Atmosferik vs Turbo (3. sayfa)

Tabi ki ilk turboyu VW yapmadı, fakat orta ve alt segmentte bu akımı dünyada başlatan VAG'dır, bunu kimse inkar edemez.

FSI ile girizgah yapılan, TFSI ve TSI olarak yola devam eden motorlarla benzinli motorlarda ufak çaplı bir devrim oldu, diğer firmalar da rekabete girdi. Sonuçta tüketiciye yaradı.

Konuyu açan arkadaşın sorusuna gelirsek, her motora turbo yapmak hem maliyetli hem de işin emisyon değeri var. Fiat grubunda şu anda bu işin tepe noktası 1.3 firefly motor 150 beygir ki, gerçekten performanslı bir alet. 500X'de sunuyorlar. Ayrıca Jeep'in bazı modellerinde de var, gerçi o biraz daha farklı sanırım 1.4 170 beygir var, multiair olarak geçiyor sanırım. Jeep Compass'taki adı 1.3 GSE.

Egea'ya 1.0 yeterli dediler ki gerçekten öyle tüm testler bunu söylüyor. Tofaş marka direktörü açık bir şekilde egea'ya 1.3 firefly turbo motorun gelmeyeceğini belirtti.

T-jet motoru diyorsunuz, çok sınırlı olarak Egea'da da vardı, bravolar da geldi bu motorla. Güzeldi, fakat emisyon regülasyonlarına yenik düştü maalesef.

yanlışım varsa düzeltin, atmosferik motorda devir bandı diye bir şey yok, çünkü turbo yok. Devir çevirdikçe HP ve Tork değerleri sürekli yükseliyor, fakat bir yerden sonra evet yakıt verimliliğini baz alırsak anlamı kalmıyor. Fakat sanıyorum bu çoğu atmosferik için 6000 devir civarı.

Turboda öyle değil ama 1500-1700 devir arasında maksimum torka ulaşıyor. Gaza bastıkça giderek düşen bir verimlilikte HP artıyor fakat bu grafiğin düzleşmeye yakın olması çok daha dar bir devir bandında oluyor. O yüzden de turbolu araçlar çok daha çabuk bir şekilde üst vites istiyor.

Atmosferik motor da ,turbo motor da en az 2.0 lt hacme sahip olmalı ki çok uzun ömürlü olsun ama malum ülke şartları. Fakat genel olarak atmosferik motor tabi iki motorunda kaliteli olduğunu varsayıyorum çok daha uzun ömürlüdür daha da önemlisi motor yenilemesi çok daha ucuzdur. Turbo motor sürekli strese maruz kalır, bu da aşınmayı hızlandırır. Atmosferik motor ise dengeli aşınmaya maruz kalacağı için kullanacağınız malzemeye göre bu durum ile çok rahat üreticiler başa çıkar. Ayrıca 3 lt ve üstü atmosferik motorlarda da çok devir çevirmeye gerek kalmadan araç kendini toplar. Örneğin 4 lt atmosferik motor ile uzun yolda çoğu zaman 1500-2000 devir aralığını geçmezsiniz buna sollama ve rampalarda dahil. Ama dediğim gibi ülke şartları işte, bu motorları hibrit hale getirdiğiniz anda çok da verimli olurlar ayrıca.

Atmosferikte de turboda da tork bir devirden sonra düşer. Beygir gücünün yükselmeye devam etmesini sağlayan şey yüksek devir. Başarılı bir turbo düşük devirlerden itibaren uzun bir aralıkta maks torkunu korur. Bu sayede az yakar. Turbo benzinliler bu konuda turbo dizellerden daha iyi

Arkadaşlar, beygir gücü torkun zamana bağlı bir fonksiyonudur. İkisi birbirinden bağımsız şeyler değil.

Bilgin yok fikrin var mâalesef volvo segmentindeki araclardan ortalama 100- 150 kg ağır araçlar ureten bir firma hâliyle daha fazla yakmasi normal mesela 2001 de üretilen 2.0t 165 hp s40 ayni kasanin 1.6 atmosferik 109 hp lik motorundan daha az yakıyordu fabrika tüketim verileri ayni olmasina rağmen yani vw nin öncüsü olduğu bir durum yok fakat şuna katilirim alt segment araçlarda turbo benzinin yaygınlaşmasını kismen sağladı ,ayrica 1.2 tsi bile basinca 2.0 atmosferiklerden fazla yakit tüketen motorlara sahip

Volvo biraz daha eskiye gidiyor hocam. 240'da 1979-80 gibi turbolu motor seçeneği vardı hatta karburatorlu sanırım, tam emin değilim. Ondan sonra da her volvo modelinde en az 1-2 turbo varyasyonu koydular zaten. Volvo için turbo, mercedes'in kompresörü gibi oldu.

Bu da 740'ın hoş bir reklamı :

Haklisin opeller gerçekten bir döneme damgasını vuran spor modeller üretti avrupada tabi biz kullanamadik Türkiye'yede gelmedi muhtemelen fikir yürütmek zor ama vectra a gt nin ne kadar kabiliyetli olduğunu gördükten sonra hep bende yeri ayrıdır opellerin ama eski kalite enstrümanlarida kalmadi

Vectra a dan once galiba bu 4*4 turbo işini ilk Renault 21 de gördük diye hatırlıyorum tabi turkiyeye gelmedi ama fwd tahrik tipini secen firmalar performansli modellerinde 4*4 e kaymak zorunda kaldilar kaldiki bu mekanik sistemleri kullanmak çok keyifli olsa gerek

1.4 tsi sahibi oldum. Basınca da basmayınca da az yakıyor. Volvon6n turbosu illa ki atmosferiğinden az yakıyordur zira atmosferikleri de çok yakardı.

Hdi tdci ünitelerde çöp kusura bakmada yakittan kazandığın ekonominin fazlasini sanayide yedek parçaci ve ustaya ödersin kronik sorunlari bitmiyor kabaca ilk nesillerde turbo, turbo hotumlari ,manifold susturucusu zincir, enjektör volan ikinci nesillerde yine enjektör volan yağ kaçakları 1.5 hdi da adblue enjektor problemleri devam ediyor

Birde 1.7 turbo 440-460 lar vardi flashlarda da kullanildi bir ara ayni blok diye biliyorum

takla atmasıyla meşhur değil miydi ya o, hafif kasa malum :)