650 beygirlik Hyundai IONIQ 5 N ile piste çıktık

Saçma bir soru.

C segment bir aracın iç hacmi 2,8 m3 ile 3,4 m3 arasında değişir. Ortalamasını 3 m3 alsak, otomobil şartlarında bu hacmi soğutmak için 2.655 BTU ya da 778Wh enerji gerekir. Örneğimizdeki otomobil 84 Kwh bataryaya sahip. Tam dolum verimi %90 olsa kabaca en çok 75 kwh enerji taşıyabilir. Bu da 75/0,778 = 58,35 saat yapar. Yani araç hareketsizken klimayı sürekli açık tutsak ve içinde de 2 kişi olsa bataryanın boşalması 2 tam gün + 10 saat sürer.

Elektrikli arabayı eleştireceğim derken komik duruma düşmeyin. Klima açıkken menzil süratle kısalıyorsa bunun başka sebepleri vardır. Elektrikli arabanın eleştirilecek yanları elbette var ama klima-menzil ilişkisi en sonlarda bile yer almayabilir çünkü klima her saat bataryadaki enerjinin sadece %1-2'sini tüketmektedir.

Bu soruyu neden sorduğunu tahmin edebiliyorum. Geçen kış ABD'de karlı yollarda kalan Teslaları görüp böyle bir çıkarım yapmışsın ama çıkarımın yanlış. Herhalde klima derken sıcak havayı kast ediyorsun ama sıcak hava da olsun olsun soğutmanın 2 katı enerji harcasın. hadi bir kat da benden olsun 3 kat diyelim. O zaman bile: 0,778 x 3 = 2300W = 75/2,3 = 32 saat yapar. O karlı yolda elektrikli arabaların kalma nedeni ısıtma-soğutma değildi. Soğuk havalarda bataryanın performansı dramatik olarak düşebiliyor ne kadar soğuk olduğuna bağlı olarak, sebep o.

Aslında kötülemek için değil, son iki senede ısı pompası kullanmaya başladıkları için sormuştum.

Sicak hava için cevabınız doğru olabilir ama soğuk havada bu tüketim 3 kata yaklaşacaktır sadece klima için.

Varsa soğuk hava ve sıcak hava testleri keyifle izleriz.

Koskoca firma muhakkak yapmıştır.

Testleri var mıdır yok mudur, varsa kim yapmıştır, ne kadar güvenilirdir bilemem ama yukarıda verdiğim BTU/watt rakamları mühendislik hesapları sonucu ortaya çıkan rakamlar. Zaten ortalama bir insan da benzer bir çıkarım yapabilir. 9000 BTU 20 m3 bir odaya yetiyorsa, altı üstü 3 m3 hacmi olan bir arabanın 1500-2000 BTU dan fazla tüketemeyeceği ortada. Gerisi basit çarpma-bölme işlemi.

Tabi arabanın içinde kaç kişi olduğunu da hesaba katmazsak.

Soğuk havada araba karşı rüzgar yerse mesafe ne kadar düşüyor gibi testler de lazım.

En ağır koşullarda gidebildigi mesafe önemli benim için, yoksa içten yanmalı motordan vazgeçmeye gerek yok.

Kötü bir şey demiyoruz. Kimseyi kötülemiyoruz.

Oraya 380 km gider yazınca konu kapanıyorsa eyvallah.

Bende ayakkabı aldım, giymezsen 10 sene dayanır dedi satıcı.

Tabi sıra beklemediğinizi varsayarsak.

Uzun yola çıkanlara rabbim sabır ve mola yerlerinde içilecek çay için para versin inşallah.

Verdiğim rakamlar 2 kişi üzerinden hesaplanmış rakamlar. İlk mesajımda belirtmiştim zaten. 5 kişi alırsak 4515 BTU yani 1323 wh gerekiyor. 75/1,323 = 56,7 saat yapar yani 2 tam gün ve 8 saat. Değişen pek bir şey yok çünkü insan vücudu 24 saatte 2000-2500 kalorilik ısı üretir. Bu da saatte ortalama 365 BTU yapar. Fazladan 3 kişi 365 x 3 = 1095 BTU yani 320 wh gibi bir şey yapar. Çok önemli bir ayrıntı değil. Zaten hiç bir otomobilde sürekli 5 kişi olmaz. Ortalaması 2'dir ve ben de 2 almıştım önceki hesaplamada.

Rüzgar olması elbette bir faktör ama o da sonucu anlamlı şekilde değiştirecek bir parametre değil. 100 kms hızla giden bir otomobilde rüzgar karşıdan 30 kms hızla esse klima enerji tüketimi en fazla %30 artar. Yani 1323 wh olmaz da 1720 wh olur. O da bataryayı 75/1,720 = 43,6 saatte bitirir. yani 2 tam günden sadece 4 saat eksik.

Karşıdan 30 kms hızla esen rüzgar ise 100 kms hızda giden bir otomobilin güç gereksinimini %7-10 kadar artırır. Yani 100 kms hızda 12 kwh harcayan bir elektrikli otomobil, rüzgarla birlikte 13-14 kwh harcamaya başlar fakat 100 kms hızla giderken karşıdan 100 kms hızla rüzgar esiyorsa bu defa tüketim 3 kat kadar artar. Ne var ki 100 kms hızla esen rüzgar, rüzgar değil fırtınadır.

Yine söylüyorum, ısıtma ve soğutmanın menzil üzerinde anlamlı bir etkisi yoktur ama çok soğuk bir hava batarya kapasitesini tasarıma bağlı olarak çok ciddi oranda düşürebilir. Bu durum bataryanın ısıtma özellikli olup olmamasına ve tipine bağlı olarak değişir. Örneğin li-on bataryalar soğuktan daha çok etkilenirken lifop4 bataryalar çok az etkilenir vb.

Bu işler hep mühendislikle ilgili. Burada forum köşesinde kahve muhabbetiyle yargılayabileceğimiz şeyler değiller.

E tamam o zaman, editör arkadaştan rica edelim konuyu silsin, tartışmayalım. Forum ne için var zaten.

Firma muhakkak gerekli testleri yapar, kış şartlarında 300km menzilin altına düşmediğine emin oluruz.

aynen öyle. ben de dizelle devam ediyorum. ne zaman %80 şarj 5 dk'da bitecek duruma gelir, o zaman almayı düşünürüm.

Bit pazarına da nur yağacak mı ?