DİZEL Mİ BENZİNLİ Mİ BİLİM NE DİYOR (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: eraser84

çok derli toplu bir yazı..açık net ve anlaşılır..teşekkürler..

quote:

Orijinalden alıntı: AO

Burada dizele gücünü veren asıl olay TURBO. Eğer turbo benzinli bir araç kullanırsak zaten dizel torkunu ve gücünü yakalıyoruz yakıt olarakta çok öenmli bir fark oluşmuyor. Benzinin yanma hızı yüksek olduğundan turbo benzinli bir araç çok daha seridir çok daha hızlı toparlar.
TURBO ünitesi olmayan dizel bir motor katlanılır gibi değildir. Düşük devir ile çok güç gerektirecek ağır iş makinalarında Dizel dir ama iş otomobil ise Turbo Benzinlidir.

Dizel otomobillerin benzinliden daha az kirlilik yarattığı doğru değildir. Herhalde burada kurşunlu benzin ile kıyaslanıyor. AB Dizel araçların daha az kullanılması için bir sürü düzenleme yapmaya çalışıyor. Dizel araçların doğrudan iklim değişimi üzerine etkisi olduğu, kan kanseri ve akciğer kanserine yatkınlığı olan kişilerde bunu tetiklediğine dair bir çok bilimsel çalışma vardır.

quote:

Orijinalden alıntı: ARroWCoLT

quote: Orijinalden alıntı: AO Burada dizele gücünü veren asıl olay TURBO. Eğer turbo benzinli bir araç kullanırsak zaten dizel torkunu ve gücünü yakalıyoruz yakıt olarakta çok öenmli bir fark oluşmuyor. Benzinin yanma hızı yüksek olduğundan turbo benzinli bir araç çok daha seridir çok daha hızlı toparlar. TURBO ünitesi olmayan dizel bir motor katlanılır gibi değildir. Düşük devir ile çok güç gerektirecek ağır iş makinalarında Dizel dir ama iş otomobil ise Turbo Benzinlidir. Dizel otomobillerin benzinliden daha az kirlilik yarattığı doğru değildir. Herhalde burada kurşunlu benzin ile kıyaslanıyor. AB Dizel araçların daha az kullanılması için bir sürü düzenleme yapmaya çalışıyor. Dizel araçların doğrudan iklim değişimi üzerine etkisi olduğu, kan kanseri ve akciğer kanserine yatkınlığı olan kişilerde bunu tetiklediğine dair bir çok bilimsel çalışma vardır.

Euro 5 dizel araçlar benzinlilerden çok daha düşük emisyona sahip. Örneğin benim aracım B emisyon değerinde 109 gr/km değerine sahip. Benzinlilerin çoğu C yada D emisyon sınıfında. Bilinenin aksine yeni nesil dizeller benzinli araçlardan daha temiz.

quote:

Orijinalden alıntı: ykaya1983

Kesinlikle çok güzel bir yazı.6 yıldır benzinli araç kullanıyordum uzun zamandır içimdeki dizel isteğine cevap vererek dizel motorlu araç aldım.77 hp lik benzinli motorla 4. vites 80 le çıktığım yolu şimdi 75 lik multijetle 5. vitesle çok rahat çıkabiliyorum.En güzeli de araçta 1 kişi de olsa 5 kişi de olsa aynı şekilde rampa çıkıyor.Dizel araç rampayı düz yoldaki gibi katediyor.Benzinliye bir de tüp taktırdın mı yokuşlarda gaza bas ki yokuş çıksın.Dizelde bagajın daralmıyor,tek yakıt kullanıyorsun,lpg filtresiydi,sızdırmazlığıydı vs vs ıvır zıvırlarla uğraşmaya gerek yok.Varsın 0-100 ü benzinliden 2 sn geç olsun ama sırf o torku için bile dizel motor alırım.

quote:

Orijinalden alıntı: flyer_mig

quote: Orijinalden alıntı: ARroWCoLT quote: Orijinalden alıntı: AO Burada dizele gücünü veren asıl olay TURBO. Eğer turbo benzinli bir araç kullanırsak zaten dizel torkunu ve gücünü yakalıyoruz yakıt olarakta çok öenmli bir fark oluşmuyor. Benzinin yanma hızı yüksek olduğundan turbo benzinli bir araç çok daha seridir çok daha hızlı toparlar. TURBO ünitesi olmayan dizel bir motor katlanılır gibi değildir. Düşük devir ile çok güç gerektirecek ağır iş makinalarında Dizel dir ama iş otomobil ise Turbo Benzinlidir. Dizel otomobillerin benzinliden daha az kirlilik yarattığı doğru değildir. Herhalde burada kurşunlu benzin ile kıyaslanıyor. AB Dizel araçların daha az kullanılması için bir sürü düzenleme yapmaya çalışıyor. Dizel araçların doğrudan iklim değişimi üzerine etkisi olduğu, kan kanseri ve akciğer kanserine yatkınlığı olan kişilerde bunu tetiklediğine dair bir çok bilimsel çalışma vardır. Euro 5 dizel araçlar benzinlilerden çok daha düşük emisyona sahip. Örneğin benim aracım B emisyon değerinde 109 gr/km değerine sahip. Benzinlilerin çoğu C yada D emisyon sınıfında. Bilinenin aksine yeni nesil dizeller benzinli araçlardan daha temiz.

Aynı şekilde euro 5 renault clio 4 ün 0.9 TCE motoru kadar düşük bir emisyona sahip diesel var mı ? Tayyip bu aralar hava kirliliği vesilesiyle mazotlu araçlara ek vergi bindirmek için yasa tasarısı üzerinde çalışıyordu.Sırf bu sebepten diesel tercih etmedik,adam zaten vergiden,şundan bundan geçiriyor...bari motordan geçirmesin

quote:

Orijinalden alıntı: Gökhan Göçer

BEYGİR GÜCÜ - TORK ÜZERİNE : İlgisiz Örneklemeler ve Mecaz İçermez

Terminolojisi ve seviyesi yükselmiş teknik tartışmalarda mecaz, anoloji, teşbih gibi anlatımı speküle edecek yöntemlerden sakınmakta fayda var.

Beygir Gücü - Tork mevzuu açılmış konumuza misafir olanlar için şu küreyi arzın her yerinde genel geçer olan malum gerçeklikleri ilan etmiş olalım.

Dostlar beygir gücü ile kastedilen, Watt' ın değerlendirmelerine göre, bir atın dakikada 44741 newton metrelik iş yapabilme gerçeğidir. Newton metre torkun birimidir dostlar. Yani tork ile beygir gücü birbiri ile rakip veya zıt değildir. Newton metre SI sisteminde torkun birimidir. Zaten Watt da beygir gücünü tanımlarken 44741 newton metre derken torku birimleştiriyor. Beygir Gücü mantığının doğuşu bir kömür madeninde aşağıdan yüzeye kovayla kömür çıkaran bir düzeneğe enerji veren at noktasıdır. İngiliz ölçülerine göre bir atın kuvveti dakikada 330 pound ağırlığındaki kömürü 100 feet yüksekliğe bir dakikada, yada 33 pound luk kömürü dakikada 1000 feet yüksekliğe, yada 1000 poundluk kömürü 33 feet yüksekliğe çıkarabilir. İşin adı dakikada 33000 pound ise bir beygir gücünüz var demektir.

Teknik ile mantık beraber işler. Öyle ya, 33000 pound ağırlığındaki bir kovayı bir dakikada bir foot yükseğe çıkaran bir at düşünülemez, o kadar yükü götürebilecek bir at olamaz. Aynı şekilde 1 pound ağırlığındaki kömürü bir ata verip 33000 feet "taşı bunu bir dakikada" denmez. Zira saatte 603kmh ile giden bir at düşünülemez. Mantıklı insanların aklına gelmesi gereken bir at ve bir palanga takımı ile ne yapılabilir o.

Beygir gücü farklı birimlere de çevrilebilir pek ala:

1 BG = 746 watt: Yani bir atı alıp çarka koşsanız sürekli 746 watt üreten bir jeneratör düzenini çalıştırabilirsiniz.

1 BG = (bir saatlik sürede) 2545 BTU (Britanya termal üniti): Yani bir atın koşturduğu jeneratör ile elde ettiğiniz 746 watt elektriği bir saat sürede bir ısıtıcıya bağlarsanız size 2,545 BTU üretir.

1BTU = 1055 jul yda 252 gram kalori yada 0,252 besin kalorisi. Yani verimliliğin %100 varsayımı ile 1 beygit gücü bir saatte 641 kalori yakar.

Bir içten yanmalı motorun beygir gücünü öğrenmek istiyorsanız, motoru dinamometreye bağlarsınız. Dinamometre motora yük bindirir, ve motorun yüke karşı ürettiği gücü ölçer. Ama bunu motoru yakasıya yapmaz. Motorun idare edebileceği limitlere göre yapar. Motoru alın, dinamometreye bağlayın, tam gaz verin ve motora rpm'i 7000 olarak tutacak kadar bir yük verin, yükün miktarını kaydedin. Daha sonra yükü deviri 6500 rpm'e düşürecek kadar, sonra 6000'e sonra 5500 vs arttırın. Yada işlemi tam tersi 500rpm'den yukarı doğru da yapabilirsiniz. Dinamometrelerin aslında ölçtüğü torktur, bu nedenle teknisyenler torku beygir gücü cinsine çevirmek için torku rpm/5,252 ile çarparlar.


Hülasa dönüp dolaşacağımız yer tork. Toplumlar %100 lükse gücü yetebilen zenginlerden oluşmazlar bu nedenle herkes akselerasyonu yüksek benzinli üniteler hayranı olamazlar. Toplumların büyük çoğunluğu orta sınıftır: adama birim zamanda en az enerji ile en çok üretim lazım, yani tork lazım. Şimdi 1.6 benzinli ünitenin 0-100'ü 4 saniye olsa karşılığında 1.6 dizelin 0-100'ü 14 sn olsa hararetle benzinli üniteleri savunurdum. Ama durum öyle değil dostlar. Aralarında aman aman çok fark yok. Orta sınıf gelir grubu için akselerasyon tartışmak kimilerine gülünç gelebilir. Elinde 40-50000 TL "ben akselerasyon satın alacağım benzinli olsun" diyen birine de zaten gel mantık teknik konuşalım demek çok doğru olmaz. Bırakın adam kendi alemini yaşasın.

quote:

Orijinalden alıntı: Gökhan Göçer

Dostlar bir süredir ülkemizde dizel – benzinli motor karşılaştırması çok sık yapılıyor. Bir motor meraklısı olarak acizane bildiklerimizden bir yazı kaleme alalım, başlık açarak malumu ilan edelim hem dostlar gelsinler görüş eklesinler istifade edeyim.
Sabırla yazıyorum size de okurken sabır diliyorum.

Dizel motorların serüveni esasen benzinli motorlarla başlar. August Otto 1876 yılında benzinli motorun patentini aldı. Bu icat “Otto Döngüsü” olarak da bilinen dört zamanlı içten yanmalı motor prensipleri üzerine çalışan bugünkü araçlarımızın esasını teşkil eder. 1878’de de Almanya’da yola “buharlı motor benzinli motora karşı” çalışmasını yaparak çıkan Rudolf Dizel daha verimli bir motor yapma hırsı ile 1892’de dizel motorun patentini aldı.
Eğer dizel motorlar daha verimli ise neden dizel motorları daha sık kullanmayalım ki sorusu yıllardır gündemdedir. Ağır vasıtaların dizel motorlar ile teçhiz edilmesini yalnızca motorin fiyatlarına bağlamak tekniği göz ardı etmektir. Evet dizel motorlar daha “verimlidirler”.

Teoride dizel motorlar ile benzinli motorlar benzerdirler. Her ikisi de akaryakıtta mevcut olan kimyasal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürür. Dikkat buyurun “akaryakıtlardaki kimyasal enerji” diyeceksek eğer dizel – benzinli kıyaslamamızda sadece motor bloğuna bakıp ahkam kesmemiz son derece hatalı olur. Bir kere önce her ikisi de petrol türevi olan ama aralarında kimyasal farklılıklar bulunan motorin ile benzinin kıyasını yapmamız icap eder. Dizel motor ile benzinli motorun arasındaki ana fark bununla başlar, ateşleme anında yakıta yaptıkları muamele ile devam eder. Kısaca benzinli motorda yakıt hava ile karıştırılır, pistonlarca sıkıştırılır, bujilerin kıvılcımları tarafından patlatılır. Dizel motorda ise ilk önce hava sıkıştırılır sonra da yakıt püskürtülür. Hava sıkıştığında ısındığı için yakıt patlar. Birkaç satır önce yakıtların arasındaki kimyasal farklılıkların mukayese edilmesinin öneminden dem vurmuştum; kaynamasın.

Petrol doğada yeryağı (ham petrol) olarak bulunur. Yeryağı rafinerilerde işlendiğinde benzin, jet yakıtı, motorin, kerosen gibi birkaç farklı türde akaryakıt elde edilir. Motorin ve benzin farklı kokar. Motorin daha ağır ve yağlıdır. Motorin benzinden çok çok daha yavaş buharlaşır; kaynama noktası sudan bile yüksektir. Dünyanın farklı yerlerinde motorine “dizel yağı” denmektedir çünkü yağlı yapısı hissedilir seviyededir. Dizel yakıtı ağır olduğundan daha yavaş buharlaşır.

Benzinden daha uzun karbon atomu zincirine sahiptir. Benzin tipik olarak C9H20 iken motorin C14H30 yapısındadır. Motorin benzine göre rafineride daha az damıtmayla elde edilir ki bu daha ucuz olmasını sağlar.
Motorinin enerji yoğunluğu benzinden daha fazladır. Ortalama 4 lt motorin 155x10^6 (147000BTU) jul ihtiva ederken 4lt benzin 132x10^6 jul (125,000 BTU) içerir. Bu neden 4lt motorinin 4lt benzine göre daha fazla yol yaptığını açıklıyor. Dizel motorların “verimlilik” avantajlarını güç gereksinimleri yüksek kamyon, otobüs, tren, vinç, tarım araçları, acil durum araçları ve güç jeneratörleri gibi vasıtaların dizel olması kanıtlar. Dünyada taşınan yüklerin %94’ü dizel motorlara ihtiyaç duyar.

Çevre açısından dizel motorlar benzinli motorlara göre çok daha az karbon monoksit, hidrokarbon ve karbondioksit salınımı yapar. Ancak nitrojen bileşikleri salınımı, bu asit yağmuruna sebep olur, benzinli motorlara göre daha yüksektir.
Dizel motorların 1500-2000 rpm arasında üretebildikleri gücü benzinli motorlar 2500-3000rpm’de üretebilirler. Bu da verimlilik açısından önemlidir.

Vesselam

Bir çok benzinli motor 9:1 ila 11:1 arası sıkıştırma oranına sahipken, dizel motorlar 16:1 ila 20:1 sıkıştırma oranlarına sahiptir. Termodinamik yasalarına göre Sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa verimlilik de o kadar yüksek olur. Maalesef yüksek sıkıştırma oranları aynı zamanda motorun iç aksamının daha yüksek bir stresle baş etmesi anlamına geliyor. Böylece dizel motorların tüm parçaları daha yüksek olan bu strese dayanması için daha güçlü maddelerle ve tasarımlarla imal ediliyor..

Dizel motorlar daha fazla güç üretsinler diye turboşarjlıdır. Turboşarj bir dizel motora gayet düz tork eğrisi ve daha yüksek güç verirken, maliyeti de arttırıyor. Turboşarj havayı ısıtır, ısıya dayanaklı malzemeden üretilmelidir: hava tekrardan motora beslenmeden önce ısındığı için soğutulmaya ihtiyacı vardır. Bu motorun bir intercooler'a ihtiyacı olması demektir.

Bir diğer fark yaratan konu: modern dizel motorlar yüksek basınçlı enjektör sistemlerine sahiptirler. Bu sistemler "common rail" sistemleri olarak bilinirler ki yakıtı 1000 ve 2000 bar arasında pompalarlar. Bundan dolayı dizel motorlar ikinci bir yakıt pompasına ihtiyaç duyarlar.

Yüksek sıkıştırma "verimlilik" için harikadır, diğer yandan yüksek sıkıştırma oranlarında patlama (yakıtın yanması) istenmeyen yan etkiler doğurur. Dizel motorlar nitrojen oksit NOx üretme eğilimindedirler. Tüm devletlerde NOx emisyonlarını sınırlandıran yasal düzenlemeler vardır. Bundan dolayı araba üreticileri egzoz son işlem sistemleri kullanarak bu emisyonları azaltma yoluna giderler. Sıradan bir üç yollu katalist kullanan benzinli motora kıyasla, dizel motor NOx emisyon azaltımı için ek katalise ihtiyaç duyar. Yanmamış dizel parçacıklarına karşı da partikül filtreleri eklerler.

Sonuç olarak

Dizel motorlar “verimlidirler”: birim yakıtla daha uzun yol giderler. Motorin bugün piyasada mevcut enerji yoğunluğu en yüksek akaryakıtlardandır. Dizellerin buji gibi kıvılcımlı ateşleme düzeneklerine ihtiyacı yoktur. Yüksek sıkıştırma oranlarına mukavemetli tasarlanmaları dizel motorları ağır koşullar için daha dayanaklı yapar. Yaygın görülen benzinli motorun daha uzun ömürlü olması yanılgısına rağmen dizel motorlar daha dayanıklıdırlar. Orijinal motorla en uzun kullanılma rekorunu 900000 mil ile bir dizel motorlu araç elinde bulundurmaktadır.

Elektrikli bir ateşleme sistemine sahip olmayışı dizel motoru daha güvenilir yapmaktadır. Daha az rpm’lerde ihtiyaç duyulan gücü karşılayabilmesi ve malzeme kalitesinin yüksekliği de dizel motorların güvenilirliğini arttırmaktadır. Motorin kaydırıcılık özelliğine sahiptir; bu özelliği ile yağ filmi, segmanlar, silindir iççapı aşınmaları bakımından benzinden çok daha avantajlıdır. Rektefeye gerek kalmaksızın dizel motorların minimum 400000km yapması yaygın bir istatistiktir.
Motorinin alev alabilirliği düşüktür, bu nedenle yangın riskini azaltır. ABD ordusu ve NATO sırf yangın riski daha düşük olduğu için mümkün olan her yerde sadece dizel motorlar kullanırlar.

4LT’lik motorinin 155x10^6 (147000BTU) jullük enerji üstünlüğü (4lt benzin 132x10^6 jul (125,000 BTU)) artı dizel motorun 16:1 ila 20:1 lik sıkıştırma oranları (benzinlinin 9:1 ila 11:1) dünya çapında dizeli tartışmasız daha yaygın bir motor tipi yapıyor. Ayrıca kısa vadede bio bazlı yakıtlar petrol türevi yakıtlara alternatif olarak piyasaya sürülecekler, ve bu yakıtları ancak dizel motorlar yakabilecek. Global enerji politikaların değişkenliği riskine cevaben dizel motorlar doğal gaz, kaya gazı, alkol bazlı yakıtları da yakabilecek esnekliktedirler.

İnşallah yazıma "150000'de turboyu eline alıp 3000TL harcayınca görürsün dizeli" diye höloooooğğğğ bodoslama yorum yapanlar olmaz. Zira 2 farklı araçta 150000km'yi devirip sattım, turbolarım da hep yerinde çalışıyordu elime hiç almadım. Düzenli bakım, tekniğe uygun kullanım, temiz yakıt ile dizel motorun hiç bir yerini elinize almazsınız. Öyle olsaydı çiftçilerin bir elinde traktör turbosu diğer elinde biçerdöverin ki geziyor olurlardı.