ENJEKTÖR-YAKIT TÜKETİMİ İLİŞKİSİ

quote:

Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux

Hayır,

1-) Dizel yakıt kütlesine göre benzinden %25 daha fazla yanıcı hidrokarbon bulundurur. Yani dizel daha kuvvetli bir yakıttır.

2-) Dolayısı ile Dizel daha zor yanar

3-) Daha zor yandığı için dizel motorlar benzin motorlarından farklı çalışır ve dizel motorlarında ateşleme sistemi yoktur. Piston içinde oluşan basınç yakıtı ateşler.

4-) Farklı çalıştığı için (dizel yakıt tam püskürme anında motor enjekte edilir). Daha yüksek piston sıkıştırma imkanı vardır. Bir motor ne kadar yüksek sıkıştırma oranına sahipse, aynı miktar yakıtla o daha fazla güç üretme imkanına sahiptir.

5-) Yüksek sıkıştırma oranına sahip olduğu için, dizel motorları fazla devir çeviremez. Veya çevirtirseniz, çok çabuk yıpranır, buda dizel motor felsefesine ters bir iştir. Yani dizel motorlar daha dar bir devir bandında daha verimli çalışmaya göre tasarlanmışlardır. Çünkü dizel motorların, ana tasarımcıları bunları sabit motorlar olarak kullanırlar (jeneratör, gemi vb). Araçlar için üretilen dizel motorlar burdan edinilen bilgiler vasıtası ile türevlenirler.

Aslında, Cumnings in manyak bir dizel motor tasarımı vadır. Hiçbir motorun çalışamıyacağı fakirlikte yakıt karışımı ile (sizin araçlarınız bu karışımı okuyamaz bile 2.4 lambda) ve çok yüksek turbo basıncı ile çalışır, Lakin bu motorun saklat arafı, herhangibir olumsuzlukta (mazot pis geldi, enjektör hede oldu, pompada hödö oldu) anında dağılır ve çok sabit bir devir aralığı vardır. Bu yüzden sadece jeneratör motoru olarak kullanılır 19.000 cc gibi boyutları vardır.

Toparlarsak, dizel motorlar, üretim felsefeleri gereği, iş yapmaya yönelik daha verimli motorlardır, içten patlamalı motorlarda verimi arttırmak demek, bazı konulara belirli kısıtlamalar getirmek demektir. Çünkü içten patlamalı motor olabilecek en verimsiz motor tasarımından bir tanesidir. Bu güne kadar gelmesinin ve bu kadar geliştirilmesinin tek nedeni, araba işi 1900 lerde patladığında gaz pedalına en rahat çevap veren motor teknolojisi olmasıdır.

6-) Dizel motorlar genel olarak iş makinaları vb için üretildiğinden ve dizel motorlar duşük devir çevirebildiğinden, dizel motorlar stroker tabir edilen, piston boylarının, çaplarından daha büyük olduğu motorlardır, bu yüzden torkları yüksektir.

7-) Tüm bu avantajlara rağmen, turbolar yaygınlaşıncaya kadar dizel motorlar ufak araçlar için pek de iç açıcı bir çözüm değildi, düşük devir çevirebildikleri için fazla beygir yapamıyorlardı. F1 lerde gelişen turbolar, normal araçlarda dizel ile kullanım imkanı buldular, çünkü benzin motorının geniş güç bandında tek turbo kullanılamıyordu (bu yeni VGT ler o zaman yoktu, şimdilerde bile tam olmuş değil). Yani dizel ve turbo tam bir birleri için yapılmışlardı. Uzun lafın kısası, Turbo dizele duşük devirde yüksek güç imkanı verdi.

8-) Düşük devir yüksek torku, tekerlere yansıtacak uygun vites dişli oranları.

İşte bu kıstaslar sayesinde dizel benzinden daha az yakar...

Lakin araç sürmek için en keyifli ve en tasarruflu motor, elektrik motorudur... bir 10 seneye kadar kendi aracımı cevireceğimdir.

quote:

Orijinalden alıntı: banchi_doğan

Benzin %17 civarında bir verimle yanıyordu.

Dizel ise %35- 40 civarı bir verimle.

Olay bundan ibaretti yanılmıyorsam.

quote:

Orijinalden alıntı: banchi_doğan

Benzin %17 civarında bir verimle yanıyordu.

Dizel ise %35- 40 civarı bir verimle.

Olay bundan ibaretti yanılmıyorsam.

quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

Dizel ile benzinli araç arasındaki yakıt tüketim farkını sanıyorum enjektörlerin birim zamanda püskürttüğü yakıt miktarı farkı ile açıklayabiliyorum.

Yani her iki tip araç için aynı devir ve aynı hızda giderken, dizel enjektör atıyorum saniyede 4 gram yakıt püskürtürken, benzin enjektörleri 6 gram püskürtüyor.

Eğer bu püskürtme aynı gramajda olursa her iki aracın da tüketimi litre bazında aynı olmaz mı?

Benzinli ile dizelin birbirinden farklı tüketimini başka türlü açıklayamıyorum.