyor. BEV firmalarının da tek amacı kar etmek yoksa iklim krizini umarsadıkları için BEV ürettiklerini ben de düşünmüyorum.

Ancak devletlerin durumu farklı. Devletler kar odaklı yapılar değiller. Devlet deyince yanlış anlaşılma olmasın, iktidardan ya da hükümetten söz etmiyorum, onlar devleti yönetenler ama devlet bir aygıt ve içinde görev paylaşımı yapmış yüzlerce kurum ve kuruluş var. Bu aygıt içinde görevi iklimle ilgili olanlar devleti yönetenlere düzenli olarak raporlar sunuyorlar ve bir tehlike ortaya çıkarsa yönetimi uyarıyorlar. Gereğini yapıp yapmamak hükümetin bileceği bir şey. Mesela ABD'de iklimle ilgili devlet kurumları Biden Yönetimine rapor veriyor, Biden de gereğini yapıyordu ama aynı raporlar Truımp'a da gittiği halde o gereğini yapmıyor, yapmayacak.

Sonuçta devlet kurumları yönetimlere CO2 emisyonları sıfırlanmazsa neler olacağını gösteren projeksiyonları rapor halinde yönetimlere sunuyorlar. Yönetimlerin BEV'i desteklemesi bu noktada ortaya çıkıyor. Yoksa Almanya kendi otomativ devlerini riske atıp BEV desteklemeye kalkışmazdı.

Ama göz ardı ettiğini düşündüğün bir husus var. Ben AB'nin teşviklerine şöyle bir baktım. Yalnızca BEV'i teşvik etmiyorlar. yeşil hidrojeni ve biyo yakıtları da teşvik ediyorlar. Yani dertleri elektrikli değil, emisyonların sıfırlanması. Zaten çıkardıkları yasalar da, teşvikler de direk elektrikli demiyor, sıfır emisyonlu diyor. Ne var ki yeşil hidrojen ve biyo yakıt otomativ firmalarının kendi başlarına üretebildiği şeyler değiller ama BEV aracıya gerek olmadan otomativ firmalarının üretebileceği bir şey. O yüzden BEV satışları patladı, diğerleri pek yol alamadı.

Sıfır emisyona biyo yakıt da bir çözüm, yeşil hidrojenle çalışan FCEV de bir çözüm ama işte biyo yakıt ve yeşil hidrojen kg maliyetleri elektrik kw maliyetlerine kıyasla aşırı pahalı kaldığı için elektrik aldı başını gitti.

Toyota'nın vardır bir bildiği...

companiesmarketcap.com

Largest automakers by market capitalization

https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap