Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
YARIS HYBRID TURKIYEYE GELIYOR
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bilgilendirme için çok teşekkürler fiyatını yazmamışsınız ne yazık ki hükümet hybrid otomobillere teşvik vermiyor. Bu yüzden bu tip otomobillerin yaygınlaşması ve alınabilir seviyeye gelmesi daha zor gibi görünüyor. -
Fiyatı henuz belırlenmemıs ,o yuzden yazamadımquote:
Orijinalden alıntı: akkaynak
Bilgilendirme için çok teşekkürler fiyatını yazmamışsınız ne yazık ki hükümet hybrid otomobillere teşvik vermiyor. Bu yüzden bu tip otomobillerin yaygınlaşması ve alınabilir seviyeye gelmesi daha zor gibi görünüyor. -
sitedeki foto ve videolara bakıldığında, en donanımlı model olarak gelecek. bir gazetede okudum. 48500 den satılacakmış.quote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
Fiyatı henuz belırlenmemıs ,o yuzden yazamadım
Alıntıları Göster
istanbul şehiriçi için dizel yaris e göre daha ekonomik bir araç olmaz mı bu? -
Arac Toyota derındereye geldı ve ınceledım.Normal yarısten farları ,ön panjuru ,mavi logoları ledlı stopları ıle ayırt edılıyor.quote:
Orijinalden alıntı: powereng
Bu mesaj silindi.
Alıntıları Göster
Fiyatı ıse 51600 tl -
akü kirası var mı?quote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
Arac Toyota derındereye geldı ve ınceledım.Normal yarısten farları ,ön panjuru ,mavi logoları ledlı stopları ıle ayırt edılıyor.
Fiyatı ıse 51600 tl
Alıntıları Göster -
quote:
Orijinalden alıntı: salagil
akü kirası var mı?
Arac tamamen elektrıklı degıl , hybrıd.Yanı 70 km hıza kadar elektrıklı motorla gıdıyor.70 km yı gecınce benzınlı motora gecıyor.
benzınlı motorda gıderken otomatık olarak kendını sarj edıyor. -
devlet 70km ve düşük hızlar için hybrıd otomobillere ceza uygularsa almanın bir mantığı yokki 
değişken silindir hacimli ve çok çeşit enerjiyle çalışan otomobiller üretilmeli ayarı yapıp bineceksin.
-
Merhabalar,quote:
Orijinalden alıntı: N KUL
devlet 70km ve düşük hızlar için hybrıd otomobillere ceza uygularsa almanın bir mantığı yokki değişken silindir hacimli ve çok çeşit enerjiyle çalışan otomobiller üretilmeli ayarı yapıp bineceksin.
Spirit modelini bu gün teslim aldık. MTV dahil 51000 TL
Araç ön panjur, led aydınlatmaları ve mavi toyota logosu ile kendini belli ediyor. Ön panjur biraz "audi look" olmuş. Güzel de olmuş.
Muhtemelen elektrik motorunu da soğutmak için bir sistem var. Bu nedenle panjur büyümüş.
Kullanma fırsatım olmadı ama akşam bir iki kurcaladım.
Anahtarsız çalıştırma özelliği var. Ancak kapıyı kumanda ile açıyorsunuz.
Çalıştırmak için vites park durumundayken frene basıp 2 kere power butonuna basıyorsunuz. (elektrikli ev aleti gibi power butonu var :) )
Park durumundayken ince bir vızıltı geliyor. İçeriden duyulmuyor ama. Sanırım elektrik motoru düşük bir devirde hazır bekliyormuş.
Gaz verirseniz benzin motoru çalışıyor. Bu durumda aküsü şarj durumuna geçiyor. 1-2 dk sonra duruyor ama.
Sanrım soğuk havalarda biraz da olsa motoru ısıtmak için düşünülmüş bu.
Direksiyon simidi üzerinde vites kolu yok. Zaten bu vites sistemi multidirive s olarak değil de e-cvt olarak geçiyor.
Gösterge paneli hybrid için değiştirilmiş. Mavi tonlu aydınlatma oldukça görsel.
Avrupa versiyonlarına göre eksikleri,
1. Navigasyon
2. 16" Jant. (Aynı jantın 15" olanı kullanılmış. 185/50/15 (195 de olabilir emin olamadım)lastikler. Muhtemelen ülkemizin yol koşulları yüzünden)
3. CruiseControl
Ayrıca bence sorun değil ama dokunmatik ekran menüleri Türkçe seçeneği içermiyor. 10-15 tane menüsü var. Ses, Bluetooth (telefonu direksiyondan kumanda etmenizi sağlıyor), şarj durumu ve yol bilgisayarı ve setup menüsü.
Akü ile 70 km hıza çıkabiliyor mu bilmiyorum ama tam şarjlı akü ile 2 km menzili varmış.
Akü için aracın garantisi dışında bir garanti vermemişler galiba. 9-10 sene sorun çıkmaz dendi. Muhtemelen 2-3 senede hevesini alınca satarız.
Sorunuz olursa cevaplamak isterim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi baden -- 4 Ekim 2012; 23:28:35 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
Arac Toyota derındereye geldı ve ınceledım.Normal yarısten farları ,ön panjuru ,mavi logoları ledlı stopları ıle ayırt edılıyor.
Fiyatı ıse 51600 tl
fiyat çokmuş yaa.. -
Hybrid Cool modeli 48.700 TLquote:
Orijinalden alıntı: Mr.Kowalskiquote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
Arac Toyota derındereye geldı ve ınceledım.Normal yarısten farları ,ön panjuru ,mavi logoları ledlı stopları ıle ayırt edılıyor.
Fiyatı ıse 51600 tl
fiyat çokmuş yaa..
Alıntıları Göster
1.4 D-4D Cool M/M 48.100 TL -
quote:
Orijinalden alıntı: baden
Merhabalar,
Spirit modelini bu gün teslim aldık. MTV dahil 51000 TL
Araç ön panjur, led aydınlatmaları ve mavi toyota logosu ile kendini belli ediyor. Ön panjur biraz "audi look" olmuş. Güzel de olmuş.
Muhtemelen elektrik motorunu da soğutmak için bir sistem var. Bu nedenle panjur büyümüş.
Kullanma fırsatım olmadı ama akşam bir iki kurcaladım.
Anahtarsız çalıştırma özelliği var. Ancak kapıyı kumanda ile açıyorsunuz.
Çalıştırmak için vites park durumundayken frene basıp 2 kere power butonuna basıyorsunuz. (elektrikli ev aleti gibi power butonu var :) )
Park durumundayken ince bir vızıltı geliyor. İçeriden duyulmuyor ama. Sanırım elektrik motoru düşük bir devirde hazır bekliyormuş.
Gaz verirseniz benzin motoru çalışıyor. Bu durumda aküsü şarj durumuna geçiyor. 1-2 dk sonra duruyor ama.
Sanrım soğuk havalarda biraz da olsa motoru ısıtmak için düşünülmüş bu.
Direksiyon simidi üzerinde vites kolu yok. Zaten bu vites sistemi multidirive s olarak değil de e-cvt olarak geçiyor.
Gösterge paneli hybrid için değiştirilmiş. Mavi tonlu aydınlatma oldukça görsel.
Avrupa versiyonlarına göre eksikleri,
1. Navigasyon
2. 16" Jant. (Aynı jantın 15" olanı kullanılmış. 185/50/15 (195 de olabilir emin olamadım)lastikler. Muhtemelen ülkemizin yol koşulları yüzünden)
3. CruiseControl
Ayrıca bence sorun değil ama dokunmatik ekran menüleri Türkçe seçeneği içermiyor. 10-15 tane menüsü var. Ses, Bluetooth (telefonu direksiyondan kumanda etmenizi sağlıyor), şarj durumu ve yol bilgisayarı ve setup menüsü.
Akü ile 70 km hıza çıkabiliyor mu bilmiyorum ama tam şarjlı akü ile 2 km menzili varmış.
Akü için aracın garantisi dışında bir garanti vermemişler galiba. 9-10 sene sorun çıkmaz dendi. Muhtemelen 2-3 senede hevesini alınca satarız.
Sorunuz olursa cevaplamak isterim.
Öncelıkle güle güle kullanın.
Aracın fıyatı ılk etapta yuksek gıbı gelıyor ama donanımı ve teknolojık yatırımı yuksek bır arac sonucta.
Sehırıcınde sarjının tam dolu oldugunu dusunerek ,hıc 70 km uzerı hıza cıkmadan sadece elektrıklı motoruyla kac km menzılı oldugunu bılıyor musunuz?
-
quote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
quote:
Orijinalden alıntı: baden
Merhabalar,
Spirit modelini bu gün teslim aldık. MTV dahil 51000 TL
Araç ön panjur, led aydınlatmaları ve mavi toyota logosu ile kendini belli ediyor. Ön panjur biraz "audi look" olmuş. Güzel de olmuş.
Muhtemelen elektrik motorunu da soğutmak için bir sistem var. Bu nedenle panjur büyümüş.
Kullanma fırsatım olmadı ama akşam bir iki kurcaladım.
Anahtarsız çalıştırma özelliği var. Ancak kapıyı kumanda ile açıyorsunuz.
Çalıştırmak için vites park durumundayken frene basıp 2 kere power butonuna basıyorsunuz. (elektrikli ev aleti gibi power butonu var :) )
Park durumundayken ince bir vızıltı geliyor. İçeriden duyulmuyor ama. Sanırım elektrik motoru düşük bir devirde hazır bekliyormuş.
Gaz verirseniz benzin motoru çalışıyor. Bu durumda aküsü şarj durumuna geçiyor. 1-2 dk sonra duruyor ama.
Sanrım soğuk havalarda biraz da olsa motoru ısıtmak için düşünülmüş bu.
Direksiyon simidi üzerinde vites kolu yok. Zaten bu vites sistemi multidirive s olarak değil de e-cvt olarak geçiyor.
Gösterge paneli hybrid için değiştirilmiş. Mavi tonlu aydınlatma oldukça görsel.
Avrupa versiyonlarına göre eksikleri,
1. Navigasyon
2. 16" Jant. (Aynı jantın 15" olanı kullanılmış. 185/50/15 (195 de olabilir emin olamadım)lastikler. Muhtemelen ülkemizin yol koşulları yüzünden)
3. CruiseControl
Ayrıca bence sorun değil ama dokunmatik ekran menüleri Türkçe seçeneği içermiyor. 10-15 tane menüsü var. Ses, Bluetooth (telefonu direksiyondan kumanda etmenizi sağlıyor), şarj durumu ve yol bilgisayarı ve setup menüsü.
Akü ile 70 km hıza çıkabiliyor mu bilmiyorum ama tam şarjlı akü ile 2 km menzili varmış.
Akü için aracın garantisi dışında bir garanti vermemişler galiba. 9-10 sene sorun çıkmaz dendi. Muhtemelen 2-3 senede hevesini alınca satarız.
Sorunuz olursa cevaplamak isterim.
Öncelıkle güle güle kullanın.
Aracın fıyatı ılk etapta yuksek gıbı gelıyor ama donanımı ve teknolojık yatırımı yuksek bır arac sonucta.
Sehırıcınde sarjının tam dolu oldugunu dusunerek ,hıc 70 km uzerı hıza cıkmadan sadece elektrıklı motoruyla kac km menzılı oldugunu bılıyor musunuz?
Kesin bir bilgi bulamadım ama bir iki yabancı sitede 2km içinde bir menziliden bahsediliyor. Hava şartları, eğim, trafik durumu gibi değişkenler menzili etkiliyordur. Mahalle içinde alışverişe gidip gelirken yada sıkışık trafikte yavaş ilerlerken benzin motoru gerekmedikçe çalışmayacaktır.
Bu aracın olayı elektrikle gitmekten öte, aracın kinetik enerjisini elektrik olarak depolayıp gerektiğinde kullanabilmesi. Yani fren yaparken, yokuş aşağı giderken yada sabit hızla şehirler arası giderken araç dinamo gibi elektrik üretip depoluyor. Enerji verimliliği olayı.
Dizelden daha ekonomik olması gibi bir iddası yok. Sonuçta aynı miktarda yakıt tüketse de dizelin birim fiyatı benzinden ucuz.
Avrupa'da bu aracın ciddi vergi avantajı var. Önümüzdeki dönemde ülkemizde de böyle bir sistem gelirse o zaman dizele daha ciddi bir alternatif olacaktır.
-
Bende hastalıktır akıllı kapı motor çalıştırma ilk önceliklerimden. Maalesef bunda kumanda ile giriş yapılıyormuş. Şaka gibiquote:
Orijinalden alıntı: badenquote:
Orijinalden alıntı: TAVCI
quote:
Orijinalden alıntı: baden
Merhabalar,
Spirit modelini bu gün teslim aldık. MTV dahil 51000 TL
Araç ön panjur, led aydınlatmaları ve mavi toyota logosu ile kendini belli ediyor. Ön panjur biraz "audi look" olmuş. Güzel de olmuş.
Muhtemelen elektrik motorunu da soğutmak için bir sistem var. Bu nedenle panjur büyümüş.
Kullanma fırsatım olmadı ama akşam bir iki kurcaladım.
Anahtarsız çalıştırma özelliği var. Ancak kapıyı kumanda ile açıyorsunuz.
Çalıştırmak için vites park durumundayken frene basıp 2 kere power butonuna basıyorsunuz. (elektrikli ev aleti gibi power butonu var :) )
Park durumundayken ince bir vızıltı geliyor. İçeriden duyulmuyor ama. Sanırım elektrik motoru düşük bir devirde hazır bekliyormuş.
Gaz verirseniz benzin motoru çalışıyor. Bu durumda aküsü şarj durumuna geçiyor. 1-2 dk sonra duruyor ama.
Sanrım soğuk havalarda biraz da olsa motoru ısıtmak için düşünülmüş bu.
Direksiyon simidi üzerinde vites kolu yok. Zaten bu vites sistemi multidirive s olarak değil de e-cvt olarak geçiyor.
Gösterge paneli hybrid için değiştirilmiş. Mavi tonlu aydınlatma oldukça görsel.
Avrupa versiyonlarına göre eksikleri,
1. Navigasyon
2. 16" Jant. (Aynı jantın 15" olanı kullanılmış. 185/50/15 (195 de olabilir emin olamadım)lastikler. Muhtemelen ülkemizin yol koşulları yüzünden)
3. CruiseControl
Ayrıca bence sorun değil ama dokunmatik ekran menüleri Türkçe seçeneği içermiyor. 10-15 tane menüsü var. Ses, Bluetooth (telefonu direksiyondan kumanda etmenizi sağlıyor), şarj durumu ve yol bilgisayarı ve setup menüsü.
Akü ile 70 km hıza çıkabiliyor mu bilmiyorum ama tam şarjlı akü ile 2 km menzili varmış.
Akü için aracın garantisi dışında bir garanti vermemişler galiba. 9-10 sene sorun çıkmaz dendi. Muhtemelen 2-3 senede hevesini alınca satarız.
Sorunuz olursa cevaplamak isterim.
Öncelıkle güle güle kullanın.
Aracın fıyatı ılk etapta yuksek gıbı gelıyor ama donanımı ve teknolojık yatırımı yuksek bır arac sonucta.
Sehırıcınde sarjının tam dolu oldugunu dusunerek ,hıc 70 km uzerı hıza cıkmadan sadece elektrıklı motoruyla kac km menzılı oldugunu bılıyor musunuz?
Kesin bir bilgi bulamadım ama bir iki yabancı sitede 2km içinde bir menziliden bahsediliyor. Hava şartları, eğim, trafik durumu gibi değişkenler menzili etkiliyordur. Mahalle içinde alışverişe gidip gelirken yada sıkışık trafikte yavaş ilerlerken benzin motoru gerekmedikçe çalışmayacaktır.
Bu aracın olayı elektrikle gitmekten öte, aracın kinetik enerjisini elektrik olarak depolayıp gerektiğinde kullanabilmesi. Yani fren yaparken, yokuş aşağı giderken yada sabit hızla şehirler arası giderken araç dinamo gibi elektrik üretip depoluyor. Enerji verimliliği olayı.
Dizelden daha ekonomik olması gibi bir iddası yok. Sonuçta aynı miktarda yakıt tüketse de dizelin birim fiyatı benzinden ucuz.
Avrupa'da bu aracın ciddi vergi avantajı var. Önümüzdeki dönemde ülkemizde de böyle bir sistem gelirse o zaman dizele daha ciddi bir alternatif olacaktır.
Alıntıları Göster
-
yaris hirid i alan arkadaşımız tecrübelerini buraya yazmaya devam ederse çok faydalı olacak. özellikle tüketim konusu. katalog verisi olan 3,8 hangi durumlarda geçerli oluyor.quote:
Orijinalden alıntı: mokinto
Bende hastalıktır akıllı kapı motor çalıştırma ilk önceliklerimden. Maalesef bunda kumanda ile giriş yapılıyormuş. Şaka gibi
Alıntıları Göster
örneğin ben hergün sabah akşam köprü trafiği güzergahı kullanıyorum. 50 km hızı geçtiğim olmuyor. yani 1 litre mi tüketeceğim ???
-
quote:
Orijinalden alıntı: bayram1599
yaris hirid i alan arkadaşımız tecrübelerini buraya yazmaya devam ederse çok faydalı olacak. özellikle tüketim konusu. katalog verisi olan 3,8 hangi durumlarda geçerli oluyor.
örneğin ben hergün sabah akşam köprü trafiği güzergahı kullanıyorum. 50 km hızı geçtiğim olmuyor. yani 1 litre mi tüketeceğim ???
Aracı pedere aldık. Fazla vaktim olmadığı için de ilgilenemedim. Hatta daha kullanamadım :) Sadece otoparkta biraz kurcaladım.
Sıkışık trafikte düz yol dur-kalk yaparken sakin kullanırsanız akü boşalana kadar elektrikle kullanabilir herhalde.
Akü seviyesi çok düştüğünde EV mode kapanıyor ve benzin motoru motoru rolantide çalışmaya başlıyor şarj etmek için.
Sürüş deneyimine gelince, Örnek olarak; bakırköy sahilyolu katılımında durur haldeyken atak bir çıkış yaptınız diyelim. Bu atak kısmında benzin motoru ve elektirik motoru beraber çalışıyor, 60-65 gibi hızınızı sabitlediğinizde benzin motoru kapanıyor. Gazlayınca tekrar devreye giriyor vs.. Bunu geçişleri motorun sesi dışında mekanik olarak hissetmiyormuşsunuz. (Pederin anlattığı kadarıyla)
Gazı kapatıp kalkış yaparsanız iki motor da maksimum torkta çalışıyor ve sanki uçak gibi sabit devirde sürekli hızlanıyormuşsunuz. Bunu videolarını youtube da görebilirsiniz.
Elektrik motoru araç dururken de çok düşük bir seviyede çalışmaya devam ediyor. Aracın içinden duyulmuyor ama. Ayağınızı frenden çekince standart otomatik viteslerdeki gibi araç hareket etmeye başlıyor bu sayede. Ayrıca fren hidroliğini de dolduruyor sanırım. Durduğunuz yerde freni pompaladığınızda vızıltı gibi bir ses çıkıyor ve pedal yumuşuyor.
Araç şu anda uzunyolda. Marmaris tarafına gidiyor. Donüşte uzunyol deneyimlerini pederden öğrenip sizlere aktarırım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi baden -- 15 Ekim 2012; 16:51:32 >
-
evet hocam...aman bu bilgileri bizle paylaşın. siz bulunmaz bir hint kumaşısınız. bu aracı çok ciddi düşünmeye başladım lakin benim kullanım şartlarıma göre gerçek tüketimini öğrenmek istiyorum.quote:
Orijinalden alıntı: badenquote:
Orijinalden alıntı: bayram1599
yaris hirid i alan arkadaşımız tecrübelerini buraya yazmaya devam ederse çok faydalı olacak. özellikle tüketim konusu. katalog verisi olan 3,8 hangi durumlarda geçerli oluyor.
örneğin ben hergün sabah akşam köprü trafiği güzergahı kullanıyorum. 50 km hızı geçtiğim olmuyor. yani 1 litre mi tüketeceğim ???
Aracı pedere aldık. Fazla vaktim olmadığı için de ilgilenemedim. Hatta daha kullanamadım :) Sadece otoparkta biraz kurcaladım.
Sıkışık trafikte düz yol dur-kalk yaparken sakin kullanırsanız akü boşalana kadar elektrikle kullanabilir herhalde.
Akü seviyesi çok düştüğünde EV mode kapanıyor ve benzin motoru motoru rolantide çalışmaya başlıyor şarj etmek için.
Sürüş deneyimine gelince, Örnek olarak; bakırköy sahilyolu katılımında durur haldeyken atak bir çıkış yaptınız diyelim. Bu atak kısmında benzin motoru ve elektirik motoru beraber çalışıyor, 60-65 gibi hızınızı sabitlediğinizde benzin motoru kapanıyor. Gazlayınca tekrar devreye giriyor vs.. Bunu geçişleri motorun sesi dışında mekanik olarak hissetmiyormuşsunuz. (Pederin anlattığı kadarıyla)
Gazı kapatıp kalkış yaparsanız iki motor da maksimum torkta çalışıyor ve sanki uçak gibi sabit devirde sürekli hızlanıyormuşsunuz. Bunu videolarını youtube da görebilirsiniz.
Elektrik motoru araç dururken de çok düşük bir seviyede çalışmaya devam ediyor. Aracın içinden duyulmuyor ama. Ayağınızı frenden çekince standart otomatik viteslerdeki gibi araç hareket etmeye başlıyor bu sayede. Ayrıca fren hidroliğini de dolduruyor sanırım. Durduğunuz yerde freni pompaladığınızda vızıltı gibi bir ses çıkıyor ve pedal yumuşuyor.
Araç şu anda uzunyolda. Marmaris tarafına gidiyor. Donüşte uzunyol deneyimlerini pederden öğrenip sizlere aktarırım.
Alıntıları Göster
ortaköy bayi aradım test sürüşü için. araç yok dedi. 1 ay sonraya gün veriyor. bunu test edebileceğimiz bir bayi varmı?
-
Toyota HSD de kullanılan aktarma sistemini merak edenler olabilir. Bildiğiniz gibi araç otomatik vites. e-CVT (elektronik CVT) olarak geçiyor. Yani CVT gibi sıyırmalı kayış ve değişken çarklar yok. Aslında ben de biraz önce öğrendim ve şaşırdım. Aracı alırken bunları anlatmıyorlar.quote:
Orijinalden alıntı: bayram1599
evet hocam...aman bu bilgileri bizle paylaşın. siz bulunmaz bir hint kumaşısınız. bu aracı çok ciddi düşünmeye başladım lakin benim kullanım şartlarıma göre gerçek tüketimini öğrenmek istiyorum.
ortaköy bayi aradım test sürüşü için. araç yok dedi. 1 ay sonraya gün veriyor. bunu test edebileceğimiz bir bayi varmı?
Alıntıları Göster
Toyota HSD e-CVT sisteminde 3 adet motor bulunuyormuş. Ana elektrik motoru (MG2), daha küçük bir elektrik motoru (MG1) ve benzin motoru (ICE)
Basitçe bu 3 motor birbirlerine uç-uca eklenmiş. MG2 ile MG1 arasında çarklı bir aktarma sistemi var. Hatırladığım kadarıyla 2.8 oranlı. Yani MG2 1 tur dönerken dinamo olarak kullanılan MG1 2.8 tur dönüyor. MG1 aracın kinetik enerjisini elektriğe dönüştürdüğünden ve aynı zamanda geri vites için kullanıldığından bu oran önemli. Bu çarklı sistem aynı zamanda bir zincir ile tekerleklere güç veren diferansiyele bağlı. MG1 in diğer ucu ICE yani benzin motoruna bağlı. Bu iki motor arasında da bir debriyaj sistemi var. Mekanik kısım çok basit görünüyor ve az parçası var.Görünen o ki bütün işi bir elektronik kontrol ünitesi yapıyor. Elektronik bir arızası olmadıkça mekanik tamiri sorun çıkaracağa benzemiyor.
e-CVT çalışma prensibini anlatan video linkte.
http://www.youtube.com/watch?v=ZmHpSyTsfm0
Ayrıca bir prius'un e-CVT nasıl tamir ediliri videoda görebilirsiniz.
http://www.youtube.com/watch?v=Eg8c2_eS-do&feature=related
bu da normal CVT nin çalışma prensibi.
http://www.youtube.com/watch?v=uCEvBGT8twM&feature=related
Sanırım hybrid olmayan yarislerde buna benzer bir sistem kullanılıyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi baden -- 17 Ekim 2012; 18:32:02 >
-
bu mekanik şeylerden anlamıyorum açıkçası ancak bildiğim şu: cvt vites geçişi olmayan sonsuz oranlı bir sistem ve klasik otomatiklere göre az yakar.quote:
Orijinalden alıntı: baden
Toyota HSD de kullanılan aktarma sistemini merak edenler olabilir. Bildiğiniz gibi araç otomatik vites. e-CVT (elektronik CVT) olarak geçiyor. Yani CVT gibi sıyırmalı kayış ve değişken çarklar yok. Aslında ben de biraz önce öğrendim ve şaşırdım. Aracı alırken bunları anlatmıyorlar.
Toyota HSD e-CVT sisteminde 3 adet motor bulunuyormuş. Ana elektrik motoru (MG2), daha küçük bir elektrik motoru (MG1) ve benzin motoru (ICE)
Basitçe bu 3 motor birbirlerine uç-uca eklenmiş. MG2 ile MG1 arasında çarklı bir aktarma sistemi var. Hatırladığım kadarıyla 2.8 oranlı. Yani MG2 1 tur dönerken dinamo olarak kullanılan MG1 2.8 tur dönüyor. MG1 aracın kinetik enerjisini elektriğe dönüştürdüğünden ve aynı zamanda geri vites için kullanıldığından bu oran önemli. Bu çarklı sistem aynı zamanda bir zincir ile tekerleklere güç veren diferansiyele bağlı. MG1 in diğer ucu ICE yani benzin motoruna bağlı. Bu iki motor arasında da bir debriyaj sistemi var. Mekanik kısım çok basit görünüyor ve az parçası var.Görünen o ki bütün işi bir elektronik kontrol ünitesi yapıyor. Elektronik bir arızası olmadıkça mekanik tamiri sorun çıkaracağa benzemiyor.
e-CVT çalışma prensibini anlatan video linkte.
http://www.youtube.com/watch?v=ZmHpSyTsfm0
Ayrıca bir prius'un e-CVT nasıl tamir ediliri videoda görebilirsiniz.
http://www.youtube.com/watch?v=Eg8c2_eS-do&feature=related
bu da normal CVT nin çalışma prensibi.
http://www.youtube.com/watch?v=uCEvBGT8twM&feature=related
Sanırım hybrid olmayan yarislerde buna benzer bir sistem kullanılıyor.
Alıntıları Göster
şimdi bu e cvt denilende aynı prensip olmuyormu?
-
quote:
Orijinalden alıntı: bayram1599
bu mekanik şeylerden anlamıyorum açıkçası ancak bildiğim şu: cvt vites geçişi olmayan sonsuz oranlı bir sistem ve klasik otomatiklere göre az yakar.
şimdi bu e cvt denilende aynı prensip olmuyormu?
Sürüş deneyimleri aynı. Vites geçişi diye birşey yok. Araç sürekli hız, motor devri ve tork hesabı yaparak gaza tepki veriyor. CVT deki gibi çap değiştiren makara çark düzeneği ve kayış yok.
Benzer içerikler
- benzin filtresi ne zaman değişir
- marşa basıldığında tık diye ses gelip marş motoru çalıştırmıyorsa sebebi aşağıdakilerden hangisidir
- ankara en iyi toyota ustası
- debriyaj neden yukarıda kavrar
- toyota corolla gizli özellikleri
- toyota corolla 2023
- 2022 model toyota corolla
- toyota hilux 2025
- toyota corolla 2022 fiyat listesi
- toyota prado 2024 fiyat
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
