Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
Yaş Kavramanın arızası çok daha mı az ?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Amazon.com.tr: Prime Üyelerine Özel: ?500'ye %15 indirim promosyon
https://www.amazon.com.tr/promotion/psp/A24HW9BO9YIYZZ
16 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Tts te sorun cikmiyor.
Bakim yapildi yag degisti dahada purussuz oldu. -
Daha yüksek tork dayanımlı ve tabi ki sorun çıkarma oranları daha düşük ama elinde sonunda hiçbişey olmasada kavramanın belli bi ömrü var
Tiguan forumunda mesela sorun yaşayan hiç yoktu -
çıkarırsa ıslata ıslata öperler 
-
7 ileri DSG nin problemi, diğer tüm robotize manuel şanzımanlarda olduğu gibi dur kalk trafikte kavramanın aşırı ısınması ve sonunda bitmesi.
Tabi robotize manuellerin kavramaları çok daha ucuz DSG ye oranla. Fakat, dsg nin çok daha büyük bir hatası var. Erken patlamalar bundan kaynaklanıyor zaten.
DSG şanzıman, trafikte kalınca ısınıyor. Isınan şanzıman yağı, bünyesindeki sülfürü elektronik kartın üstüne bırakıyor. Kısa devreye sebebiyet verip kartı yakıyor. Kısa devre olduğu için 1000 km'de de patlayabilir. 50 binde de. Tamamen şans. Yaş- yağlı kavramada ise yağ soğutma görevi görüyor. Arıza yaşanmıyor.
Sanmayın ki bu sıkıntı bir tek DSG'de var. Hyundai 7-DCT de aynı sıkıntıyı yaşıyor. Onda daha garip ama. Elektronik kartı yakmıyor. Araba hareket etmiyor. Gaza basıyorsunuz D'de. Devir çeviriyor ama gitmiyor. Frene basıp tekrar gaza basmanız gerekiyor. Gitse bile acayip debriyaj kaçırarak gidiyor. Fazla diretirseniz şanzıman ısındı uyarısı geliyor.
Çözüm: Modern tork konvertörlü şanzımanlar. Hyundai veya kia değil ama. Lock-up clutch dediğimiz, belirli bir hızdan sonra kavramayı kilitleyip kaymasını önleyen mekanizma yok onlarda. Sabit viteste 90 la giderken gaza bassan da devir yükseliyor.
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
İlk 300 km de işi biten dsg var ustelik uzun yol. Dediklerinizle pek ortusmuyor.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Angelica
İlk 300 km de işi biten dsg var ustelik uzun yol. Dediklerinizle pek ortusmuyor.
DSG bir tek bahsettiğim arızayı verecek diye bir kaide yok. -
Dsg yaş kuru farketmez daima arıza oranı yüksektir. Arıza istemiyorsanız ya tork konvektorlu ya da cvt alacaksınız. Tork konvektorlu de arıza nerdeyse sıfırdır. Cvt ise çok nadir arıza verir. Bu ikisi dışında ne alırsanız alın her an şanzıman arızası yasayabilirsiniz -
Bu sürekli arızalarını duyduğumuz DSG Şanzıman 250nm Tork'a kadar dayanıklı olan Kuru Kavrama 7 İleri DSG olan model. 1.6 TDI motorlar ve 1.4 TSI ACT Golf ve Passat'lara bu şanzımandan konuluyor. Araç zaten 250 Tork olduğundan Tork değeri tam sınırda oluyor bu yüzden çok ısınma durumu vb. duyuyoruz.
Fakat Tiguan'ların 1.4 TSI ACT 150 PS DSG olan modellerinde bulunan DSG 6 ileri yağlı kavrama 350nm Tork'a kadar dayanıklı. Araçtaki Motor 250nm o yüzden o şanzımanlar sorun çıkarmıyor.
Aynı şekilde Tiguan 2.0 TDI ve Passat'ın 2.0 TDI modellerinde de yağlı kavrama DSG bulunuyor.
Tiguan'ın 2.0 TDI 150 PS 4Motion modelinde yer alan 7 İleri Yağlı Kavrama DSG'nin 550nm Tork'a kadar dayanıklılığı var. -
quote:
Orijinalden alıntı: SPECIALIZED
Bu sürekli arızalarını duyduğumuz DSG Şanzıman 250nm Tork'a kadar dayanıklı olan Kuru Kavrama 7 İleri DSG olan model. 1.6 TDI motorlar ve 1.4 TSI ACT Golf ve Passat'lara bu şanzımandan konuluyor. Araç zaten 250 Tork olduğundan Tork değeri tam sınırda oluyor bu yüzden çok ısınma durumu vb. duyuyoruz.
Fakat Tiguan'ların 1.4 TSI ACT 150 PS DSG olan modellerinde bulunan DSG 6 ileri yağlı kavrama 350nm Tork'a kadar dayanıklı. Araçtaki Motor 250nm o yüzden o şanzımanlar sorun çıkarmıyor.
Aynı şekilde Tiguan 2.0 TDI ve Passat'ın 2.0 TDI modellerinde de yağlı kavrama DSG bulunuyor.
Tiguan'ın 2.0 TDI 150 PS 4Motion modelinde yer alan 7 İleri Yağlı Kavrama DSG'nin 550nm Tork'a kadar dayanıklılığı var.
kuru tipleri kaldırıp yerlerine yağlı tipleri koysalarda küfür yemeseler, milleti zıvanadan çıkarmasalar ya. Ya da en güzeli yağlı kuru demeyip tam otomatiğe geçsinler
-
Adamın elinde bir dolu AR-GE yapılmış en hızlı vites atan şanzıman var kolay çöpe atmıyor sonun kadar direniyor, dsg ile devam edilecektir. Dsg'nin esas sorunu değinildiği gibi tork dayanımı, eski modellerde tork o seviyelerde değilken dayanıyordu ancak tork yükseldikçe sınıra dayandı dsg'ler patlamaya başladı. Vw'nin sıkıntısı 250 torka dayanan şanzımanda diretmesi ki halen bu kafada, adam 1.4 tsi'ı, 1.6 tdi'ı geliştirip beygir ve Torku yükselteceğine gidip halen 1.5 tsi ve tdi yapıyor tamam yeni motor iyi de o yeni motoru bile 250 torkla sınırlayıp ne demeye o sıkıntılı şanzımanda diretiyorsun hayret doğrusu. Vw şu şanzımanı atsa kolay kolay kimsenin bir şey diyecek hali olmaz ama yatırımın karşılığını çıkarma çabası olarak görüyorum ben bunu, karşılığıysa müşteri kaybı (tüm dünyada) ve ekonomik kayıp (Türkiye hariç, Türkiye'de sorun tüketiciye kilitleniyor, dünyanın geri kalanında kullanıcın cebinden beş kuruş çıkmadan paşa paşa değiştiriliyor) olarak geri dönüyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Adieu -- 15 Ocak 2017; 13:50:19 >
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
-
kuru kavramalar bizim memleketin iklimiyle de uyuşmadığını okumuştum, yaş kavramalar bu konuda daha avantajlı -
Biz hangisi iyidir sorunlar var mi yok mu diye tartışırken Sayfanın sonunda hyundai nin dct li reklamı var :) hem de Manuel vites fiyatına :) Çok iyi birsey gibi reklam yapılıyor ama gerçekten uzak durmak gerek özellikle son iki gündür açılan konulara bakınca. -
Yas kavrama al torunlarin kullanir
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: RyzeTheAmazing
Yas kavrama al torunlarin kullanir
su uyur dsg bozulur -
SPECIALIZED
kullanıcısına yanıt
Hocam henüz kesin bilgi bulamadım ama yeni A4(b9) ların 1.4 olanlarında da 7 ileri ıslak tip kullanılıyor olabilir.
Çünkü motor uzunlamasına konumlandırılmış bu araçlarda, uzunlamasına konumlandırılan motorlarda DSG' nin DL501 kodlu modeli kullanılıyor diye biliyorum, 7 ileri ıslak tip o da ve L harfi longitudinal anlamında. -
quote:
Orijinalden alıntı: John Shepard
Hocam henüz kesin bilgi bulamadım ama yeni A4(b9) ların 1.4 olanlarında da 7 ileri ıslak tip kullanılıyor olabilir.
Çünkü motor uzunlamasına konumlandırılmış bu araçlarda, uzunlamasına konumlandırılan motorlarda DSG' nin DL501 kodlu modeli kullanılıyor diye biliyorum, 7 ileri ıslak tip o da ve L harfi longitudinal anlamında.
Evet yeni a4 1.4tsi lar 7 ileri ıslak kavrama.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
The Division Bell
kullanıcısına yanıt
Teşekkürler bilgi için. 
-
http://www.audi-eg.com/content/dam/ngw/eg/Models/A4/etd_A4_1_4_TFSI_S_tronic_110_kW_0815.pdfquote:
Orijinalden alıntı: The Division Bellquote:
Orijinalden alıntı: John Shepard
Hocam henüz kesin bilgi bulamadım ama yeni A4(b9) ların 1.4 olanlarında da 7 ileri ıslak tip kullanılıyor olabilir.
Çünkü motor uzunlamasına konumlandırılmış bu araçlarda, uzunlamasına konumlandırılan motorlarda DSG' nin DL501 kodlu modeli kullanılıyor diye biliyorum, 7 ileri ıslak tip o da ve L harfi longitudinal anlamında.
Evet yeni a4 1.4tsi lar 7 ileri ıslak kavrama.
Alıntıları Göster
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
çıkarırsa ıslata ıslata öperler
|
|
7 ileri DSG nin problemi, diğer tüm robotize manuel şanzımanlarda olduğu gibi dur kalk trafikte kavramanın aşırı ısınması ve sonunda bitmesi.
Tabi robotize manuellerin kavramaları çok daha ucuz DSG ye oranla. Fakat, dsg nin çok daha büyük bir hatası var. Erken patlamalar bundan kaynaklanıyor zaten. DSG şanzıman, trafikte kalınca ısınıyor. Isınan şanzıman yağı, bünyesindeki sülfürü elektronik kartın üstüne bırakıyor. Kısa devreye sebebiyet verip kartı yakıyor. Kısa devre olduğu için 1000 km'de de patlayabilir. 50 binde de. Tamamen şans. Yaş- yağlı kavramada ise yağ soğutma görevi görüyor. Arıza yaşanmıyor. Sanmayın ki bu sıkıntı bir tek DSG'de var. Hyundai 7-DCT de aynı sıkıntıyı yaşıyor. Onda daha garip ama. Elektronik kartı yakmıyor. Araba hareket etmiyor. Gaza basıyorsunuz D'de. Devir çeviriyor ama gitmiyor. Frene basıp tekrar gaza basmanız gerekiyor. Gitse bile acayip debriyaj kaçırarak gidiyor. Fazla diretirseniz şanzıman ısındı uyarısı geliyor. Çözüm: Modern tork konvertörlü şanzımanlar. Hyundai veya kia değil ama. Lock-up clutch dediğimiz, belirli bir hızdan sonra kavramayı kilitleyip kaymasını önleyen mekanizma yok onlarda. Sabit viteste 90 la giderken gaza bassan da devir yükseliyor. |
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
