Citroen C6 ile 460 KM. (Yok böyle bir şey.) (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: doctor I

quote: Orijinalden alıntı: beyinsis quote: Orijinalden alıntı: doctor I quote: Orijinalden alıntı: synthesizer Ön tekerleklerin içeride olmasının sebebi, yolda gördüğünüz A-B-C-D-E-F sınıfı araçlardan çok farklı bir süspansiona sahip olması. Pek çok üretici arka süspansiyonu bağımsız yaptığında bunun bagaj alanından veya arka koltuk hizasında istenmeyen bir yer kaybına uğratır aracı.. Citröen C6'daki ön süspansiyon diğer pek çok araçtakinden çok daha fazla parçaya, hareket alanına, hidrolik sistemlere sahip olduğu için lastiğin serbest hareket edebileceği geniş bir alana ihtiyaç duyar.. Yukarıda vediğim video'yu izleseydin birşeyler öğrenebilirdin.. Bir diğer husus. O beğenmediğiniz ön kaput yayalara en az zarar verilmesi için de o şekilde dizayn ediliyor.. Hatta ön kaputta otomatik bir yükseltme özelliği mevcut.. Kaza anında yaya ile motorun sert yğzeyi arasında boşluk oluşturmak için otomatik olarak alan açmakta.. Viraja girdiği anda araçtaki uçaklardaki gibi kara/hava eğim sensörü sayesinde isterseniz yarım saniyeden daha az sürede sertlik otomatik ayarlanarak yanal hiçbir yatma olmadan, ağırlık transferini minimuma indirip araç sınıfında max viraj alma kabiliyeti sağlıyor.. 100km sonrası aracın arkadaki spolier kendisi devreye giriyor ve iç bükey camdan toplarnana havayı aracın arkasını bastırmak için kullanıyor.. Araç belli bir hız sonrası ön şaseyi otomatik olarak indirerek yol tutuşunu artırıyor.. Aracın yere olan mesafesi ön ve arkada farklı oranlarda değiştirilerek rüzgar direnci düşürülüyor.. Aracın içindeki işlemciler 0.1 ms aralıkla ön arka lastik arasındaki titreşim farkını gözlemleyip her bir tekerleğe 16 farklı türde sertlik kazandıabiliyor.. Ön tekerleğin aldığı tepki arka tekere gönderiliyor ve darbe veya çukur gelmeden otomatik olarak tekeler kendini ayarlıyor.. C6 sınıfında en kısa mesafede durabilen araçlardan biri çünkü aktif süspansiyon ile body roll denen kontrolsüz kütle yığılmasını sönümlendirme ile baş ediyor.. Yeter mi? Sadece ön sertleştir arka bilmem ne olur falan filan. Lisede kaldiraç gören bir insan bile bu arabanin ağırlık merkezinin ön tekerlere cok yakin olduğunu anlar. Dönüşlerde merkez kac kuvveti ağırlık merkezinden etkiler. Ağırlık merkezi ön tekere yakın olacağından ön tekerler yeteri kadar surtunme kuvveti nedeniyle yere tutunabilirken arka tekerler daha az surtunme kuvvetine sahip olup merkez kactan daha fazla etkilenecektir. Dolayisiyla bu araba girdiği virajlarda arkadan kopma problemini her turlu yasamak zorunda kalacak. Bu yuzden ki sedanlar viraj icinde daha dengeli kaliyor. Bu yuzuden ki hb araçlar arkadan surekli kopuyor. Bu yuzden ki BMW surekli bu ağırlık orani %50 %50 tutup surus dinamiği viraj performansi yuzunden BMW olabiliyor. Istedigin kadar suspansiyon sertligi değişsin yanal yatmayi azalatabilirsin fakat şase mecbur olarak arkadan kopmaya mecbur. Aracın konforunu kabul ettim dikkatli okursan! Bu aracin konforu herkes tarafindan bilinir. Benim yaklaşımımın konfor olmadigini umarim anlayabilmissindir ya öyle şeyler yazmışsın ki okuyan da gerçekten bilgili filan sanacak: "Bu yuzden ki sedanlar viraj icinde daha dengeli kaliyor. Bu yuzuden ki hb araçlar arkadan surekli kopuyor." . ben bu konulardan hiç anlamam ama daha yeni bir otomobil dergisinde okudum; sedan araçların yapısı gereği hb'lere göre daha fazla arkadan kopmaya meyilli olduğunu, bmw'lerin de en çok bu sebepten arkadan itişli olduğunu filan yazıyordu. şimdi hangisine inanayım?

BMW nin sedan olup arkada koptugundan dolayı arkadan cekisli olması cumlesine ne desem bos kalır.

quote:

Orijinalden alıntı: emrebozkurt800

Top Gear bir de E60 kasa BMW ile kıyaslamış. BMW ve konfor...

Bir de forumdakileri anlamıyorum, sanki herkes bir f1 pilotu, herkes rallilere katılıyor. Lan gittiğiniz en fazla duble yol, 80-90% düz. Virajların çoğu dışa meyilli, hiçbir mühendislik düşünülmeden uyduruk asfalt dökülmüş, altında m5 olsa kaç yazar? 3-5 tane otoyol virajına giriyorsunuz, kendinizi bir şey sanmayın.

Türkiye'de aslolan konfor ve sessizliktir. 140 ile değil de 120 ile viraja gir, ama iğrenç yol sesini, korna sesini, trafik gürültüsünü, kamyon sesini en minimum şekilde duy.

quote:

Orijinalden alıntı: individual

AMVAR sistemi 607de de vardi fakat onun suspansiyonlari hidrolik degildi.

quote:

Orijinalden alıntı: synthesizer

Sevgili Gorod,

Eğer yeniden bu c6 ile yolculuk yapacağın zaman haber verirsen, seninle tanışmaktan büyük şeref duyarım. Dilediğin yerde yemek de ısmarlarım. GoPro ve DSLR ile çekimler de yapabilirim :) Yeter ki haber et :)

quote:

Orijinalden alıntı: bianconera

O mercedes w221 veya w222 ise c6 ya dönüp bakmam bile ha eski s serileri olsa neyse de fantezi de bi yere kadar :)

quote:

Orijinalden alıntı: Gorod

Arkadaşlar ben hayatımda bir yolculuktan bu kadar fazla keyif aldığımı hatırlamıyorum.

Açık ve net bir şekilde hangi kasa olduğu önemsiz E-5-A6 uzantılarını yok eder bu araç. Böyle konfor ancak F segmenti araçlar ile mümkün olabilir. Ağzım açık bir şekilde 460 km'nin yarısını sürücü koltuğunda geçirdim.

C6'dan inip i20'ye binince kendimi bir takozun üstünde uçurumdan aşağı yuvarlanıyormuş gibi hissettim. Daha öncede binme fırsatım oldu fakat bu kadar yol yapmamıştık. Tipi resimlerde çirkin dursa da canlı görüldüğünde heybetinden dolayı çok ilgi çekiyor. Sakarya'dan Başakşehir tarafların gittik. Sanki arabanın asfaltla bağlantısı yok gibiydi. Şu araçların göremediği değerlere lanet olsun. :)

quote:

Orijinalden alıntı: udmexpert

quote: Orijinalden alıntı: Gorod Arkadaşlar ben hayatımda bir yolculuktan bu kadar fazla keyif aldığımı hatırlamıyorum. Açık ve net bir şekilde hangi kasa olduğu önemsiz E-5-A6 uzantılarını yok eder bu araç. Böyle konfor ancak F segmenti araçlar ile mümkün olabilir. Ağzım açık bir şekilde 460 km'nin yarısını sürücü koltuğunda geçirdim. C6'dan inip i20'ye binince kendimi bir takozun üstünde uçurumdan aşağı yuvarlanıyormuş gibi hissettim. Daha öncede binme fırsatım oldu fakat bu kadar yol yapmamıştık. Tipi resimlerde çirkin dursa da canlı görüldüğünde heybetinden dolayı çok ilgi çekiyor. Sakarya'dan Başakşehir tarafların gittik. Sanki arabanın asfaltla bağlantısı yok gibiydi. Şu araçların göremediği değerlere lanet olsun. :)

yav arkadaslar hıc arabaya bınmemıssınız anlasılan. Suspansıyonlar yumusak tabıkı konforlu olur. Broadwayede binin oda cok konforlu. Sendekı i20 sert suspansıyonlu ve yol tutusu iyi bir araç. Aynı zamanda cok uzun kmler gorevını yapar ve daha guvenlı viraj alır. Yay ve suspansıyon sıstemıyle alakalı bu ve basit bır olay. Yanı suspansıyon yumusaklıgıyla aracların kalıtesını karsılastırmayın. i20 ye yumusak ayarlı suspansıyon takın 800 tl masraf edın bu kadar basit

quote:

Orijinalden alıntı: synthesizer

Özel sipariş bi c5 var. Sahibinden de.
2.0 hdi
Heryer dikisli deri. Konsol falan..
Masajli koltuklar + hydraaktiv süspansiyon. ..
160bg
düşük yakıt


Vallaha az kaldı dayanamayacam satacam grand picassoyu..
Vurucam kirbaci vurucam kirbaci..

quote:

Orijinalden alıntı: veteriner69

quote: Orijinalden alıntı: synthesizer Özel sipariş bi c5 var. Sahibinden de. 2.0 hdi Heryer dikisli deri. Konsol falan.. Masajli koltuklar + hydraaktiv süspansiyon. .. 160bg düşük yakıt Vallaha az kaldı dayanamayacam satacam grand picassoyu.. Vurucam kirbaci vurucam kirbaci..

Aile de 2 ufak çocuk var, C4 grand Picasso tavsiye eder misin?

(1.88 boyundayım)

quote:

Orijinalden alıntı: udmexpert

Demekkı suna binsenız kalpten dırek gıdersınız

Yanı bu tip sarsıntısız bir sistemle arac surmenın zaten hıcbır tadı kalmaz. Siz biraz daha sursenız yolda zaten uyursunuz sonra suspansıyon avantaj degıl dezavantaj olur tabi hayatta kalırsanız