MERCEDES-AMG ONE YOLLARA İNMEYE HAZIR

Yeni Mercedes-AMG ONE: Yol için Formula 1 teknolojisi

E-PERFORMANCE hibrit sürücüye ve 1000 hp'den fazla sistem performansına sahip son derece özel hiper otomobil

AMG'nin temel taşı 1 Haziran 1967'de atıldı. Performans ve spor otomobil markasının 55. yıldönümünü kutlamak için Mercedes-AMG ONE'ın üretim versiyonu dünya prömiyerini kutluyor. İki kişilik süper spor otomobil, dünyanın en modern ve verimli Formula 1 hibrit sürüş teknolojisini ilk kez yarış pistinden yola getiriyor. Performanslı hibrit, bir yanmalı motordan ve dört elektrikli motordan toplam 782 kW (1063 hp) güç üretiyor ve azami hızı 352 km/s. 

Son derece karmaşık geliştirme, Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarında Formula 1 uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Mercedes-AMG ONE ayrıca Goodwood'daki Hız Festivali'nin (23-26 Haziran 2022) bir parçası olarak Birleşik Krallık'ta ilk kez resmi olarak hareket halinde görülecek.

Eşsiz hiper otomobil, yalnızca E PERFORMANCE Formula 1 hibrit sürücüsüyle değil, aynı zamanda daha ileri motor sporları teknolojisiyle de ilham veriyor. Bu, karbon fiber monokok ve karbon fiber gövdeden yük taşıyan motor/şanzıman ünitesine, aktif aerodinamiğe ve itme çubuğu süspansiyonuna kadar uzanır. İki kişilik Mercedes-AMG ONE, karmaşık teknolojisiyle bazı durumlarda bir Formula 1 yarış otomobilinden daha fazlasını sunar. Hibrit tahrikli arka aksa ve tork yönlendirmeli elektrik tahrikli ön aksa sahip AMG Performance 4MATIC+ tamamen değişken dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ayrıca tamamen elektrikle sürülebilir.

"Mercedes-AMG ONE ile sınırları zorlamaktan fazlasını başardık. Modern bir Formula 1 güç aktarma organını günlük yol kullanımına uygun hale getirmenin muazzam teknik zorlukları kuşkusuz bizi sınırlarımızı zorladı. Geliştirme dönemi boyunca pek çok kişi, Projenin uygulanmasının imkansız olacağını düşünmüştüm. Yine de Affalterbach ve İngiltere'deki ekipler asla pes etmediler ve kendilerine inandılar. Katılan herkese çok saygı duyuyorum ve bu ekip başarısından gurur duyuyorum. Bu Mercedes-AMG olarak bizim için sadece teknik açıdan değil, aynı zamanda sadık müşterilerimizle olan yakın ilişkiler açısından da geçerlidir. gelişim seyri.En başından beri Project One'ın ayrılmaz bir parçasıydılar ve artık bir sonraki engeli aşmayı başaran ve tüm ECE sertifikasyon testlerini geçen son derece özel ve benzersiz Mercedes-AMG ONE'ı dört gözle bekleyebilirler", diyor Philipp Schiemer , Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı.

1,6 litrelik V6 motorlu ve dört elektrikli motora sahip olağanüstü E PERFORMANS hibrit sürücü

Mercedes-AMG ONE'ın E PERFORMANCE hibrit tahriki doğrudan Formula 1'den geliyor ve Brixworth'teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Toplam dört elektrikli motora sahip bir hibrit, turboşarjlı içten yanmalı motordan oluşan, yüksek düzeyde entegre ve akıllı ağ bağlantılı bir üniteden oluşur. Biri turboşarja entegre edilmiş, diğeri ise karter bağlantısıyla doğrudan içten yanmalı motora yerleştirilmiş ve kalan iki motor ön tekerlekleri tahrik ediyor.

Elektrik destekli tek turboşarjlı 1.6 litrelik V6 hibrit benzinli motor, teknolojisinde mevcut Formula 1 güç ünitesine tekabül ediyor. Üstten dört eksantrik mili, düz dişliler tarafından tahrik edilir. Yüksek motor hızlarına ulaşmak için mekanik supap yaylarının yerini pnömatik supap yayları almıştır. Arka aksın önüne orta motor konumuna monte edilen motor, 11.000 rpm'ye kadar devir yapıyor. Bununla birlikte, daha uzun dayanıklılık ve ticari süper artı benzin kullanımı için kasıtlı olarak F1 devir sınırının altında kalıyor.

Yüksek devirli güç ünitesi, yüksek teknolojili bir turboşarj tarafından destekleniyor. Egzoz gazı türbini ve kompresör türbini birbirinden uzakta konumlandırılmış ve bir mil ile birbirine bağlanmıştır. Bu, turboşarj için daha düşük bir kurulum pozisyonu sağlar. Mil üzerinde yaklaşık. 90kW elektrik motoru. Elektronik olarak kontrol edilen bu, turboşarj milini doğrudan çalıştırır ve egzoz gazı akışı devreye girmeden önce kompresör çarkını 100.000 rpm'ye kadar hızlandırır. Bu ünitenin Formula 1 tanımı MGU-H'dir (Motor Jeneratör Ünitesi Isısı).

Doğal emişli bir V8 motorundan daha hızlı, yıldırım hızında tepki

En büyük avantaj: tepki, tüm devir aralığında rölanti devrinden hemen sonra (egzoz akışı hala zayıf olduğunda) önemli ölçüde iyileşir. 1.6 litrelik V6 motor, gaz pedalı komutlarına daha da spontane tepki verirken, genel sürüş deneyimi oldukça dinamiktir. Ek olarak, egzoz gazı turboşarjının elektrifikasyonu, düşük motor devirlerinde daha yüksek tork sağlar. Bu aynı zamanda çevikliği artırır ve ivmeyi optimize eder. Sürücü ayağını gazdan veya frenden çektiğinde bile, teknoloji her zaman takviye basıncını koruyabilir. Bu, sürekli olarak doğrudan bir yanıt sağlar.

Mercedes-AMG ONE'daki elektrikli egzoz gazı turboşarjının bir başka avantajı daha vardır: egzoz gazı akışından gelen fazla enerjinin bir kısmını jeneratör olarak elektrik enerjisi üretmek için kullanır. Bu, ya yüksek voltajlı lityum iyon aküde depolanır ya da elektrikli ön aksa veya içten yanmalı motordaki elektrik motoruna (MGU-K = Motor Jeneratör Birimi Kinetiği) beslenir. 120 kW'lık bir güce sahip olan MGU-K, doğrudan içten yanmalı motor üzerine yerleştirilmiştir ve düz dişli sistemi ile krank miline bağlıdır - Formula 1'de maksimum verimlilik ve performans sağlayan başka bir teknoloji.

Püskürtme güdümlü yanmalı turboşarj ve doğrudan enjeksiyon, yalnızca yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda termodinamik verimliliği de artırarak yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır. Yüksek performanslı altı silindirli motorda iki enjeksiyon sistemi bulunur. Doğrudan enjeksiyon, yakıtı 270 bar'a kadar basınçta yanma odalarına iletir. Bu, zaman zaman çoklu bir süreçtir ve gerektiğinde motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilir. Motorun yüksek özgül gücünü elde etmek ve aynı zamanda egzoz emisyon limitlerine uymak için ek port enjeksiyonu gereklidir.

Buna ek olarak, dört adet önceden ısıtılmış metal katalitik konvertör, iki seramik katalitik konvertör ve iki benzin partikül filtresi içeren çok karmaşık ve etkili egzoz gazı temizleme sistemidir. 16 kW'lık kombine çıkışa sahip dört ısıtma elemanı, gerçek sürüş koşulları (RDE) altında EU6 egzoz emisyon sınırlarına uymayı mümkün kılar. Egzoz gazı temizleme sistemi ayrıca güç kayıplarını önlemek için geri basınç açısından optimize edilmiştir. Bu aynı zamanda hafif titanyumdan yapılmış büyük arka susturucu için de geçerlidir.

Tamamen elektrikle çalışan ön aksa sahip yeni dört tekerlekten çekiş

Ön akstaki iki adet 120 kW elektrik motoru, 50.000 rpm'ye kadar rotor hızlarına ulaşıyor. Her biri bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla ön tekerleklere bağlanır. Bu şekilde tamamen elektrikle tahrik edilen ön aks, her durumda tekerlek seçici olarak çalışır ve böylece özellikle yüksek sürüş dinamikleri ("tork vektörü") için bireysel tork dağılımı sağlar. Ek olarak, iki elektrikli motor, günlük sürüş koşullarında yüzde 80'e varan oranlarda, geri kazanım için fren enerjisinin en uygun şekilde kullanılmasına da olanak tanır. Bu enerji aküde depolanır ve daha uzun bir elektrik menzili veya daha fazla sürüş performansı için kullanılabilir. Her bir elektrik motoru, zemin tertibatında elektrik motorlarına yakın bir yerde bulunan kendi güç elektroniği tarafından kontrol edilir.

Formula 1 teknolojisine sahip Yüksek Performanslı Batarya

Lityum iyon enerji depolama sistemi de özel bir Mercedes-AMG geliştirmesidir. Teknolojisi, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı'nın Formula 1 hibrit yarış otomobillerinde en zorlu koşullar altında kendini kanıtlamıştır ve Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE'ın aküsünde de bulunabilir. AMG Yüksek Performanslı Akü, genel performansı artırmak için arka arkaya sıklıkla kullanılabilen yüksek gücü düşük ağırlıkla birleştirir. Buna hızlı enerji çekimi ve yüksek güç yoğunluğu eklenir. Bu, örneğin engebeli arazide hızlı bir sürüş sırasında, sürücülerin yokuş yukarı sürüşlerde tam güç potansiyelini hemen kullanabilecekleri ve yokuş aşağı sürerken toparlanma güçlü olduğu anlamına gelir.

Pil hücrelerinin düzeni ve hücre soğutması, Mercedes-AMG Formula 1 yarış otomobilini yansıtır. Ancak günlük kullanımda bunların sayısı Mercedes-AMG ONE'da çok daha fazladır. 8,4 kWh kapasite, 18,1 kilometrelik tamamen elektrikli bir menzil için yeterlidir. Şarj, alternatif akım ve entegre 3,7 kW yerleşik şarj cihazı ile yapılır. Ayrıca akü, geri kazanım yoluyla veya yanmalı motordan taze enerji ile beslenebilir. Lityum iyon, yüksek voltajlı pil ve 12 V yerleşik elektrik sistemini destekleyen ve şarj eden DC/DC dönüştürücü, ön aksın arkasındaki araç zemininde yerden tasarruf sağlayan konfigürasyona yerleştirildi.

Yüksek voltajlı pilin yenilikçi doğrudan soğutması

Akünün yüksek performansının temeli, yenilikçi doğrudan soğutmadır: Yüksek teknolojili bir soğutma sıvısı, tüm hücrelerin etrafından akar ve onları ayrı ayrı soğutur. Arka plan: Her pilin optimum güç dağıtımı için tanımlanmış bir sıcaklığa ihtiyacı vardır. Pil çok soğur veya çok ısınırsa, zaman zaman gözle görülür şekilde güç kaybeder veya aşırı ısınma durumunda hasar görmemesi için ayarlanması gerekir. Bu nedenle pilin dengeli sıcaklığı, performansı, hizmet ömrü ve güvenliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir.

Soğutma sıvısı, yüksek performanslı bir elektrikli pompa yardımıyla her hücreyi geçerek tüm pil boyunca yukarıdan aşağıya dolaşır ve ayrıca doğrudan pile bağlı bir ısı eşanjöründen geçer. Sistem, aküde eşit ısı dağılımını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sonuç olarak pil, ne sıklıkta şarj edilir veya deşarj edilirse edilsin, her zaman ortalama 45 santigrat derece tutarlı, optimum çalışma sıcaklığı aralığındadır. Yüksek hızlarda sürerken ortalama sıcaklığın aşılması iyi olabilir. Koruma mekanizmaları bu nedenle, sıcaklık seviyesi doğrudan soğutma ile düşürülerek pilden maksimum performans elde edilebilecek şekilde yapılandırılır.

Yalnızca doğrudan soğutma, çok yüksek güç yoğunluğuna sahip hücrelerin kullanılmasını mümkün kılar. Bu özel çözüm sayesinde akü sistemi özellikle hafif ve kompakttır. Düşük ağırlık aynı zamanda malzeme tasarrufu sağlayan bara konseptinden ve alüminyum muhafazanın hafif ancak güçlü çarpma yapısından kaynaklanmaktadır. En üst düzeyde güvenlik sağlar. Diğer bir özelliği ise normal 400 volt yerine 800 voltta çalışan tahrik sisteminin yüksek voltajıdır. Daha yüksek voltaj seviyeleri sayesinde, örneğin kablo çaplarını önemli ölçüde azaltmak, böylece tasarım alanından ve ağırlıktan tasarruf etmek mümkündür.

Optimum çıktı ve verimlilik için akıllı işletim stratejileri

Sonuç olarak, Yüksek Performanslı Plug-in Hybrid Drive System, farklı uygulama senaryolarına en uygun şekilde uyarlanmış çok sayıda akıllı işletim stratejisi sunar. Sürüş programları, tamamen elektrikli işletimden son derece dinamik bir moda (Katman 2) kadar uzanır; bu, mümkün olan en iyi tur sürelerini sağlayan Formula 1'de kullanılan bir ayara karşılık gelir. Yüksek sistem karmaşıklığına rağmen sürücü, mevcut gereksinime bağlı olarak her zaman en uygun performans ve verimlilik kombinasyonunu alacaktır.

Altı sürüş programı - tamamen elektrikli sürüşten yarış pisti moduna

Mercedes-AMG ONE, ön akstaki elektrik motorlarını çalıştırarak önce sessiz çalışır. Paralel olarak, katalitik konvertörler önceden ısıtılır. Doğru katalitik konvertör sıcaklığına ulaşılana kadar yanmalı motor çalışmayacaktır.

• Race Safe: isteğe bağlı hibrit sürüş modu ve tamamen elektrikli çalıştırma ile standart program. Yalnızca daha yüksek güç gerektiğinde yanmalı motor açılır.
• Race : Özel şarj stratejisine sahip hibrit sürüş modu. Yanmalı motor sürekli çalışır ve yüksek voltajlı pili daha fazla şarj edebilir, böylece her zaman tam elektrik gücü kullanılabilir.
• EV: tamamen elektrikli sürüş.
• Race Plus (yalnızca yarış pisti): aktif aerodinamik, 37 mm (ön)/30 mm (arka) şasi alçaltma, daha sıkı şasi ayarı, özel performans yönetimi.
• Strat 2 (yalnızca yarış pisti): aktif aerodinamik, daha da sert süspansiyon ayarı ve 37 mm (ön)/30 mm (arka) araç alçaltma. Formula 1 sıralamalarında olduğu gibi tüm motorlardan tam güç.
• Bireysel: yol modları için kişisel tercihlere göre ayarlar.

Race, Race Plus ve Strat 2 sürüş programlarındaki RACE START fonksiyonu ile etkileyici hızlanma değerleri mümkündür: Duruştan 200 km/s hıza sadece 7,0 saniyede tamamlanır.

Tamamen yeni, otomatikleştirilmiş 7 vitesli manuel şanzıman

Güç, Mercedes-AMG ONE için tamamen yeni geliştirilen 7 ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletilir. Hafif şanzıman tasarımı ağırlıktan tasarruf sağlarken beyaz gövdeye entegrasyon sertliği artırır ve az yer kaplar. Güçlü Formula 1 hibrit motorunun yüksek tork ve hız kapasitesi için özel olarak tasarlanmıştır. Vites kolları ve 4 diskli karbon fiber kavrama hidrolik olarak kontrol edilir. Vites oranları, vites büyütme sonrası güç farkını en aza indirecek ve içten yanmalı motoru yüksek devirlerde tutacak şekilde tasarlanmıştır. Kilitli diferansiyel şanzımana entegre edilmiştir.

Yenilikçi itme çubuğu süspansiyonlu çok bağlantılı süspansiyon

Mercedes-AMG ONE'ın olağanüstü sürüş özelliklerinin temeli, teknolojisi yine Formula 1'den gelen hafif ve yüksek mukavemetli karbon fiber monokoktur. yatak işlevleri ve arka süspansiyonu tamamen destekler.

Şasi, her biri beş bağlantıya ve iki ayarlanabilir süspansiyon desteğine sahip, ön ve arkada alüminyum bir yapıdır. Bobinli süspansiyonun birkaç özel özelliği vardır: her iki itme çubuğu yaylı payanda hareket yönü boyunca yerleştirilmiştir. Yay ve amortisör ünitesinin yenilikçi düzenlemesi, geleneksel boru şeklindeki çapraz stabilizatörün işlevinin ve kullanımının yerini alır. Bu çözüm, çok hızlı yön değişiklikleri sırasında bile, rahatsız etmeden yuvarlanma hareketlerini güvenilir bir şekilde önler. Yuvarlanma sertliği ve yuvarlanma sönümlemesi, kaldırma sertliği ve kaldırma sönümlemesinden tamamen bağımsızdır. Daha az sürtünme için seramik bilyalı rulmanlara sahip tekerlek yatakları, teknik ayrıntılara gösterilen özeni yansıtır.

Uyarlanabilir amortisör ayarı sürüş programı aracılığıyla uyarlanabilir: C (Konfor) ve S (Spor) süspansiyon ayarları EV, Race Safe, Race ve Individual sürüş programlarında mevcuttur; S (Sport) ve S+ (Sport+) süspansiyon ayarları Race Plus ve Strat 2 sürüş programlarında mevcuttur. Aktif aerodinamiğin bir parçası olarak şasi hidrolik olarak alçaltılabilir: ön aksta 37 milimetre ve arka aksta 30 milimetre. Ayrıca ön aks için bir kaldırıcı (sadece yol sürüş programlarında etkinleştirilebilir), örneğin Mercedes-AMG ONE'ın yer altı park rampalarına temas etmesini önler.

Yayların ve amortisörlerin genel ayarı, mükemmel şekilde dengelenmiş, kolay kontrol edilebilir ve son derece dinamik kullanım için tasarlanmıştır. Bu aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ve tork yönlendirmesi ile de destekleniyor. Formula 1'den farklı olarak ABS standart olarak bulunurken, ESP® Mercedes-AMG'de olduğu gibi üç aşamada düzenlenebilir. ESP® ON, yüksek güvenlik anlamına gelir ve her zaman "Otoyol" modunda etkinleştirilir. ESP® SPORT TAŞIMA MODU, sportif sürüş için sistem müdahalesinden önce daha yüksek savrulma açılarına izin verir. ESP® OFF, kapalı devrelerde son derece dinamik sürüş için sistemi kapatır. "İz" modunda her üç ayar da mümkündür.

Kısmi karbon kaplamalı özel dövme jant

Yeni bir gelişme, Mercedes-AMG ONE'a özel, merkezi kilitli 10 kollu dövme alüminyum janttır. Bu, aerodinamik olarak sofistike bir şekle sahip radyal karbon fiber kısmi bir kaplamaya sahiptir: tekerlek etrafındaki akışı artırarak aracın aerodinamik verimliliğini artırır. Bu, AMG geliştirme ekibinin hiper otomobilin verimliliğini artırmak için en küçük unsurlara bile nasıl azami dikkat gösterdiğinin bir başka örneğidir.

Mercedes-AMG ONE için özel olarak tasarlanmış yeni geliştirilmiş 9 kollu magnezyum dövme jantlar da isteğe bağlı olarak mevcuttur. Merkez kilit teknolojisine ek olarak, hafif yapıyı ve sertliği en üst düzeye çıkarmak için patentli bir biyonik tasarıma sahiptirler. Aerodinamik olarak tasarlanmış karbon fiber kısmi kaplama, düşük ağırlık, optimize edilmiş fren soğutması ve aerodinamik verimliliğin kombinasyonuna iyi bir örnektir. Aynı zamanda, tekerlek başına dokuz hava kanadı, tekerlek davlumbazının aktif şekilde havalandırılmasını ve böylece frenlerden daha iyi ısı dağılımını sağlar.

Önde, Mercedes-AMG ONE, hiper otomobil için özel olarak geliştirilmiş 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 lastiklere sahip 10.0 J x 19 tekerlekler üzerinde ve arkada 12.0 J x 20 tekerlekler üzerinde çalışır. Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 lastikleri 335/30 ZR 20 ebadındadır. Lastiklerin benzersizliği, araç siluetini ve 1 rakamını içeren yanak tasarımına yansır.

Yavaşlama için özel, ağırlığı optimize edilmiş AMG karbon fiber seramik yüksek performanslı kompozit fren sistemi kullanılır. Ön aksta 6 pistonlu sabit kaliperler ve ayrıca 398 x 38 milimetre ölçülerinde içten havalandırmalı ve delikli fren diskleri bulunur. Arka aks, 4 pistonlu sabit kaliperlerle donatılmıştır. Ayrıca 380 x 34 milimetre ölçülerinde içten havalandırmalı ve delikli fren disklerine sahiptir. Sistemin düşük ağırlığı, yaylanmayan kütleleri azaltır ve böylece sürüş dinamiklerini ve çevikliği artırır. Ayrıca seramik fren daha uzun hizmet ömrüne, daha yüksek korozyon direncine ve daha yüksek termal stabiliteye sahiptir. "AMG Carbon Ceramic" yazısı ve özel olarak boyanmış fren kaliperleri, bu benzersiz fren sistemini görsel olarak ayırt eder.

Aktif aerodinamik: seçim yapabileceğiniz üç yorum

Aktif, hidrolik olarak kontrol edilen aerodinamik, ön ve arka akslardaki bastırma kuvvetini artırır ve ayrıca aerodinamik verimliliği artırır. Sürücünün tercihine ve seçilen sürüş programına bağlı olarak, üç farklı aerodinamik kurulum mevcuttur:

• "Race Safe", "Race", "EV" ve "Bireysel" sürüş programlarında "Otoyol":
• panjurlar kapatılır, ön difüzördeki aktif kanatlar uzatılır ve kanat dahil arka kanat geri çekilir.
• "Race Plus" ve "Strat 2" sürüş programlarındaki "Pist" (her ikisine de yalnızca yarış pistinde izin verilir):
• ön difüzör kanatları, ön difüzör çevresini maksimum verimlilikle şekillendirmek için katlanır. Arka kanat, arka kanat kanadı gibi tamamen uzanır. Ön aks üzerindeki bastırma kuvvetini artırmak ve tekerlek davlumbazlarındaki negatif basıncı artırmak için panjurlar açılmaktadır. Araç, ön aksta 37 milimetre ve arka aksta 30 milimetre alçaltılmış. Tüm bu önlemlerin sonucu: Toplam yere basma kuvveti, hıza bağlı olarak, yol sürüş programlarına kıyasla beş kata kadar artar.
• "Yarış DRS" (Drag Reduction System), Formula 1'de olduğu gibi, yarış pisti sürüş programlarında bir düğmeye dokunarak etkinleştirilebilir:
• arka kanat kanadı tamamen geri çekilir ve panjurlar kapatılır. Bu, yere basma kuvvetini yaklaşık yüzde 20 azaltsa da, Mercedes-AMG ONE yüksek hızlara daha da hızlı ulaşır. DRS manuel olarak devre dışı bırakılabilir veya sürücü fren yaptığında veya yanal hızlanma ölçüldüğünde otomatik olarak devre dışı bırakılır.

ülkeden o kadar cok ümidimi kestim ki bu tarz haberler, heyecan veya sevinç yaratmak yerine keder ve endişe yaratıyor.

düşünsenize adamlar 3-5 kişi bir araya gelince neler konusuyor biz neler konusuyoruz.

Aracın performansı teknolojisinin az da olsa gerisinde kalmışa benziyor. 0-100 iyi ama 0-200 ve 0-300 o kadar iyi değil. Hızı 352 kms ile sınırlandırdıklarını düşünüyorum yoksa 1063 HP ile daha iyisini yapması gerekirdi ama hibrit bir araç olduğunu düşünürsek sınırlandırmışlardır büyük ihtimalle.

Bir de 50.000 km'de motoru bitiyormuş. İlk bakışta olumsuzluk gibi görünse de bu otomobil ile çok km yapılmayacağı açık. Bu nedenle çoğu sahibi hayatı boyunca bu otomobille 50 bin km'yi görmeyecektir bile.

1300 kg ağırlık hedefi vardı ama araç 1700 kg. En çok ordan kaybetti. 6 saniyeden az 0-200 olacak deniyordu olmadı. pistte napacak orası önemli artık.

pistte de harikalar yaratamaz o ağırlıkla..

belli olmaz

hehe

Evet, ağırlık performansı biraz törpülemiş ama tabii teknolojik olarak olağanüstü bir otomobil olduğu yadsınamaz.

Mercedes-AMG ONE müşteri araçlarının üretimine başlandı

Toplamda sadece 275 adet üretilecek ve Mercedes-AMG ONE hypercar'ın özel üretiminin 1 numaralı işi şimdi başladı. İlk müşteri araçları 2022'nin ikinci yarısında teslim edilecek. 1.6 litrelik V6 turbo motora ve dört elektrikli motora sahip Formula 1 tabanlı hibrit güç aktarma organı, Brixworth'teki (İngiltere) Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarında motor sporları uzmanları tarafından üretiliyor. ), Mercedes-AMG Petronas F1 yarış arabaları için Güç Ünitelerinin geliştirilmesinden ve üretilmesinden de sorumludur. Komple aracın üretimi İngiltere, Coventry'de gerçekleştirilecek. Bu amaçla AMG, özel bir küçük seri üretim tesisi kurmak için üretim ortağı Multimatic ile birlikte çalıştı.

"Mercedes-AMG ONE, geliştirmeden üretime, şimdiye kadar üstlendiğimiz en iddialı projedir. Mercedes-AMG'nin elektrikli bir Sürüş Performansının Geleceğine yönelik başarılı stratejik gelişiminde bir başka yüksek noktayı işaret ediyor. Özel küçük serinin üretimi, Gerçekten benzersiz bir meydan okuma. İlk kez, hiper otomobil, mevcut Formula 1 hibrit teknolojisini yarış pistinden yola neredeyse bire bir getiriyor ve ezici performansı örnek niteliğindeki verimlilikle birleştiriyor. Affalterbach'daki Mercedes-AMG, Brixworth'teki Mercedes-AMG High Performance Powertrains'deki Formula 1 uzmanları ve üretim ortağımız Multimatic arasındaki ekip çalışması. Tüm ekip olarak ilk müşteri araçlarının üretimine başlamış olmaktan gurur duyuyoruz."Mercedes‑AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı Philipp Schiemer, diyor.

Özel otomobil üretimi, toplam 16 montaj ve test istasyonunda elle tamamlanıyor. Birçok iş adımı yüksek kaliteli lüks saatlerin üretimini andırır: bazı alt sistemler önce önceden monte edilir ve işlev açısından test edilir, ardından tekrar demonte edilir ve ancak daha sonra araca takılır. Bu, örneğin, yapıştırılmış bir çatıya sahip karbon fiber monokok ve ayrıca hafif ve sağlam, aynı zamanda maliyetli malzemeden yapılmış tüm ayrılabilir gövde parçaları için geçerlidir. Tüm dış kaplama, tamamen monte edilen ilk cilttir. Şimdi tüm uyumlar titizlikle kontrol edilir ve gerekirse boyuta göre ayarlanır. Mükemmel bir şekilde eşit bir eklem deseni oluşturmanın tek yolu budur. Bu süreçte uzmanlar, kendi malzeme kalınlığını ekleyen son cilalamayı hesaba katmak zorundadır. Bazı yerlerde karbonun duvar kalınlığının sadece 1,2 milimetre olduğu göz önüne alındığında, bu oldukça zor ve özel bir iştir. Her şey mükemmel bir şekilde bir araya geldiğinde, kapılar ve motor kaputu dahil parçalar tekrar sökülür ve ardından her bir araç için bir araba seti olarak elle boyanır - bu, tüm aracın mükemmel renk eşleşmesini sağlar.

Bir sonraki montaj adımında, güç aktarma organı ve beyaz gövde monte edilir: 1,6 litrelik V6 turbo motor, yüksek voltajlı pil ve toplam dört elektrikli makine, daha önce Brixworth'teki test tezgahlarında test edildi. sağlıklı ve performanslıdırlar, Mercedes'in Formula 1 Güç Üniteleri ile tamamen aynı süreç. Mercedes‑AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları, ilgili üniteleri sağlar: eTurbo hibrit yanmalı motor, plug-in hybrid'in yüksek voltajlı aküsü, iki elektrikli makineye sahip ön aks ve dört elektrikli motorun her biri için invertör içeren güç elektroniği motorlar. İş akışında, yüksek voltaj bileşenleri kurulmadan önce parçaların yüzde 75'i zaten monte edilmiş durumda.

16 ana istasyonda düzenlenen üretim adımlarına genel bir bakış:

İstasyon 1 ila 4: Mekanik parçaların ve tüm alçak gerilim bileşenlerinin montajının yanı sıra araç elektriği dahil olmak üzere temel güç aktarma sistemi bileşenlerinin montajı.

İstasyon 5 ila 6: Yüksek voltajlı batarya ve yüksek voltajlı bağlantıların montajı, yanmalı motor ve elektrik motorlarının test çalışmaları ve aracın devreye alınması.

İstasyon 7: İç Kurulum.

İstasyon 8: Dış gövde panel montajının başlaması, kapılar ve çeyrek paneller. Bu işlem sırasında ön apreli gövde panelleri; ön tarak, arka tarak, çeyrek paneller ve kapılar, tesisin alt montaj alanından ana montaj hattını karşılamaktadır. Burada da özel zorluk, bazen çok farklı müşteri isteklerinde yatmaktadır.

İstasyon 9: Dış kuruluma devam edin. Ön ve arka midye.

İstasyon 10: Dış gövdenin son montajı.

İstasyon 11: Tekerleklerin ve zemin panellerinin montajı.

İstasyon 12: Tekerleklerin ve farların ayarlanması.

İstasyon 13: Aracı tüm sürüş modlarında test etmek için silindirli dinamometre.

İstasyon 14: Dört direkli NVH testi (gürültü, titreşim, sertlik), gerekirse ince ayar.

İstasyon 15: Muson yağmuru testi.

İstasyon 16: Tüm yüzeylerin görsel olarak incelendiği ve tüm bileşenlerin teknik fonksiyon testlerinin yapılması.

Toplamda 50'den fazla uzman her bir Mercedes-AMG ONE üzerinde çalışıyor. Her istasyondan sonra, tanımlanmış özelliklere dayalı derinlemesine kalite kontrolleri yapılır ve bu da üretim sürecinin kapsamlı bir şekilde belgelenmesiyle sonuçlanır. Titiz üretim süreci, Mercedes-AMG'nin AMG motorlarının üretimi için Affalterbach tesisinde de kullandığı Endüstri 4.0'ın en son üretim yöntemleriyle tamamlanıyor. Böylece, bileşenler malzeme taşıyıcılarında koordineli setler halinde önceden sınıflandırılır ve tam olarak doğru zamanda doğru yerde bulunur.

Üretimin son aşaması, her bir Mercedes-AMG ONE'ın bir fabrika test sürücüsü tarafından nihai kabul testinden geçtiği yakındaki bir test sahasında bir sunumla işaretlenir. Onayları verilir verilmez, araca uygun nakliye koruması sağlanır ve kapalı bir kamyonla Affalterbach'taki Mercedes-AMG merkezine nakledilir. Hem Mercedes-AMG ONE uzmanları tarafından teknik araç brifingi hem de aracın teslimi burada gerçekleşir.