ilk sorum ilk konum. süpap ayarı mı bozuk acaba?

quote:

Orijinalden alıntı: bytradm

hararet yaptırdınızmı hiç? öyleyse yağa suya dikkat edin
yağ çubuğunda yağ içinde hava kabarcıkları olması kolay teşhiş sağlar.

hava filresi yağlanmışmı bakın.

sübap ayarsızlığı yada yanık oluşunda rampada en az birvites düşük gitme zorunda
kalırsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: bytradm

benim aklıma hararet-üst kapak contası geliyor.
minik bir kaçağı anlamak zor olabilir benim kangodada hiç yağ-su
belirtisi yok ilk çalışmada sarsıntı mavi duman atma var
birkaç saniye sürüyor sonra herşey normal .

ustalar benimkinede hiçbişi yok soğuktan diyorlar ama öyle olmadığını ben biliyorum
şubatta bile tık demez sarsıntı yapmaz dosdoğru çalışırdı üst kapağımda mini bişi var.

quote:

Orijinalden alıntı: bytradm

yağdan olmaz bin km geçse bile bişi olmaz.
soğutmada bi aksilik olmuş olabilir termostad açmama
herhangi biyerde tıkanma vs.

birde eksoz-emme manifold contalarında kaçak varmı bakmalı.

bu arada araç ne anladığım enjeksiyonlu ve düz lpgli.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

2 litre fazlalık çok yüksek. Büyük ihtimalle pistonlarda atılabileceğinden fazla yağ birikti ve karbonlaşma oldu. Bu halde kompresyon yükselir (yokuşları iyi çıkar :) ama rolantide vuruntu vardır. Avans vuruntusudur, yani karbondaki sıcak noktalar bujiden önce ateşleme yapar, kompresyon yüksek olduğundan yine erken ateşlemeler olur. Buji elektrotları da dolduğundan buji de geç kalır. Bu nedenlerle avansla değil temizlikle düzelir. Bujiler yağ konusundan önce değişti ise söküp bir kontrol edin.

Yatak vuruntusu devirle artar ve ses de yükselir, rolantiye, ısıya veya karışıma özgü olmaz.

Etek vuruntusu rastlantısaldır. 2000 devire kadar farkedilebilir, yüksek devirdekiler pek fakedilemez. Motor ısısına bağlı değişebilir. Aynı seri bile olsalar bazı motorlarda soğuk, bazılarında sıcakken daha belirgin olabilir.

Supap vuruntusunu anlamak da kolay değildir. Avans ve etek vuruntusuyla da aynıdır. Bu seslerin hepsi blokta yayıldığından tam bir teşhis imkanı vermez. Özellikle avans ve etek vuruntusunu ayırd etmek pek mümkün değildir. Neticede her ikisi de devir, ısı ve oktana göre değişiklik gösterir.

Bahsettikleriniz büyük sıkıntılar gibi gelmedi bana. Avans ayarı durduk yerde bozulmaz. Devir dalgalanması vuruntu sensöründen kaynaklanabilir. Piston temizliği, buji, ateşleme, yakıt besleme sıkıntıları olabilir gibi geliyor.

Yüksek devirdeki vuruntular anlaşılamaz. Bu sebeple alt devirler temizleninceye kadar çok yüksek devirlrerden bir süre kaçının. Başlarda karbonu eritmek için yüksek devir yerine yüksek yük tercih edilmeli. Bu sırada konvertörü tıkamayacak Wynns, Berrymann, Red-X gibi ithal kaliteli yakıt temizleyici ve oktan artrıcıları tavsiye edebilirim. Motor cevap verirse eğer silindirler kirli demektir.

Tabii tam teşhis motoru inceleyince, varsa sensör datalarını okutunca ve bujileri inceleyince ortaya çıkar. "bore-scope" gibi teşhis kamerası olan modern bir atölyede bujiler çıktığında piston temizliği çok net şekilde görülebilir. Çıplak gözle de güneş altında açılar uygunsa yukarda olan pistonlarda vaziyet görülebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Silindirde biraz karbon birikimi normaldir. Yülksek silindir ısısına ulaşınca yanar ve atılır. Yüksek ısıya ulaşmanın iki yolu var, yükske devir veya yüksek motor yükü.

Karbonlaşma bir sebepten dolayı (çok uzun rolanti, kötü benzin, yağ girmesi gibi...) çok birikirse bu atılım biraz uzun sürer. Vuruntular da arttığı içini ideali bence 3500 devri pek geçmeden, yüksek motor yükü olan durumları (yokuşlar gibi) kollamak bence idealdir. Yani biraz devir biraz yük. (Aynı yolda 5000 devirde motor yükü vites oranlarından dolayı düşük olacaktır.) Aslında avans vuruntusu üst devirlerde de olur. Ancak motor hızlanınca bunu kulakla pek farkedemeğimiz için vuruntunun şiddetine bağlı olarak üst devirler tehlikeli olabilirler. Bazıları sabırsız davranıp motoru kısa sürede açmak için 5000'lerin üzrine çok uzun süreliğine çıkabiliyorlar. Motor vuruntusuz olduğunda sıkıntı yok ama vuruntulu motorda valfler için tehlikeli olabilir. Piston temizlendikçe açmak lazım, tıpkı hızlandıkça gaza basmak gibi.

LPG bir bakıma avantaj aslında. Temiz yakıt ve ısısı yüksek. Bu halde silindirleri katkılı benzin mi yoksa LPG mi daha erken temizler bilemiyorum. Valflerdeki birikimi temizlemek için benzin gerekir. Bence bir süreliğine LPG / Benzin dönüşümlü kullanıp deneyin. Sürekli benzine gerek yok. Katkı varsa benzine geçirip stop edin. Çünkü katkılar kıulandıkça değil bekledikçe daha çok işe yarıyor.

Tamirciler bir soruunu çabuk şekilde halletmeye alışmışlardır. Kendi arabalarında küçük bir sorun olduğunda da sökmekten çekinmezler. Bu nedenle her tamirci bunları pek bilmez. Eskiden benzin çok daha kötüydü, motorlar da daha soğuk çalışırdı. Ben de tecrübeyle bazen de zor yoldan öğrendim.

Tabii yine hatırlatayım, görmeden yazıyorum. Belki işlemler sırasında avansın kullandığı bir ısı müşürü soketi falan gevşemiş de olabilir. Ama belirtiler, soğuk motorda olması... performansın ara sıra da olsa yerinde olması duruma uyuyor. Pistona kaçan her şey, antifiriz su veya yağ avansı bozar. Miktarıa bağlı olarak anlık veya sürekli olabilir. Kapak contası bozuk olsa hararet, sıvıların eksilmesi gibi şeyler de olurdu.

Kolay gelsin. Ben olsam bir katkı ekleyip bir süre gözlemlerdim.

quote:

Orijinalden alıntı: otomotorrte
Anladığım şu hocam valfler temizlenecek, silindir ve piston yüzeyi temizlenecek benzinde ve gazda dönüşümlü kullanılacak benzine katkı atılacak. Herhangi bir ayara gerek yok o zaman diyorsun? Bir uzun yol yapmak bu sıkıntıyı giderecekse uzun yol yapayım ne dersiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

quote: Orijinalden alıntı: otomotorrte Anladığım şu hocam valfler temizlenecek, silindir ve piston yüzeyi temizlenecek benzinde ve gazda dönüşümlü kullanılacak benzine katkı atılacak. Herhangi bir ayara gerek yok o zaman diyorsun? Bir uzun yol yapmak bu sıkıntıyı giderecekse uzun yol yapayım ne dersiniz?

Uzun yolun tabii faydası olabilir. Hiç bir ayara gerek yok. Sente kaçık olsa sıcak veya soğuk her zaman sıkıntılı olur. Eksantrik veya ateşleme rötarda kalırsa bir süratten sonra aniden kesilir, yokuşlar ise her zaman daha sıkıntılı olur. Avansta kalırsa yokuşlar biraz zayıflar, düzler iyileşir, rolanti ise hem sıcakken hem de soğukken bozuk çalışır.

Bu sırada yağ seviyesini arada bir kontrol edin. Baktınız temiz kullanmakla düzelmiyor o zaman yakıt veya ateşlemeyi bir ustaya baktırmak lazım. Yağ eksiltirse eğer önce valf keçelerine baktırın.