Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

6 ileri tam otomatikler neden çok yakıyor?

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
30
Cevap
0
Favori
4.205
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Ailemizde bulunan Kia Ceed SW Dizel otomatik aracımız, 4 ileri tam otomatik olduğu için düz vitesli versiyonundan daha fazla yakıt tüketiyor.

    Kardeş markası olan Yeni Hyundai i30 ile beraber gelen 6 ileri tam otomatik dizel motorun yakıt tüketimi daha az olur diye düşünüyordum, ancak katalog değerleri 4 ileri otomatik ile aynı.

    Bunun nedeni, vites devir aralıkları mı?



  • Bence güzel bir soru :)
  • quote:

    Orijinalden alıntı: hangiaraba?

    Bence güzel bir soru :)
    eski 4 ileri otomatik ile 6 ileri otomatik aracın motoru/beygiri/torku aynı mı?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Panthér

    eski 4 ileri otomatik ile 6 ileri otomatik aracın motoru/beygiri/torku aynı mı?

    Alıntıları Göster
    6 ileri de olsa tam otomatik.Yani 6 ileri tam otomatik bir sanzıman 6 ileri manuel bir sanzımandan her zaman daha fazla yakacaktır.Klasik bir otomatik sanzıman sonuçta.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Panthér

    eski 4 ileri otomatik ile 6 ileri otomatik aracın motoru/beygiri/torku aynı mı?

    Alıntıları Göster
    aslında bunun en temel sorunu 1529 kg boş ağırlığı olmasından kaynaklanıyor 4 yolcu bındıgınde 1800 kg civarına çıkıyor e bide buna otomatık vitesi ekledınızmı tuketım 7.2 lere çıkıyor pratıkte 7.5 gibi tüketir ş.içi
    yeni i30 6 ileri olmasına rağmen boş ağırlık 1515 kg bence 200 kg fazlalık var bu arabada
  • Tork Konvektörlü olması gerek bu sanzumanların. Yağ basıncıyla çalışıyor, turbin yağ basıncı sağlayarak hareketi aktarıyor ve bu sırada verim oldukça düşüyor dişli aktarmaya göre. Aynı hızlanmayı sağlamak için gaza daha çok basmanız gerekiyor. Bir de 4 ileri olanların vites oranları uzun olduğu için is daha da kötü oluyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Panthér

    eski 4 ileri otomatik ile 6 ileri otomatik aracın motoru/beygiri/torku aynı mı?

    Alıntıları Göster
    Bunun sebebi sanıyorum tork konvertörünün zaten kısmi bir CVT şanzıman olması, yani kuplajın sürekli değişken oranlarda çalışmasıdır. Öyle ki D'de duruyorken 1. vites balataları kavramadadır, bu durumda harekette %0 aktarım varken 70 km/h gibi bir hızda %98, bunun üzerindeki sabit hızlarda da konvertör mekanik yolla kilitlendiğinde %100 hareket aktarımı vardır.

    Bu haliyle otm.lerde vites sayısı kullanım açısından pek kritik olmasa gerek, ancak değişim sırasında dişlilerin karşıladığı torklar vites sayısıla beraber azalır. Bu da daha küçük mekanik parçalar kullanılmasına, daha küçük enli (ama boyu da biraz daha fazla) şanzıman kutularının yapılabilmesine imkan verir.

    Performanslı kullanımda ekonomik avantaj hissedilebilir diye düşünüyorum.




    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    honda jazz yarı otomatik ve tam otomatik arasında fark var mı?
    11 yıl önce açıldı
    Az km için dizel neden mantıksız olsun
    6 yıl önce açıldı
    Yarı / Tam Otomatik Vites mi ? Manuel mi ? Otomatik Vites Arızası Tamiri Gerçekten Bir Servet mi ?
    5 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • quote:

    Orijinalden alıntı: VETTEL99

    aslında bunun en temel sorunu 1529 kg boş ağırlığı olmasından kaynaklanıyor 4 yolcu bındıgınde 1800 kg civarına çıkıyor e bide buna otomatık vitesi ekledınızmı tuketım 7.2 lere çıkıyor pratıkte 7.5 gibi tüketir ş.içi
    yeni i30 6 ileri olmasına rağmen boş ağırlık 1515 kg bence 200 kg fazlalık var bu arabada

    Yeni İ30 1515 kg mı ?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zeytinkoy

    quote:

    Orijinalden alıntı: VETTEL99

    aslında bunun en temel sorunu 1529 kg boş ağırlığı olmasından kaynaklanıyor 4 yolcu bındıgınde 1800 kg civarına çıkıyor e bide buna otomatık vitesi ekledınızmı tuketım 7.2 lere çıkıyor pratıkte 7.5 gibi tüketir ş.içi
    yeni i30 6 ileri olmasına rağmen boş ağırlık 1515 kg bence 200 kg fazlalık var bu arabada

    Yeni İ30 1515 kg mı ?

    maksimum ağırlık hesabına göre 1515kg
    http://www.hyundai.com.tr/tr/Content.aspx?id=aracozellikler&tid=1&model_id=35&menu_id=411&ordercolumn=1.1




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Panthér

    quote:

    Orijinalden alıntı: zeytinkoy

    quote:

    Orijinalden alıntı: VETTEL99

    aslında bunun en temel sorunu 1529 kg boş ağırlığı olmasından kaynaklanıyor 4 yolcu bındıgınde 1800 kg civarına çıkıyor e bide buna otomatık vitesi ekledınızmı tuketım 7.2 lere çıkıyor pratıkte 7.5 gibi tüketir ş.içi
    yeni i30 6 ileri olmasına rağmen boş ağırlık 1515 kg bence 200 kg fazlalık var bu arabada

    Yeni İ30 1515 kg mı ?

    maksimum ağırlık hesabına göre 1515kg
    http://www.hyundai.com.tr/tr/Content.aspx?id=aracozellikler&tid=1&model_id=35&menu_id=411&ordercolumn=1.1

    Alıntıları Göster
    Arabanın ağırlığı o kadar etkiliyorsa, düz viteste 5.2 gibi bir litre oranı var şehir içinde, yani ağırlıktan çok yakıyorsa, düz viteste de çok yakması gerekir.

    Benim anladığım motorun ürettiği gücü tekerleklere aktarma konusunda tam otomatik şazımanlar yetersiz kalıyor. Bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: hangiaraba?

    Arabanın ağırlığı o kadar etkiliyorsa, düz viteste 5.2 gibi bir litre oranı var şehir içinde, yani ağırlıktan çok yakıyorsa, düz viteste de çok yakması gerekir.

    Benim anladığım motorun ürettiği gücü tekerleklere aktarma konusunda tam otomatik şazımanlar yetersiz kalıyor. Bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.

    Alıntıları Göster
    Olay tam otomatik olmada değil, bmw nin bir süredir kullandığı zf 8hp yi incelerseniz tork konvertör kullanması rağmen dsg veya edc den %50 daha hızlı vites değiştiriyor ve tüketim değerlerini arttırmıyor. ayrıca çift kavramalılara göre en önemli özelliği çok daha konforlu olması. 1000nm tork a kadar dayanıklı bir şanzıman olmasıda ayrı bir extra. (zf 8hp90) , tabi boyutlar dolayısıyla sadece rwd -awd ye uyğun. 2013 de zf 9hp geliyor fwd için ancak tork konvertörü olucakmı bilmiyorum.

    Ek olarak , i30 daki 6. vites 100 km hızda 2000 devir çeviriyor. civic aynı şeyi 5. viteste benzinli motor olması rağmen yapiyordu.(dizellerin oranları daha uzun oluyor) Ayrıca b sınıfı corsa 1.3 cdti ecoflex de manuel 5. viteste 2000 devir çeviriyor. Yanı 6. vitesin pek bir katkısı olmamış i30 a.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Exxcrea -- 12 Nisan 2012; 17:11:20 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: hangiaraba?


    Arabanın ağırlığı o kadar etkiliyorsa, düz viteste 5.2 gibi bir litre oranı var şehir içinde, yani ağırlıktan çok yakıyorsa, düz viteste de çok yakması gerekir.

    Benim anladığım motorun ürettiği gücü tekerleklere aktarma konusunda tam otomatik şazımanlar yetersiz kalıyor. Bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.

    Style ve Elit donanımları arasında 80-90 kg'lık fark var. Donanım paketleri arasında bu kadar farkı ilk defa gördüm.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zeytinkoy


    Style ve Elit donanımları arasında 80-90 kg'lık fark var. Donanım paketleri arasında bu kadar farkı ilk defa gördüm.




    Hemen hemen tüm markaların, en üst donanımları genelde daha ağır oluyor ve kağıt üzerinde kataloğ yakıt tüketim değerleri de daha yüksek oluyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: zeytinkoy

    quote:

    Orijinalden alıntı: hangiaraba?


    Arabanın ağırlığı o kadar etkiliyorsa, düz viteste 5.2 gibi bir litre oranı var şehir içinde, yani ağırlıktan çok yakıyorsa, düz viteste de çok yakması gerekir.

    Benim anladığım motorun ürettiği gücü tekerleklere aktarma konusunda tam otomatik şazımanlar yetersiz kalıyor. Bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.

    Style ve Elit donanımları arasında 80-90 kg'lık fark var. Donanım paketleri arasında bu kadar farkı ilk defa gördüm.

    Alıntıları Göster
    Tam otomatikler en az 1 litre fazla tüketir. Performansı törpüler.

    Bunun yanında sorunsuz ve konforludur.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: dedikodu

    Tam otomatikler en az 1 litre fazla tüketir. Performansı törpüler.

    Bunun yanında sorunsuz ve konforludur.


    Tam otomatik şanzımanın yüksek yakıt tüketimini deneyimliyorum. Ancak konfor olarak harika. Geçişler sarsıntısız ve kararlı. Yokuşta bile yığılma eğilimi göstermiyor. Ancak işte yakıt tüketimi yok mu...

    O yüzden bu başlığı açtım, 4 ileri ile aynı yakıt tüketim oranlarına sahipse, 6 ilerinin artısı nedir? Performans mı?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: hangiaraba?

    quote:

    Orijinalden alıntı: dedikodu

    Tam otomatikler en az 1 litre fazla tüketir. Performansı törpüler.

    Bunun yanında sorunsuz ve konforludur.


    Tam otomatik şanzımanın yüksek yakıt tüketimini deneyimliyorum. Ancak konfor olarak harika. Geçişler sarsıntısız ve kararlı. Yokuşta bile yığılma eğilimi göstermiyor. Ancak işte yakıt tüketimi yok mu...

    O yüzden bu başlığı açtım, 4 ileri ile aynı yakıt tüketim oranlarına sahipse, 6 ilerinin artısı nedir? Performans mı?

    Bende 2 tane tam otomatik var. Sonucu baştan söyleyeyim; ikisi de çok yakıyor ve eşdeğer tüketimlere sahip.

    Her iki araç da 4 vites otomatik.
    - Birisi harbi 4 vites tiptronik (Megane) (yani 1-2-3-4; başka hiçbir vites yok)
    - Diğeri de OverDrive'lı klasik 4 vites (Elantra) (Tiptronik değil, vitesleri de 1-2-3-3OD-4-4OD)

    Hyundai bir yerde 6 vites olarak çalışıyor. (Ama son süratine 4OD viteste değil bir düşük olan 4. viteste ulaşıyor.) Son süratine kadar basmazsan, yani yumuşak kullanırsan 6 vites gibi çalışıyor.

    Tüketimleri aynı. Tek farkı, Hyundai 6 vites kademesinden dolayı olsa gerek, daha sarsıntısız vites geçişi sağlıyor. İçindeki yolcunun vites değiştiğini hissetmesi mümkün değil. Renault'un ise vites geçişleri uzun aralıklar nedeniyle hissedilebiliyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: gözler italyan hakemde

    Bu mesaj silindi.
    6 ileri tam otomatikler neden çok yakıyor?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ENG_civ

    6 ileri tam otomatikler neden çok yakıyor?


    Alıntıları Göster
    bende merak ettim ama arkadaşların hepsi farklı sebepler bulmuşlar yokmu uzmanı?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: WiZeNTe

    bende merak ettim ama arkadaşların hepsi farklı sebepler bulmuşlar yokmu uzmanı?

    Neyin uzmanı nı arıyosun?

    Arkadaşlar gayet güzel anlatmışlar. ?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Karbon 12

    Bunun sebebi sanıyorum tork konvertörünün zaten kısmi bir CVT şanzıman olması, yani kuplajın sürekli değişken oranlarda çalışmasıdır. Öyle ki D'de duruyorken 1. vites balataları kavramadadır, bu durumda harekette %0 aktarım varken 70 km/h gibi bir hızda %98, bunun üzerindeki sabit hızlarda da konvertör mekanik yolla kilitlendiğinde %100 hareket aktarımı vardır.

    Bu haliyle otm.lerde vites sayısı kullanım açısından pek kritik olmasa gerek, ancak değişim sırasında dişlilerin karşıladığı torklar vites sayısıla beraber azalır. Bu da daha küçük mekanik parçalar kullanılmasına, daha küçük enli (ama boyu da biraz daha fazla) şanzıman kutularının yapılabilmesine imkan verir.

    Performanslı kullanımda ekonomik avantaj hissedilebilir diye düşünüyorum.


    Peki ama BMW nin kullandığı otomatik vites pek tüketimi arttırmıyor üstelik performansıda pek törpülemiyor gibi.Bunun sebebi 8 ileri olmasından kaynaklanmıyor mu sizce de?




    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız