200 bin km Golf DSG vs A200 manuel testi (Autobild)

Az evvel Autobild 2017 Ocak sayısında 200.000 kilometre boyunca test edilen 7. nesil golf ve muadil Mercedes A200 testini okudum.

Golf DSG şanzımanlıydı.

Şimdi forumdaki çok bilmişler, DSG şanzıman olduğu için kesin arıza vermiştir vesaire yazacaktır.

Hatta 200.000 kilometre boyunca şanzıman yapılmıştır kavrama değişmiştir vesaire yazacaklar.

Hani bizim formda her şey çok biliniyor ya DSG sorunu safsatası da uzun bir süredir devam ediyor resmen...

Yaygara koparılıyor forumda.

İlk olarak şunu söyleyelim arkadaşlar, Golf şanzımanı 150 binde yemiş. 

Golf 50 binde klima hortumu patlamış arabayı su basmış. 

Bir ara elektronik devreler tamamen iptâl olmuş.

Golf 200 bin km'nin sonunda hararet yapmış, conta yakmış arabalar gibi her yeri yağ içinde bir durumdaymış.

Mercedes ise sadece silikon spreyi kullanılmadığı için ve büyük ihtimalle kış günü buz tuttuğu için kapı lastiğinde Bir yırtık ve sürücü koltuğunda aşınma ile kapatmış.

Şu saatten sonra ikinci el 100.000'de 200.000'de araba alınmaz güncel arabaların hepsi sorunlu, kara düzen arabalarla millet 200-300 bin yapıyordu ama yeni nesil arabalar dayanmıyor.

Ek olarak test yapıldığında yıl 2017 imiş 2017'de an bu yana Euro'daki değer kaybı+parça fiyatlarındaki artış=ham madde fiyatları vs. düşünürseniz DSG şanzımanın serviste komple yapılması Türkiye'deki fahiş işçiliklerle beraber 200 bin liraya yaklaşır.

Golf 8'in 2021 model Style paketini almaktansa 2024 0 km Impression alın. Sıfır sıfırdır.

Gördüğünüz gibi Almanya'da, asfalt yolda bile Golf'te yürüyen kalmamış. Bizde millet 50 binde haşatını çıkartıyor.

DSG bizdeki kültürsüzlük ve iş bilmeyişten kaynaklı hor kullanıma dayanamıyor yazıyoruz her başlıkta...

iş bilmeyen ama kendini mühendis olarak tanımlayan, sürücülük kısmında F1 pilotundan öte bir bilgi ile hareket eden güruha aracı teslim ederseniz aracın canını alır ki aldılar...

ve çok satan araç oldukları için paralel olarak çok sorun çıkaran araçlar oldular...

Golf 8'in 2021 model Style paketini almaktansa 2024 0 km Impression alın.

Sıfır sıfırdır.

sanırım burada DSG almaktansa düz vites alın mı demek istedin ?

2013ten sonra DSG sorunsuz değilmiş demek biz yanlış biliyormuşuz

DSG komple sorunsuzmuş biz hor kullanıyoruz

Evet arkadaşımızı açtığı yeni çağ için ödüllendirelim

@Mand1ra_Hekimi

@Mand1ra_Hekimi

@en1gma

DSG ve benzeri şanzımanların kullanım alanı ve arıza durumlarını

son 15 yıl içersinde tüm vag grubu araçlar içerisinde 100binlerce aracın servis içerisinde dönen şikayetlerine bakarak yazıyorum...

güvenli ve ileri sürüş tekniklerinde binlerce profille karşılaştım ve milyon km'ye varan yol tecrübem var.

araç kullanmasını bilmiyoruz, yanlış kullanıyoruz...

makinayı,balatayı, aracı düşünmeden hor kullanıyoruz, çiçek gibi..ataletini kullanarak, sabırla kullanan sayısı çok az

yurtdışı forumlarında yıllardır benzer başlıklar var 200bin km sorunsuz kullanan... 620bin km görenler...gibi

bizim gerek sürüş tarzı, yolların berbatlığı, aracı yüke koyarak ve çökerek kullanılması DSG ve benzeri hassas mekanizmasının ömrünü yiyor...

coğrafya kederdir...

tdıclub forums

Would like to hear from HAPPY DSG owners with high miles

https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/would-like-to-hear-from-happy-dsg-owners-with-high-miles.493806/

bobistheoilguy.com

Just a moment...

https://bobistheoilguy.com/forums/threads/dsg-long-term-reliability-200k-miles.246827

vw california owners club

Anyone running a high mileage DSG Cali?

https://vwcaliforniaclub.com/threads/anyone-running-a-high-mileage-dsg-cali.42857/

teşekkür ederim

ağlamayacağım

(DSG sorunla dolu ocağa incir acağı diken sistemdir)

temiz bakıldığında bakmasını bildiğinde yaşayabilir,

ancak ortalama bir kullanıcı bunu başaramaz demek istiyorum)

Niyetim zatı alinizi üzmek değildi ama DSG sorunlu bir sistem,ancak her yerde tamiri yapılabildiği için diğer şanzımanlara göre daha uyguna yapılıyor

Siz sabaha kadar temiz bakın bu şanzımana sıkışık trafik,nemli hava gibi durumlara elbet giriyorsunuz, buda zaten sıkıntılı şanzımanı daha beter bozuyor

Zaten düşük hacimde yüksek güç içeren Tsi,ve yüksek tork içeren Tdi motorlarla kullanıldığı için arıza yapma potansiyeli yüksek

Yağlı tip olanları nispeten biraz daha geç kucağa alıyorsunuz,

Ha DSG alma demem ben ülkede kimseye,50 kağıt veriyorsunuz yeniliyorlar

her cümle doğru, imza atarım...son aracımı elimden çıkardım ve ciddi masraflar açtı başıma

kolay kolay tekrar girermiyim, tek kullanıcı ben olucam ve sıfır olma şartı ile bir ihtimal...

şunu kabul edelim, muhteşem bir sistem...F1'de kullanılıyor...2006'dan bu yana hayatımızda

birçok marka kullandı..EDC,DCT,M-DCT,TCT,7GDCT...bir sürü...hassas ve dikkat etmek lazım.

ama belirttiğin gibi fizik kuralları, motorun tipi ve en sonunda kucağa alınması...aldıkta...

sorunsuz kullanılan teknolojiler var...ve japonların gözünü hep sevmişimdir...şaşmamak lazım :)

Nissanin cvt leri milletin iflahini kesti zamanında,

Üstüne bir de kullanıcı hatası deyip faturayı millete kitlemeye kalktılar

Hondanin göçük olayı halen dillerde

Toyotayi ayrı tutarım

Malının arkasında durmak,ve sorunsuz üretim konusunda tam bir ikon adamlar.

Geçenlerde ABD de sattıkları popüler bir araçta motor arızası çıktı,direk topladılar

Araç sizin aracınız nasıl kullanırsanız kullanın.

Lakin aracınızın sollamalarda vites küçültmesi motor sağlığı için iyidir, yokuş aşağı inerken vites küçültmesi aracın stabilitesi için iyidir. Bu sebeple araç doğrusunu yapmaktadır.

Benim araç düz tsi. Sizin aracın otomatik yaptığını ben kendim yapıyorum.

özellikle birgün yokuş aşağı frene basmanız gerekirse bu mesajı hatırlayın.

Bir düzeltme yapma ihtiyacı duydum naçizane. F1'de çift kavrama şanzıman kullanılmıyor. Geçmişte de kullanıldığını hatırlamıyorum.

F1'de teknik adıyla "semi-automatic sequential" (yarı-otomatik sıralı) şanzıman kullanılıyor. Sequential (sıralı/ardışık) yani bildiğimiz motosiklet şanzımanının yarı-otomoatik bir varyantı/türevi. F1 şanzımanda debriyaj pedalı yok, motosiklet motorları gibi sıralı, dolayısıyla kafanıza göre 2 vites alta, 3 vites üste çıkamazsınız. Yine motosiklet şanzımanlarında olduğu gibi "constant mesh" ve asenkron yani dişliler sürekli birbirine geçmiş haldedir ve o yüzden çok hızlı vites değiştirilebilir. Bunun sırrı sıralı şanzımanda kullanılan ve teknik adı asenkron "dog ring" olan kavrama kulakçıklarıdır. Dişliler daima birbirine "mesh" yani bağlı döndüğü için bu dog ring'ler aracılığı ile hareket bir dişli grubundan diğerine aktarılır. Motosiklet kullananlar bilir. Doğru teknikle debriyaja gerek kalmadan bu sayede vites değiştirilebilir. F1 aracında motosikletteki vites pedalının yerini direksiyondaki vites kulakçıkları (shift paddles) almıştır ve servo bir motoru çalıştırırlar. O da motosikletteki vites pedalının ve debriyaj kolunun işini yapar, tabii çok daha hızlı olarak.

TecknoMechanicsyoutube

This video explains the working mechanisms involved in a motorcycle transmission through relevant animations. Motorcycle gearbox is a series of gear steps that help to change torque and rpm of a wheel depending on the different conditions. It is a constant mesh sequential transmission system. In Constant Mesh Transmission system, all gears remains constantly meshed with each corresponding gear mates at all times. Music: YouTube audio library Please like our fb page: fb.me/TecknoMechanics

https://www.youtube.com/watch?v=g8xnIFf4id4&feature=youtu.be

Donutyoutube

Join Honey for FREE at https://joinhoney.com/sciencegarage Honey's 10 million members have saved an average of $28.61 per month on sites like Amazon, eBay, AutoPartsWarehouse, TireRack, Walmart, and more. Sequential Transmission make your car faster by improving acceleration. As with most things that make your car faster, they are more difficult to use on daily basis. Sequential shifters differ from standard manual transmissions in four main aspects: Shift patterns, gear type, gear ratios, and engagement type. Follow along with Bart in this week’s episode of Science Garage as he explains everything from dog boxes with straight cut gears, to tiptronic transmissions with synchromesh. Bart teaches us how cars work by blowing stuff up and cutting things in half. It’s a science show for the car lover who’s easily bored. Join Bart as he explains the science behind everything automotive. This is cars down to the atom. This is Science Garage. Some of our best videos ever are coming out soon, stay tuned so you won't miss a thing! ►Subscribe here: http://bit.ly/1JQ3qvO Check out more Donut Media Videos: https://youtu.be/Pz8IGLgFE2s?list=PLF… Want a Donut shirt hat or sticker? Visit https://shop.donut.media/ Like us on Facebook: https://www.facebook.com/donutmedia/ Click here if you want to learn more about Donut Media: http://www.donut.media/ Donut Media is at the center of digital media for the next generation of automotive and motorsports enthusiasts. We are drivers, drifters, and car enthusiasts who love to tell stories.

https://www.youtube.com/watch?v=RikzgmPvmnE&feature=youtu.be

Çift kavrama F1 şartlarına uygun değildir. Hem ağırlık olarak hem de dayanıklılık olarak. Ayrıca zaten NASCAR, F1 vs. gibi çok üst düzey yarış otomobillerinde tam otomatik şanzıman kullanılmaz.

Dsg'nin sorunları olabilir fakat o fiyat bandındaki vites değiştirme karakteri bakımından en iyi şanzıman. (kuru olandan bahsediyorum)

Mercedes mesela çok daha yavaş.

Dsg kullanan kişi (kuru kavrama Dsg'den bahsediyorum çünkü ıslak olan da yavaş) Mercedes 7Gtronic kullanınca midesi bulanır.

Yanlış ifade ettim sanırım.

DSG çok hızlı ve net, Mercedes epey yavaş kalıyor DSG'nin yanında. DSG'ye alışan biri Mercedes'te DSG'yi arar.

Kuru kavrama DSG piyasadaki en iyi şanzıman bence. (arıza olasılığından bağımsız olarak vites değiştirme karakteristiğinden bahsediyorum)

neymiş iş bilmezlik? ben astramda da captivamda da d den p ye cart diye çekerdim bana mısın demezdi? şanzımanı, şanzımanın keyfine göre mi kullanancağız?