astra 1.3 dizel sorusu

quote:

Orijinalden alıntı: lawyer23

arkadaşım, bu sorunun yanıtı tork değerlerinde gizli, yaristeki torku tam bilmiyorum ama sınıfı itibariyle 120-130 Nm'den fazla değildir. oysa astrada 1750 dd'de 200 Nm tork var. Tork, aracın hızlanmasında, ivmlenmesinde daha önemli bir faktör. Bu da turbo dizel motor sayesinde oluyor.2. viteste gaza yüklendiğinde koltuğuna yapıştığını hissettiriyor ki bu da çok hoş bir his veriyo

quote:

Orjinalden alıntı: lawyer23

arkadaşım, bu sorunun yanıtı tork değerlerinde gizli, yaristeki torku tam bilmiyorum ama sınıfı itibariyle 120-130 Nm'den fazla değildir. oysa astrada 1750 dd'de 200 Nm tork var. Tork, aracın hızlanmasında, ivmlenmesinde daha önemli bir faktör. Bu da turbo dizel motor sayesinde oluyor.2. viteste gaza yüklendiğinde koltuğuna yapıştığını hissettiriyor ki bu da çok hoş bir his veriyo

quote:

Orijinalden alıntı: special123456

quote: Orjinalden alıntı: lawyer23 arkadaşım, bu sorunun yanıtı tork değerlerinde gizli, yaristeki torku tam bilmiyorum ama sınıfı itibariyle 120-130 Nm'den fazla değildir. oysa astrada 1750 dd'de 200 Nm tork var. Tork, aracın hızlanmasında, ivmlenmesinde daha önemli bir faktör. Bu da turbo dizel motor sayesinde oluyor.2. viteste gaza yüklendiğinde koltuğuna yapıştığını hissettiriyor ki bu da çok hoş bir his veriyo

Dizel araçlardaki yüksek torkun yarattığı o hoş his, aşırı şanzıman yüklenmeleri nedeniyle masraf olarak geri dönebilir. Yüksek tork aktarma organlarını zorlar ve yıpranma hızını arttırır. Firmalar dizel araçlar için uygun şanzımanlar üretseler dert değilde çoğunda benzinli versiyonla aynı şanzıman kullanılıyor sadece vites oranlarını düzenliyorlar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: berxx1

yarisin de torku 200

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: lawyer23

ben benzinli yaris diye düşünmüştüm, iyi okumamışım. E bu durumda fark neden meydana geliyor ben de merak ettim şimdi.
special123456, bu dediğini öğrendiğim iyi oldu, ama bunu önleyebilmek için ne yapmak gerekiyor. gaza birden yüklenmemek sakin gitmek çözüm olabilir mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: lawyer23

ben benzinli yaris diye düşünmüştüm, iyi okumamışım. E bu durumda fark neden meydana geliyor ben de merak ettim şimdi.
special123456, bu dediğini öğrendiğim iyi oldu, ama bunu önleyebilmek için ne yapmak gerekiyor. gaza birden yüklenmemek sakin gitmek çözüm olabilir mi?

quote:

Orijinalden alıntı: special123456

quote: Orjinalden alıntı: lawyer23 ben benzinli yaris diye düşünmüştüm, iyi okumamışım. E bu durumda fark neden meydana geliyor ben de merak ettim şimdi. special123456, bu dediğini öğrendiğim iyi oldu, ama bunu önleyebilmek için ne yapmak gerekiyor. gaza birden yüklenmemek sakin gitmek çözüm olabilir mi?

Sadece dizellerde değil tüm araçlarda geçerli bir durum. Sadece dizeldeki yüksek tork riski daha da arttırıyor.

Özellikle araç yüklü iken veya rampa çıkarken gazı köklemek, aktarma organlarında yüklenmeye yol açar. Böylece aşınma normale göre çok artar. Haliyle şanzıman sorunları çok daha erken ortaya çıkar. Hatta diş kırabilir. Kırılan parça mekanizmayı kililtleyebilir, diğer dişlileri kırabilir.

Zaten bu yüzden spor kullanılmış araçların değeri düşüktür. Bayandan satılık araç olayının esprisi budur. Bayanlar sakin kullanır (istisnalar kaideyi bozmaz). Motoru şanzımanı zorlamaz.

Ben şahsen benzinli aracımda sollamalar hariç gazı köklemem. Araç doluysa, rampa çıkıyorsam motoru şanzımanı hızlanmaya zorlamam. Tabi spor kullanım merakı olanlar için kolay bişey değil.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: lawyer23

hımm, teşekkür ederim.bunu öğrendiğim iyi oldu. Bu arada sen de astra cdti almayı düşünüyordun, karar verdin mi? yardımcı olabildim mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: lawyer23

hımm, teşekkür ederim.bunu öğrendiğim iyi oldu. Bu arada sen de astra cdti almayı düşünüyordun, karar verdin mi? yardımcı olabildim mi?

quote:

Orijinalden alıntı: special123456

quote: Orjinalden alıntı: lawyer23 hımm, teşekkür ederim.bunu öğrendiğim iyi oldu. Bu arada sen de astra cdti almayı düşünüyordun, karar verdin mi? yardımcı olabildim mi?

Sağolasın, sen ve diğer arkadaşlar tecrüblerinizle bayağı yardımcı oldunuz. Aklım mantığım astra 1.3 cdti diyor demesine de, gönül razı değil. 2007 baharına zaten planlar. Bakalım, daha zaman var.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: NIGHTBOY

BENDE ŞEKİL OLARAK ASTRA HASTASIYIM AMA TOYOTA COROLLA D-4D ALDIM TERCİH MESELESİ, HEPİNİZE HAYIRLI OLSUN KAZASIZ BELASIZ KULLANIN İNŞALLAH

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: happycar

aman aktarma organlarına bişey olmasın..arabayı alın sakın kullanmayın aktarma organları eskir..yada kullanın ama 40 km i geçmeyin ..gaza cok yavaş dokunun mazallah aktarma organları yıpranır..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: fircam

konu açılalı bayaaa bi olmuş ama görmemiştim, şimdi yazayım bari..

astra cdti'daki performansın, ara hızlanmaların nedeni, 6 ileri vitesli kısa oranlı şanzımanı...

o yüzden ara hızlanmalarda çok daha atak bi araç..

ayrıca nedenini bilmiyorum ama, opel'in cdti'larında turbo devreye girdikten sonraki ataklık diğer dizellerden daha fazla, opel'in kalkışları diğerlerinden daha yavaş, ama turbo'dan sonra daha atak...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alsidoga

Bazı arkadaşlar 1.3 cdti rampalarda kullanmakta zorluk çektiklerini belirtmişler, ama eski bir transit sürücüsü olarak bu sorunun dizel araç kullanımındaki acemilikten kaynaklandığını düşünüyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: alsidoga

Bazı arkadaşlar 1.3 cdti rampalarda kullanmakta zorluk çektiklerini belirtmişler, ama eski bir transit sürücüsü olarak bu sorunun dizel araç kullanımındaki acemilikten kaynaklandığını düşünüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: alsidoga

Bol gaz, bol vites.

quote:

Orijinalden alıntı: A-nf-A

bir de çalıştırmadan önce ızgaranın sönmesini beklemek gerekiyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: A-nf-A

bir de çalıştırmadan önce ızgaranın sönmesini beklemek gerekiyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: A-nf-A

bir de çalıştırmadan önce ızgaranın sönmesini beklemek gerekiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: mstf.ky

teşekkürler.. peki bakımları nasıl?? yani maliyeti ne kadar???

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TiFoSi_BJK

ızgara değil de resistans desek?

quote: Orjinalden alıntı: A-nf-A bir de çalıştırmadan önce ızgaranın sönmesini beklemek gerekiyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: TiFoSi_BJK

ızgara değil de resistans desek?

quote: Orjinalden alıntı: A-nf-A bir de çalıştırmadan önce ızgaranın sönmesini beklemek gerekiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: A-nf-A

Corsa CDTi için bakım masrafları rakibi fiesta ile kafa kafaya, sadece triger kayışı değişimi masrafının cdti motorda olmaması OPEL grubu için bir avantaj. Yanlış hatırlamıyorsam 240 - 260 ytl civarında 15, 30 ve 45000 bakımları var. Şu anda aracım 52000 km'de, garantisi bitti, götürdüğüm özel servis servisde yapılan bakımı 190ytl'ye yapıyor ama artık aracın motor ömrünü uzatmak için 10000km'de bir servise götürmek gerekiyor.

Şunu söylemek lazım, cdti motor gerçekten çok problemsiz ve ekonomik bir motor, kullanısı olarak tavsiye ederim.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: A-nf-A

Corsa CDTi için bakım masrafları rakibi fiesta ile kafa kafaya, sadece triger kayışı değişimi masrafının cdti motorda olmaması OPEL grubu için bir avantaj. Yanlış hatırlamıyorsam 240 - 260 ytl civarında 15, 30 ve 45000 bakımları var. Şu anda aracım 52000 km'de, garantisi bitti, götürdüğüm özel servis servisde yapılan bakımı 190ytl'ye yapıyor ama artık aracın motor ömrünü uzatmak için 10000km'de bir servise götürmek gerekiyor.

Şunu söylemek lazım, cdti motor gerçekten çok problemsiz ve ekonomik bir motor, kullanısı olarak tavsiye ederim.