Atmosferik 1.2 mi az yakar 1.4 mü?

Tuketimi. 3 şey belirler

Sanziman turu, kasa agirligi ve motor teknolojisi.

Her 1.2 atmosferik ayni degildir ayni olsaydı bir tane motor ureten yer olurdu herkes ondan alirdi.

markadan markaya degisir.

ozellikle japon ve avrupa markalari arasinda atmosferik motorda japon markalar lehine az tuketim mevcuttur.


Kasa agirligi da cok onemli 1 tonun altinda b segmenti araclar mevcut.

Bir digeri de sanziman teknolojisi.

Manuel vites 1.2 motor arac 120 km hizda 4000-5000 bin devir cevirebilirken, cvt sanziman ile 2500 devirde gidebilir mesela.

Bu 3 faktoru degerlendirip cevap vermek lazim.

Hayirli gunler

Ya iste herkes "gitsin" diye almiyor, herkes yokus yukari 120 yapayim diye almiyor, herkes histerik olcude turbo sevdalisi da degil bazilari gibi.

Pekala da uygun sanziman ve avrupa arabalarindaki gereksiz kasa agirligi olmadan 1.2 atmosferik motor bir ailenin butun ihtiyacini karsilar.

Sehirlerarasi da seyahat ettirir artik yollarin yuzde doksani cift serit, su meşhur kamyon sollayamazsin lafida afaki artik.

Ki benim babam 1987 de 79 sahin ile kamyon solluyordu sehirlerarasi seyahat ederken, simdiki modern atmosferikler le mi gerektiginde sollayamayacagiz?

Atmosferik nedir? Atmosferik mutlak sorunsuzluktur, basarili bir sekilde lpg takilmis lpg alerjisi olmayan atmosferik bile stok turbolu motordan daha az soruna yol acar ve totalde tamirat masraflari daha ucuza gelir. Hadi ariza verdi diyelim turbo benzinliye gore daha ucuza ve kolay tamir olur.

Zaten lpg takilmamissa turbolu motorlari 3-4 defa gomer sorunsuzlukta.

Herkes zengin degil 50 bine gelince herkes satmiyor arabayi. 10 yil icin kullanmak uzere alanda var.

Atm+lpg nin tesis maliyeti ve tuketim maliyeti ise ancak dizelle kiyaslanir turbo benzinliye de lpg takarsin ama atm nin 3 kati paraya.


Zirt pirt araba degistiren icin turbo benzinli iyi ariza anca 2.3. Sahibine denk geliyor. Ama uzun vadeli araba kullanan icin atmosferik benzinli cok ideal.


Ama uygun sanziman ve kasa ile.

1200 kglik arabayi 1.2 atm motorla alirsan kabahat sende.

Hayirli gunler

atmosferik alanlar performans beklentisi ile almıyorlar zaten.
turbo derdi yok, elektronikler - sensörler yok neredeyse kara düzen motor; sonuçta da uzun vadede masrafsız oluyor.
ekonomi istersen lpg takıyorsun uyumsuzluk ihtimali de çok az.

1.4 1.6 atmosferik olup TR şartlarında bile milyon km gören orijinal motorlar var;
ama ben hiç orijinal turbolu motoru ile 500.000 i bile geçen görmedim.
en basit örneği de kuş serisi ve R# serileri, anadoluda heryerde ya Toros, R9 v.s. var yada Doğan, Kartal v.s.

TR de asla ne dizel biter ne de 1.4 - 1.6 atmosferikler.

3 silindirli motorları verimden ziyade tek silindirin hacmini büyük tutup, kranka uygulanan tork kazanımını yükseltmek (birde özellikle turboşarj motorlarda lspi riski azalıyor)ve üretim maliyeti aşağı çekmek için kullanıyor bazı üreticiler. Ön kısımda alan kazanımı gibi bazı katkıları da oluyor, Mitsubishi'nin düşük güçlü örneğinde en muhtemel sebep maliyet ve küçük olması.

Teoride daha verimliymiş gibi gözükse de pratikte pek bir fark yok 4 silindir ile. 1-1.5lt tüketim avantajı falan yazmış bir arkadaş, yok öyle birşey, belki 0.2-0.3lt, bu da iyi ihtimal tabi. İyi dizayn bir 4 silindir daha az dahi yakabilir, çok örneği var. Ayrıca 3 silindir motorlarda ateşleme sıklığı azaldığı için de ilk hareketi ağır oluyor.

3 silindir ne kadar titreşimli diye bilinse de aslında en olumlu yanı sıfırdan hesabı kitabı iyi yapılınca tam dengelenebilir olması. Ford'un 1.0 ecoboost'u ve BMW 1.5lt 3 silindir B38 motor tam dengelidir, 6 silindir motordan pek farklı değillerdir, ipek gibi çalışırlar, nasıl devir çevirdiğini anlamazsın bile. VW 1.0 tsi hafif titreşimli mesela, hissediyorsun 3 silindir olduğunu ama rahatsız etmiyor. 4 silindir bir motoru tam dengelemek yapısı gereği mümkün değildir, lakin teknoloji öyle bir yere geldi ki çoğu 4 silindir motor da çok pürüzsüz çalışıyor.