Herkesi bıktıran 'focus'un yol tutuşu çok iyi' muhabbeti (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: trust06

quote: Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45 Ford BMW MB ile VW arasında bir çitadır Kalkıp vag lar gibi BMW MB den iyiyiz demiyor sınıfını biliyorlar

Ne meraklıymışız sınıf olayına :)
Sen üst sınıfsın usta he he..

quote:

Orijinalden alıntı: hotel.california

Bu arada Ford u yere göğe sığdıramayanlar veya @zotacing gibi bircok konuda normal üstü ve premium a yakın görenler sayesinde böyle konuları cok görürüz daha..

https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=102784305

https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=106178581


100bin liraya focus satılıyor artık.

Ama olsun..

Yol tutuşu iyi!..

quote:

Orijinalden alıntı: rallier_61

Arkadasimin focus 2.5 titanium dizel aracıyla kocaeli ye gidip geldik; ne izolasyonu kotu, ne de bu konudaki gibi dem vuruldugu kadar, normal bir yol tutusu var..

alet hem oyle yol sesi almiyor hem de yoldan cikmiyor.. esp pakedi var ama calistiramadik, buna direkt tepkili direksiyon da eklenince viraj yapmak keyif haline geliyor yana yatmanin da olmamasi guven veriyor

180 ile muhendislik harikasi(!) bir virajdan cizgisini bozmadan cikabildi..

Sehiricinde makul duzeyde suspansiyon sesi var, kisa darbelerde gosteremedigi basariyi, uzun darbelerde hakkiyla gosteriyor..

Keske kapi ici trimleri de bu derece basarili olsa

Bu kadar yol tutus normal bir sofore gerekli degil demeyin, insanin dalginligina gelip viraja bodoslama daldigi da oluyor.. bu gibi durumlarda altina s.çirtmak yerine işetiyor

diger yandan aracin yabancisi oldugunuz durumlarda "korkma, güven bana" diyor adeta..mesela fluence ilk bindigimde izdirap yasatti bir miktar; bas bas bagirdi "sen bana yabancisin" diye. Ama focusta koltugun sizi sarmasindan tutun da, direksiyonun , aracin burnunun ve arkasının tepkilerinden verdigi guven hissi, sanki uzun suredir aracla birlikteymissiniz izlenimi veriyor

Başlıktaki gibi dusunenlerin çoğu, ya gui. sevicidir, ya focus kullanmamistir veya limitleri zorlamamistir, ya da d sinifindan asagi araca binmiyordur

quote:

Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45

quote: Orijinalden alıntı: trust06 quote: Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45 Ford BMW MB ile VW arasında bir çitadır Kalkıp vag lar gibi BMW MB den iyiyiz demiyor sınıfını biliyorlar Ne meraklıymışız sınıf olayına :) Sen üst sınıfsın usta he he..

sende alt sınıfsın usta he he

quote:

Orijinalden alıntı: trust06

quote: Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45 quote: Orijinalden alıntı: trust06 quote: Orijinalden alıntı: mevsimsiz_kar45 Ford BMW MB ile VW arasında bir çitadır Kalkıp vag lar gibi BMW MB den iyiyiz demiyor sınıfını biliyorlar Ne meraklıymışız sınıf olayına :) Sen üst sınıfsın usta he he.. sende alt sınıfsın usta he he

Aynen aynen
Yanlız yemediğim kazık cebimde kalıyor o başka.

quote:

Orijinalden alıntı: cihanair

Octavia varken focus sedan
Golf varken focus hb
Passat varken mondeo asla almam

quote:

Orijinalden alıntı: xmxksk

Focusu kabul ettik birde üzerine fiesta eklendi hatta ticarisi kamyoneti bile virajda esnemiyor yazıldı peki hay maşallah Herkes yol tutuyor yazdı iyi güzelde bu esp'ye gerek bile duymayan sağlamslık neye dayanıyor ? süspansiyon, kule gergisi vs. ne var fordun üzerinde ?

quote:

Orijinalden alıntı: ***Leopard***

quote: Orijinalden alıntı: xmxksk Focusu kabul ettik birde üzerine fiesta eklendi hatta ticarisi kamyoneti bile virajda esnemiyor yazıldı peki hay maşallah Herkes yol tutuyor yazdı iyi güzelde bu esp'ye gerek bile duymayan sağlamslık neye dayanıyor ? süspansiyon, kule gergisi vs. ne var fordun üzerinde ?

Yukarda uzun uzun yaziyor karsilastirma diye

Okuyun bir zahmet

Focus taki tam bagimsiz suspansiyon,piyasada cogu aracta kullanilan ise torsiyon(Corolla,Octavia,Jetta vs)

quote:

Orijinalden alıntı: xmxksk

quote: Orijinalden alıntı: ***Leopard*** quote: Orijinalden alıntı: xmxksk Focusu kabul ettik birde üzerine fiesta eklendi hatta ticarisi kamyoneti bile virajda esnemiyor yazıldı peki hay maşallah Herkes yol tutuyor yazdı iyi güzelde bu esp'ye gerek bile duymayan sağlamslık neye dayanıyor ? süspansiyon, kule gergisi vs. ne var fordun üzerinde ? Yukarda uzun uzun yaziyor karsilastirma diye Okuyun bir zahmet Focus taki tam bagimsiz suspansiyon,piyasada cogu aracta kullanilan ise torsiyon(Corolla,Octavia,Jetta vs)

Bir şey demedik kızmaya sertleşmeye gerek yok sadece bilgi amaçlı sordum bu kadar övülüyor sistemin yi olmasının sebebi nedir diye neyse allah mesut etsin araçlarınızla...

quote:

Orijinalden alıntı: santa FE

quote: Orijinalden alıntı: ***Leopard*** quote: Orijinalden alıntı: cihanair Mezar gibi araba tek artısı yol tutuşu onuda bir zahmet yapsın ya İçi dar bagajı yok yol tutuyor işte başkada bir cacık yok zaten Harbiden Ford dusmani bu adam Jetta vsde neden genis bagaj peki?Kullandigi torsiyonla baya iliskili Focus ta tam bagimsiz suspansiyon,kendisine cok daha maliyetli olmasina ragmen ucuz torsiyon yerine bu var Al oku o Vag ciginin her araca dayadigi torsiyonun guzelliklerini DOUBLE WISHBONE | MC PHERSON | TORSION BEAM KARŞILAŞTIRMASI Öncelikle yarı bağımsız süspansiyonun nasıl tanımlandığını anlatalım. Yarı bağımsız süspansiyon ; sağ ve ya sol tekerlekten herhangi birinin, seyir esnasındaki deplasman değişiminin diğer tekerleği kısmen etkilediği süspansiyon tipidir. Bu süspansiyona sahip bir araçta bir tümsekten geçtiğinizde, eğer sol arka tekerleğiniz yukarı doğru hareket ederse bu, sağ tekerleğinizin de kısmen hareket etmesine sebep olmaktadır. Günümüz ekonomik şartları, otomobil üreticilerinin bazı konularda tasarrufa gitmesine sebep olmaktadır. Bu da çoğu zaman biz tüketicileri etkilemektedir. Golf'ün bazı modellerinde tam bağımsız süspansiyon yerine yarı bağımsız ''torsion beam'' tipinde süspansiyon ve askı sistemi kullanmasının ana sebebi maliyeti düşürmektir. Peki bu yarı bağımsız süspansiyona sahip aracı aldığımızda neler kazanır, neler kaybederiz? Bunun için birkaç açıdan tam bağımsız ve yarı bağımsız süspansiyon tipini karşılaştıralım. Tam bağımsız olarak, Mc Pherson ve Double Wishbone'u, yarı bağımsız olarak da Torsion Beam 'i alalım. 1. Konfor Konfor açısından en avantajlı durumda olan süspansiyon tipi, Double Wishbone tipidir. Bu tipi F1 araçlarından da yakından tanıyoruz. Günümüzde binek araçlarda pek tercih edilmese de konfor odaklı üst segment araçların vazgeçilmezidir. Birbirinden tam bağımsız arka tekerlekler, süspansiyon sertlikleri, yol pürüzlülüğünü bir tekerlek modülü olarak tek başına sönümleyebildiğinden konforlu bir sürüş sağlar. Double Wishbone'un hemen ardından ise bir diğer tam bağımsız tip olan Mc Pherson gelir. Bu tip de konfor açısından oldukça avantajlıdır. Daha sonra ise konfor konusunda diğer rakiplerine göre biraz daha geride kanan Torsion Beam gelir. Bu tipte arka aks bir bütün olarak salınım yapar. Konfor açısından en önemli kriter olan sprung mass/unsprung mass oranında geridir. Kısaca açıklamak gerekirse sprung mass, bir otomobilde yaylanan kütleyi ifade etmektedir. Unsprung mass ise yaylanmayan kütleyi ifade eder. Konfor açısından düşündüğümüzde bir otomobilde yaylanan kütlenin, yaylanmayan kütleye oranı ne kadar fazla ise otomobil o kadar konforludur. Bu yüzden konforda Türkçe olarak ''yaylanan kütlenin yaylanmayan kütleye oranı'' olarak ifade edebileceğimiz ; sprung mass/unsprung mass ratio çok önemlidir. Peki bir otomobilde yaylanan kütle ve yaylanmayan kütleler nelerdir? Bir otomobilde yaylanmayan kütleler tekerlek modülleri, askı sistemi ve akslardır. Yaylanan kütleler ise başta gövde olmak üzere, motor ve aktarma organlarıdır, kısaca tekerlek ve akslar haricinde geriye kalan kütlelerdir. Yukarıda da bahsettiğim gibi torsion beam'in konfor açısından bir diğer dezavantajının sebebi de; arka aksın daha büyük bir kütleden oluşmasından dolayı yaylanmayan kütlenin toplam kütleye oranını azaltmaktadır. Bu nedenle konfor açısından tam bağımsız tiplerden geride kalmaktadır. 2. Yol Tutuş Öncelikle bir otomobilde yol tutuşu hangi faktörlerin etkilediğini anlatalım. - Tekerleğin yere basma yüzeyi : Bir otomobilde yol tutuşun artması için tekerleğin daime yere dik konumda basması gerekir. Çünkü tekerlek yere eğer açılı konumda temas ediyorsa -bir diğer ifadeyle belli bir kamber açısı varsa ya da virajda oluşuyorsa- bu yere temas eden alanın azalmasına ve tekerleğin en efektif bölümü olan orta bölümünden yararlanamamıza neden olur. Buna ek olarak Mc Pherson tipinde, tasarımdan kaynaklanan bir Kamber açısı değişimi ve bu açının kontrolünün zorluğu mevcuttur. Bu nedenle ek tedbirler gerektirir çünkü dinamik kamber değişimi vardır. Yere basma yüzeyinin her daim düzgünlüğü açısından en avantajlı olan Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir. - Yanal kuvvet taşıma kapasitesi : Bir viraja girdiğimizde aracın tekerleklerine etkiyen yanal kuvvet (lateral force) virajda savrulmanın en temel sebebidir. Eğer süspansiyon ve askı sisteminin yanal kuvvet taşıma kapasitesi fazla ise bu, viraj emniyetini arttıracaktır. Virajda iken önden ya da arkadan kayma başladığı anda süspansiyon sistemi bize şu mesajı verir : ''Bu kadar yanal kuvvet taşıyabiliyorum, ya yavaşla ya da bırakırım bak ! '' Bu nedenle yanal kuvvet taşımada en yetenekli Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir. - Doğrusal düzgünlük : Bu kısmın açıklaması biraz zor. Fakat şöyle açıklayabiliriz. Süspansiyonun yukarı ve aşağı hareketinde (örneğin tümsektem geçerken ya da pürüzlü bir yolda yüksek hızda giderken bir tümsekten geçtiğimizde vb.) ön düzen geometrisinde bazı açılar değişir. Başta toe-in ölçüsü değişir. Bu çok yüksek hızda ilerlerken toe-in de 1 mm'lik bir değişimin, aracın çizgisinden bir miktar sapmasına sebep olabilmektedir. Bu nedenle doğrusal düzgünlük açısından en avantajlı olan Torsion Beam, daha sonra Double Wishbone ve en son Mc Pherson tipidir. Yol tutuş konusunda en önemli olan bu üç faktörün etkilerini birleştirdiğimizde en başarılı olan tip Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson ve en son Torsion Beam dir. 3. Dizayn problemi ve Ground Clearance Bu kısmı ise ikiye bölelim. Aslında bizim için pek önemli olmasa da üretici için dizayn problemi şudur: yer sıkıntısı. Bahsettiğimiz bu üç süspansiyon tipinden en fazla yer kaplayan tip Mc Pherson, daha sonra ise Double wishbone ve Torsio Beamdir. Yer problemi bagajın kenarlarında süspansiyon kulelerinden dolayı bagaj hacmini biraz daraltmaktadır. Bir diğer kısım ise ground clearance, yani yerden yüksekliktir. Bu konuda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Double Wishbone ve Mc Pherson ise bu konuda geri kalmaktadırlar. Çünkü her iki bağımsız süspansiyon tipinde de mevcut olan alt salıncak kolu, yere en yakın parçalardan biridir ve yerden yüksekliği kısıtlamaktadır. 4. Yük Taşıma Kapasitesi Yük taşıma kapasitesi konusunda en başarılı olan model torsion beamdir. Tam bağımsız süspansiyonlar, yük taşıma bakımından çok iyi değiller. Hafif ticarilerde genellikle yarı bağımsız tip olan ''yaprak yay'' kullanılmasının ana sebebi de budur. 5. Maliyet Şüphesiz ki maliyet konusunda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Bu sistem hem daha basit bir şekilde tasarlanır hem aynı marka grubunun altında ortak olarak kullanılmasına imkan verir. Double Wishbone ve Mc Pherson'un hem tasarımı daha zordur hem de daha pahalıdırlar. Bir de her araç için yeniden tasarlanma ihtiyacı doğuracağı için ortak parça kullanımı sınırldır ya da yoktur. Halbuki verimli şekilde tasarlanan bir torsion beam süspansiyon sistemi, birkaç değişiklik yapılarak ortak platformdaki başka bir araca entegre edilebilir. Sonuç olarak ; bu üç süspansiyon sisteminin karşılaştırması bu şekildedir. Birbirlerinden üstün olan yönlerine göre tercih edildikleri segmentler farklı olabilir. Örneğin yol tutuşun en önemli kriter olduğu F1 de, double wishbone kullanılması bir zorunluluk iken, maliyetin en ön planda olduğu binek araç kategorisinde torsion beam kullanılır fakat yol tutuş konusundaki handikapı da ek bir tedbir kullanılarak engellenebilir. Tıpkı Astra J'de yarı bağımsız süspansiyon olmasına rağmen Watt's Link kullanılması gibi.

hocam o adam ford dusmani degil vw grup hayrani.seat skoda vw audi bunlarla geleceksin o adama.diger her marka arabayi karalar kusur koyar.