Selamlar arkadaşlar.

Bolca kullanıcı deneyimi paylaşılmış olan bir otomobil. Ben uzun dönem sayılabilecek kullanım deneyimlerimi, yaşadığım arızaları ve diğer detayları paylaşacağım. Böylece özellikle yaşadığım arızalar ve çözümleri hususlarında kullanıcılara veya satın almayı düşünenlere faydalı olmasını umuyorum.

Araç 2014 model. 1.5 dCI motor, 90 hp'lik versiyon. Yarı otomatik, çift kavrama EDC şanzımana sahip. Icon donanım paket.

2016 yılında 40.000 km'de iken ilk sahibinden alındı. Şu an 238.000 km'de. Yaklaşık 200.000 km'dir kullanmaktayım. Km'nin yaklaşık %60-70'inin İstanbul'da yapıldığını söyleyebilirim.

İç Hacim:

B segmenti bir otomobil olduğundan arka koltuk diz mesafesi oldukça düşük. Kendi segmentinde de rakiplerinin gerisinde bu konuda. Arka koltukta yolculuk pek rahat değil. Bagaj hacmi de segmentinden dolayı düşük.

Temel Donanımlar:

Far sensörü, yağmur sensörü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, hız sabitleyici, park sensörü, bluetooth (telefon görüşmesi ve müzik dinleme) destekli multimedya sistemi, dahili navigasyon (yandex, google maps varken pek ihtiyaç olmasa da), otomatik klima, ısıtmalı ve elektrikli katlanır aynalar.

Rüzgar, Yol ve Motor Sesi Yalıtımı:

Ön kelebek cam çıtasından rüzgar (ıslık) sesi problemi kronik. Çözümü için Youtube'da birkaç yöntem mevcut. Ancak genel olarak rüzgar sesi yalıtımı zayıf diyebilirim. Motor sesi yalıtımı ise orta düzeyde.

Yol Tutuşu ve Konfor:

Icon donanımda 195/55/R16 jant lastik ebatları standart geliyor. Süspansiyonlar biraz sert. Yol tutuşundan memnunum. Direksiyon elektrik destekli hidrolik olduğundan hissiz bir direksiyon. Ancak şehir içinde oldukça keyifli. Yüksek hızlarda da tedirgin etmiyor. Son 1 senedir 205/45/R17 lastik jant ebatları ile kullanıyorum. Yol tutuşu arttı. Daha da sert hale geldi araç. Konfor düştü. Şehir içi manevralarda dönüş çapı başarılı.

Motor ve Şanzıman:

90 hp güce ve 220 nm torka sahip K9K kodlu 1.5 dCI motor. Motor gücü ve torku bana yetiyor. Standart kullanıcıyı tatmin eder. Son hız hafif yokuş aşağı 198 km/sa. Düz yolda 185-190 km/sa.

Getrag üretimi 6DCT 250 kodlu şanzıman kullanılıyor. Ford Focus Powershift ile aynı şanzıman sanırım. Çift kavrama olduğu için oldukça hızlı (DSG'ye yakın) ve çoğunlukla kararlı. Çok sıkışık trafikte defalarca kullandım. Isınma vb arızalar yaşamadım. 229.000 km'deki arızaya (yazının ilerleyen kısımlarında bahsedeceğim) kadar sarf malzemesi olan kavrama değişimi haricinde problem yaşamadım. Şahsi fikrim; arıza çıkarma olasılığı DSG kadar yüksek değil. Ancak arızaları DSG'den nispeten daha kompleks ve maliyetli. (Beyin, vites ayırma çatalları, vites tamburları, debriyaj motoru vs.) Örneğin DSG'de mekatronik gibi parçalar uygun rakamlara revizyon yaptırılabilirken EDC'de beyin v.b parçaların tamiri yok. Kavrama seti değişimi DSG'de daha uygun. DSG'den anlayan teknik servis sayısı çok daha fazla.

Yakıt Tüketimi:

Şehir içi özensiz (29-30 km/sa ortalama hız) yakıt tüketimi 5.8-6.2 lt/100 km.

Şehir içi özenli kulanımda 5.2-5.5 lt/100 km'lere inilebiliyor.

Şehir dışı 80-90 km hızla sabit ve çok yumuşak kullanımda 3.7 lt/100 km

Şehir dışı 110-120 km hızla kullanımda ise 5.5-6 lt/100 km.

Şehir dışı 160-180 km/sa sürüşlerde 8-8.5 lt/100 km'nin üzerine çıkamadım.

(Şehir dışında sakin kullanım haricinde çok az yakıyor diyemem. Bu konuda vites oranları sebebiyle 1.5 dCI 75 hp manuel şanzımanlı versiyonlar çok başarılı)

Kronik Problemler:

Ön kelebek camından gelen ıslık sesi (vardı, çözdüm)

Gösterge panelinden gelen "tık, tık" sesi (bende olmadı)

Çok kronik olmasa da yakıt seviye şamandırasının bozulması (bende olmadı)

Trim sesleri (bu konuda çok hassas biriyim, çok şükür bende ufak müdahaleler haricinde olmadı)

Arka frenler kampana olduğundan bir süre sonra freni bırakırken "vik" diye tiz bir ses geliyor. Kapalı garajda camlar açıkken duyabileceğiniz bir ses. Kampana içi temizliği yapıldığında bir süre kesiliyor ses.

Bakım ve Arızalar:

• Düzenli olarak 10.000 km'lik periyotlarla yağ ve filtre bakımları yapılıyor. Motor yağını genellikle Elf 5-30W tercih ediyorum.

• 80.000 km'de triger seti değiştirildi.

• 90.000 km'lerde uzun yolda yağ soğutucusu arızası nedeniyle motor yağı soğutma suyuna karıştı. Rampalarda araç yüklü iken bir süre yüksek devirde tam gaz kullandım. Muhtemelen bu esnada arıza oluştu. Gece uzun yolda durmadan kullandığım için motor yağ seviyesi iyice azalıp ekranda uyarı verene kadar fark etmedim durumu. Yol bilgisayarındaki uyarıyı fark etmeyip biraz daha kullansaydım yatak saracaktı muhtemelen. Yağ soğutucusunu değiştirdim. Soğutma suyu sistemi tamamen temizlendi. (1.5 dCI k9k motorlarda zaman zaman karşılaşılan bir problem olduğu söyleniyor. Bu nedenle triger değişimiyle birlikte yağ soğutucusu değişimi mantıklı olabilir.) (600 TL)

• 140.000 km'de klima kompresörü kaçağı tamir edildi. (600 TL)

• 160.000 km'de 2. kez triger seti değiştirildi.

• 160.000 km'de derin çukura düştükten sonra 2 tekerin porya bilyaları değişti. (Rakamı tam hatırlamıyorum. 200-300 TL olsa gerek maks.)

• 170.000 km'de yağ soğutucusunun contasından yağ kaçırdığını fark ettim. İlgili conta değişti. (150 TL)

• 175.000 km'de kalorifer peteğini temizlettirdim. Sağ taraftan sıcak hava üflemiyordu. Muhtemelen soğutma suyuna karışan motor yağının kalorifer peteğinde bıraktığı hasarın etkisiydi. (150 TL)

• 180.000 km civarında serin havalarda da sık sık fan açtığını fark ettim. Soğutma suyunu kontrol ettiğimde eksilmişti. Problem radyatör alt hortumunun çatlamasından kaynaklanıyormuş. İlgili hortum değişti. Araçta büyük ihtimalle soğutma suyu seviye sensörü mevcut değil. Çünkü soğutma suyunun büyük kısmı eksilmiş olmasına rağmen göstergede herhangi bir uyarı vermiyor. Hararet başladığında muhtemelen uyarı verecektir. Bu nedenle özellikle yüksek km'li araçlarda sık sık motor yağı ve soğutma suyu seviyesi kontrolü yapmak önemli. Fark etmeseydim hararet yapma olasılığı yüksekti. (Yanlış hatırlamıyorsam 200-300 TL civarı maliyeti oldu)

• 195.000 km civarında daha önce gaz kaçağı tamiri yapılmış olan klima kompresörü değiştirildi. (Sistemin bakımı, temizliği vs ile birlikte 2500 TL)

• 198.000 km'de fren hidroliği sıvısını ve arka kampana balatalarını değiştirdim. (400 TL)

• 200.000 km'de iken kavramanın zayıfladığını hissetmeye başladım. Özel serviste kavrama, vites ayırma çatalları ve şanzıman kulağı değişti. Çıkma az kullanılmış kavrama + sıfır vites çatalları 6500 TL civarında. Kavramanın sıfır tercih edilmesi durumunda ise fiyat 9500 TL civarında. (2020 Temmuz Ayı fiyatları) Ayrıca bu esnada şanzıman yağı da değiştirildi.

• İşlem yapıldıktan hemen sonra şanzıman beyni çalışmadı. Yazılım tekrar yüklendi. Birkaç kez kalibrasyon yapıldı ve çalıştı. Özellikle Clio ve Fluence'larda 5-6 yıl veya 120.000 km sonrasında şanzıman beyni değişimine giden araç sayısı fazla.

• 210.000 km civarında otomatik klimanın orta menfezlerinin arkasında yer alan, havayı cama, ayaklara, ortaya yönlendiren klape motoru zaman zaman çalışmamaya başladı. Çalışmadığında ise klima havayı ön göğüsün içine veriyor. Cama, ortaya veya ayaklara veremiyor. Motorun değişmesi gerekiyor. Ben bu arıza oluştuğunda torpido gözünü açarak elimi ilgili motora uzatıyorum. Biraz elimle destek verince devreye giriyor. :) (300-500 TL'ye çözülebilir)

• 220.000 km'de silecek zorlanarak çalışmaya başladı. Silecek motorundan aldığı tahrikle silecekleri hareket ettiren mekanizma kireç / pas yapmış. Sökülüp temizlendi. (100 TL)

• Sıradaki arıza öyküsü biraz uzun olacak. 229.000 km'de dik bir yokuşu çıkarken yavaşladım. Araç vitesi 2'den 1'e düşürmeye çalıştı ancak bir "şak" sesi ve sarsıntı eşliğinde "Vites kutusunu kontrol ettiriniz" uyarısı aldım. Vites 2'den 1'e düşmüyordu. Stop edip 2-3 dk sonra çalıştırdığımda arıza ortadan kalktı. 1-2 gün sonra araç çalışmadı. Akü bitmiş. (Bu vites arızasının oluşmasına akünün zayıf olmasının da etkisi olduğunu tahmin ediyorum.) Akü değişimi yapıldı.

• Kısa süre sonra yokuş çıkış ve inişlerinde vitesin 2'den 1'e geçmemesi hatasını tekrar almaya başladım. Aracı stop edip tekrar çalıştırdığımda düzeliyordu. 1-2 günlük periyotlarla tekrarlıyordu. Araç bilgisayara bağlandı. 2. vites tamburu, debriyaj motoru, akü voltajı düşük hatası ve ismini tam hatırlayamadığım bir vites konum sensörü arızası okuduk. 2 ihtimal üzerine yoğunlaştık. 2. Vites tamburu veya şanzıman beyni. Şanzıman beyni sıfır ve orijinal parça olarak temin edilebiliyor sadece. İkinci el tavsiye edilmiyor. Şanzımanın üzerinden sökülüp takılabiliyor. Tambur ise şanzımanın içerisinde bir parça. Değişimi için şanzımanın açılması gerekiyor.

• Arızaları silip kısa bir süre daha test etmeye karar verdik. Sonrasında arıza tekrarladı. Ayrıca 3-2-1 vites düşürmeleri biraz hissedilir hale gelmişti. Seyir halinde vitesi N konumuna alıp durduğumda hafif bir sarsıntı eşliğinde "şak" sesi gelmeye başladı ara sıra. Önümüzde iki seçenek vardı. Birincisi; önce şanzımanın açılıp vites tamburunun değişmesi, düzelmezse sonrasında şanzıman beyninin değişmesi. İkincisi ise bunun tam tersi. Maliyet bazlı bakıldığında ikinci seçenek daha mantıklı. Çünkü şanzıman beyni değişimi 5500 - 6500 TL aralığında. 2. vites tamburu değişimi ise 3000 TL civarında.

• Benim tahminim arızanın tamburdan olduğuna yönelikti. Ancak şanzımanın daha önceki işlemlerini yapan ustam 3-2-1 geçişlerinin hissedilir hale gelmesi ve 29.000 km önceki şanzıman beyninin çalışmaması problemlerini de göz önünde bulundurarak sorunun %90 beyinde olduğunu söyledi. Kendisi EDC şanzımanlar ve Renault grubunda tecrübeli olduğundan, ve kavrama değişiminde şanzımanın içini vs kontrol etmiş olduğundan tamam dedim ve birinci çözüm yolunu tercih ettik. Beyin değiştirildi. Değişim sonrası 3-2-1 geçişleri, dur kalk trafikteki şanzıman reaksiyonları daha rafine hale geldi. Ancak ani fren yaparak aracı durduğum anda "şak" sesi eşliğinde hafif bir sarsıntı gelmeye başladı. 5-6.000 km sonra da 2.vitesten 1.vitese düşürememe ve arızaya geçme hatası tekrar etmeye başladı.

• Bilgisayara bağladığımızda 2. vites tamburu arızası aldık yine. Bayram sonrasında ise şanzıman açılacak, 2. vites tamburu değişecek. Bu işlem için işçilik ödenmeyecek. Parça parası olarak cüzi bir miktar ödenecek.

• Bunlar dışında ön takım, turbo, enjektör gibi aksamlara hiç müdahale yapılmadı. Herhangi bir problem yok şu an için.

• Motor vibrasyonu üst devirlerde kabine fazla yansıyor. Ancak bu benim aracıma mahsus bir problem. İlk sahibinde önden kaza yapmış araç. Muhtemelen motor kulakları ile ilgili. Ancak ustaları ikna edemiyorum. :)

Uzun bir içerik oldu. İlave olarak merak edilen hususlar olursa elimden geldiğince yanıtlamaya çalışırım.

İyi bayramlar dilerim.

Ekleme 1: Göstergede enjeksiyon sistemi arızası, ESP ABS arızası, yokuş kalkış desteği arızası vb arızaların tamamı görünüyorsa problem akünün zayıf olmasından kaynaklanıyor. Akü değişimi sonrası düzelecektir.

Ekleme 2: Bir süre önce 2017 sonrası Faz 2 (makyajlı) Clio 4'lerin "Pure Vision Led" farlarını taktım aracıma. Far yuvaları bire bir uyumlu. Ancak soketleri uyuyor olmasına rağmen doğrudan çalışmıyor. Soket pinlerinde değişiklik yapılması, veya ilave soket kullanılması gerekiyor. "C Led Stoplar" için de küçük bir değişiklik yapılması gerekiyor. Tak çalıştır şeklinde çalışmıyor. İstanbul'da ve Bursa'da bunun montajından anlayanlar var. İnternette araştırmalarımda bu bilgiye ulaşmam kolay olmamıştı. Standart halojen farların aydınlatması fena değil. Ancak Pure Vision Led farlar hem C formundaki gündüz ledleri, hem gece aydınlatması ile oldukça güzel. Gece aydınlatması premium markaların Led veya Bi-Xenon sistemleri kadar olmasa da tatmin ediyor.

Ekleme 3: Media Nav ve R Link olarak iki farklı multimedya sistemi bulunuyor. İkisinde de video oynatma fonksiyonu sonradan devreye alınabiliyor. İnternette Türkçe kaynaklar var.

Güncelleme 1: (30.10.2021)

• Vakit ayırıp güncelleyemedim arkadaşlar. En son paragrafta bahsettiğim problem için bayramdan sonra şanzıman açıldı. Senkromeçler değişti. Problem düzeldi. Yukarıda da belirttiğim gibi bu arızanın zayıf akü nedeniyle tetiklendiğini düşünüyorum. Senkromeçler için parça ücreti 1200 TL civarında ödendi.

• 240.000 km civarında yağ soğutucusu ikinci kez patladı. (Motor yağını motor suyuna karıştırdı.) (Daha önce de 90.000 km civarında patlamıştı.) Yine erken fark etmem sonucunda hararet yaptırmadan veya motoru yağsız çalıştırmadan kurtardım. Bu kez orijinal yağ soğutucusu ile değişim yapıldı. 700 TL civarı yağ soğutucuya ödendi. Motor yağı değişti. Soğutma suyu radyatörü değişti. (400 TL) Sistem temizliği yapıldı. Fren diskleri ve balataları değişti. Ön iki amortisör değişti. (750 TL veya 1200 TL olması lazım tam hatırlayamıyorum şu an). Triger seti değişti. Tümü 5 bini buldu sanıyorum.

• 248.000 km'de silecek problem çıkarttı. Silecek çok zorlanarak çalışıyor. Özellikle sonbahara girerken beliren bir arıza. Daha önce motordan aldığı gücü silecek kollarına aktaran mekanizma sökülüp kireçlenme - paslanma temizlenip tekrar yağlanıp takılmıştı. Bu kez o mekanizmayı internetten sipariş edip değiştirdim. 230 TL parça ücreti. Sorunsuz çalışıyor. Clio 4'lerde kronik olduğunu düşünüyorum. Birkaç kez daha denk geldim.

Şu an 250.000 km'yi devirdik. Çok şükür herhangi bir şikayetim yok. Hiçbir yerinden ses, tıkırtı gelmiyor. Çalışmayan aksamı yok. O kadar masraftan sonra olmasın bi zahmet :)

Şu an için DPF, enjektör, turbo, motor ile ilgili bir problem yaşamadım.

Güncelleme 2: (07.04.2022)

• 255.000 km; yağ soğutucusu arızasından dolayı kalorifer peteği tıkanmış. Sol taraftan sıcak hava gelmiyordu. Radyatörcüde makine ile temizlik yapıldı. 350 TL
• 265.000 km; enjektör temizliği ve bakımı yaptırdım. 1.200 TL. Alt devirlerde hafiften şakırtı yapıyordu, düzeldi.
• 267.000 km; 1 yıllık Mutlu akü ömrünü doldurdu. 60 amper takılmış bir önceki değişimde. 72 amper İnci Akü taktırdım. 950 TL

Araç şu an 269.500 km'de.