Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Yardım ve Sigorta işlemleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Rektefiye yaparken dikkat edilecek noktalar.İng...Motor yenileme

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
1 Misafir - 1 Masaüstü
5 sn
4
Cevap
0
Favori
2.433
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • The Rebuilding Process

    CONNECTING RODS
    1. Check the parallelism, alignment and the roundness of the connecting rods.
    2. Replace or recondition the unaligned or bent connecting rods.
    3. Replace all the connecting rod bearings.
    4. Inspect rod bolts for stretching and thread damage. If in doubt, replace the rod bolts. This should be done
    before the connecting rod is resized because some bolts are pressed into the rod and will cause distortion
    that will be corrected during the resizing process.

    CRANKSHAFT
    1. Inspect and clean the crankshaft-clean with a cloth over the oil ducts. "Eliminate burrs".
    2. Use a nylon cleaning brush to thoroughly clean all oil passages in the crankshaft.
    3. Check the alignment- replace a bent crankshaft.
    3. Rectify scratched, scored, conic or oval shaft journals. Usually grinding is necessary to correct problems.
    4. After grinding the crankshaft, it must be micro polished to remove peaks that are created during the
    grinding process.

    CAMSHAFT
    1. Inspect and clean the camshaft.
    2. Clean camshaft with hot water and blow dry. Wash and blow out any oil galleries.
    3. Replace camshaft if bent or if the cam lobes are worn.
    4. Always replace all lifters when installing a new camshaft.
    5. If re-using the old camshaft, lifters must be installed in the original position in which they were removed.
    6. Use and approved lubricant on the cam lobes. Engine oil is not satisfactory for a new camshaft. It will be
    wiped off the lobe before you have even completed assembly. Molybdenum-Disulphide grease is the
    preferred choice of many engine builders for cam lobe lubricant on new camshafts.

    CYLINDER BLOCK
    1. Inspect the main and cam bearing bores for size and roundness.
    2. Main bearing bores may require align honing or boring to correct size, round, or alignment problems.
    3. Inspect cylinders for straightness, out of round, and size. Bore oversize to correct.
    4. Inspect deck surface for straightness and surface imperfections. Mill decks to correct.
    4. Inspect complete block for cracks by magnafluxing.
    5. Thoroughly wash complete block with soap and hot water to remove all dirt and grinding particles.
    Special attention must be given to all oil gallery holes. These must be cleaned with nylon cleaning brushes.
    6. Cylinder walls should be cleaned with lint free cloth and ATF or equivalent to remove all honing residue.

    PISTONS
    1. Clean the old pistons. Do not wire brush ring lands. Use and old ring or ring grove cleaner, taking special
    care not to scratch the sides of the ring lands. Do not cut the bottom of the ring land.
    2. Replace cracked or worn pistons. Replace pistons with excessive wear in the ring lands.
    3. Inspect piston skirts for being collapsed. The lower portion of the skirt should be at least as large, if not
    several thousands of an inch larger than the center of the skirt. On used or damaged pistons, you may
    find the bottom of the skirt to be smaller than the center, which will usually cause piston knock.
    4. When installing piston on press fit rod, it is recommended to use a rod oven to avoid tight piston pins.
    5. Oil piston pin holes immediately after installation. Transportation of pistons with dry pin bores can lead
    to pin bore scoring.
    6. Install rings with a ring expander. If the rings a bent by a winding method often used to install them on the
    piston, they will not provide an adequate ring land seal, causing blowby and oil consumption.

    CYLINDER HEADS
    1. Clean and inspect cylinder heads for cracks by Magnaflux testing.
    2. Check heads for warpage. Mill to correct.
    3. Inspect all valve guides and valve seats for wear and replace as necessary.
    4. Inspect valve stems for wear and valve heads for burning. Replace as necessary.
    5. Check valve springs for cracks and replace any that do not satisfy spring pressure requirements.
    6. Wash heads with soap and hot water, taking special care to brush valve guides to remove machining debris.

    VALVE TRAIN
    1. Inspect push rods for straightness. Check ends of push rod for damage or excessive wear.
    2. Inspect rocker arm fulcrums for wear. Check push rod ball socket on the rocker for wear. NOTE: Rocker
    arm and fulcrum or ball must be kept together because they create mating wear patterns and become not
    interchangeable.
    3. Inspect lifters for wear on camshaft mating surface and replace as necessary.
    4. On overhead cam engine, Inspect rocker arms that run on the camshaft for wear. Always install new
    rocker arms when replacing a camshaft on this type of engine.
    5. Special care must be taken not to damage or distort valve seals during installation. The seal can be
    damaged when sliding over burred valve keeper grooves.

    SPECIAL NOTES ON REBUILDING YOUR ENGINE:
    1. If you have contracted the machining operations out to an engine machine shop, you should inspect all
    work performed before starting to assemble the engine. If there is a problem with the machine work, you
    should bring it to the attention of the shop before engine is assembled. Most shops will not consider
    warranty on machined components after they have been in a running engine.
    2. Inspect all new, replacement parts for damage or imperfections before installing in the engine. It is far
    easier to try and obtain a replacement for a defective part before it has been installed in an engine than
    trying to argue that the failure was caused by the part and not improper installation.
    3. This is the most important part of the rebuilding process. CLEAN . Each and every component in the
    engine most be clean. The machined parts, the new parts, tools that you use, and of course, your hands.
    I have seen more rebuilds fail because of built in dirt when assembling an engine than any other reason.
    Each little piece of dirt acts as a miniature machine tool which starts grinding and cutting new components
    as soon as the engine is placed into service. I have even seen several engines that had dirt related
    damage from just rotating the engine during assembly. These engines had never even been installed in a
    vehicle.
    Remember, CLEAN parts, CLEAN hands, CLEAN Tools

    Kaynak:www.thirskauto.net

    Tercüme edilirse iyi olur. Google translate tercümesini de koyacağım. Ama sağlıklı olmuyor..







  • BAĞLAMA ÇUBUK
    1. Paralellik, uyum ve bağlantı çubukları ve yuvarlaklık kontrol edin.
    2. Değiştirin ya da tamir unaligned veya çubuklar bağlayan eğildi.
    3. Tüm bağlantı çubuğu yatakları değiştirin.
    4. Ipliği zarar germe için çubuk cıvataları inceleyin. Şüpheniz varsa, çubuk civatalar değiştirin. Bu yapılmalıdır
    önce bağlayan çubuk boyutlandà çünkü bazı civatalar çubuk içine baslrsa bozulmalarına neden olur
    Bu yeniden boyutlandırma işlemi sırasında düzeltilecektir.

    KRANK
    1. Inceleyebilir ve krank mili temiz petrol kanalları üzerinden bir bezle temizleyin. "Burrs ortadan kaldırın.
    2. Bir naylon iyice krank tüm petrol geçişleri temizlemek için temizleme fırçası kullanın.
    3. Uyum Check-bükülmüş bir krank değiştirin.
    3. Rectify çizik, konik veya oval şaft dergi attı. Genellikle öğütme sorunları düzeltmek için gereklidir.
    4. Krank mili taşlama sonra, mikro olmalıdır cilalı ki sırasında oluşturulan doruklarına çıkarmak
    bileme işlemi.

    Camshaft
    1. Inceleyebilir ve eksantrik temiz.
    2. Sıcak su ve darbe kuru Temizlik camshaft. Yıkama ve her türlü petrol galerileri dışarı darbe.
    3. Camshaft değiştirin eğer bükülmüş veya cam lob giyilir.
    4. Her zaman tüm lifters yeni bir eksantrik yükleme değiştirin.
    5. Eğer yeniden eski kam mili kullanarak lifters bunların çıkartıldı özgün konumda takılmalıdır.
    6. Kullanımı ve kam loblar üzerinde yağ onayladı. Motor yağı yeni bir kam mili için yeterli değildir. O olacak
    lob kapalı önce bile tamamlamış montaj. Molibden-Disulphide gres sildi olduğunu
    Yeni kam mili üzerinde cam lob yağlayıcı için pek çok motor üreticisi bir tercih.

    SİLİNDİR BLOK
    1. Boyutu ve yuvarlaklık için ana ve kam yatak delikleri inceleyin.
    2. Ana yatak bores bileme hizalamak veya boyutunu, yuvarlak, ya da uyum sorunları düzeltmek için sıkıcı gerektirebilir.
    3. , Yuvarlak dışarı, doğrusallık için silindir kontrol ve büyüklük. Düzeltmek için büyük boy Delik.
    4. Doğrusallık ve yüzey kusurları için güverte yüzey kontrol edin. Değirmen katlı düzeltmek için.
    4. Magnafluxing tarafından çatlaklar için kontrol tam blok.
    5. Iyice sabun ve sıcak su ile tüm kiri gidermek ve parçacıklar bileme tam blok yıkayın.
    Özel ilgi tüm petrol galeri deliklere verilmelidir. Bu naylon fırçalar temizlik temizlenmelidir.
    6. Silindir duvarları tüy bırakmayan bir bez ve ATF veya eşdeğeri olan tüm bileme artıklarını çıkarın temizlenmelidir.

    PİSTONLAR
    1. Temiz eski pistonlar. Fırça halka toprakları tel etmeyin. Kullanmak ve eski halka veya halka Grove temizleyici, alarak özel
    bakım halka topraklarının iki çizmemeye. Halka arazi alt kesmeyin.
    2. Kırık veya aşınmış pistonları değiştirin. Halka topraklarda aşırı aşınma ile pistonlar değiştirin.
    3. Teftiş piston için etekler çöktü olmak. Etek alt kısmı olmalıdır en azından büyük değilse,
    bir inç etek merkezinde daha büyük binlerce. Veya bozuk pistonlar kullanılan, sen olabilir
    etek alt bulmak daha merkezi, genellikle piston vuruş neden olacak küçük olması.
    4. Zaman basın uygun çubuk üzerinde pistonlu yüklerken, bir çubuk sıkı piston pim önlemek için fırın kullanmanız önerilir.
    5. Yükleme hemen sonra Petrol piston pimi delik. Ulaşım kuru pin delikleri ile piston yol açabilir
    pin yanık delik için.
    6. Halka genişletici ile halkaları yükleyin. Eğer bir sargı yöntemi çoğu bunları yüklemek için kullanılan bir bent halkaları
    piston, onlar blowby ve yağ tüketiminin neden yeterli bir halka kara mühür vermeyecektir.

    Silindir Kapakları
    1. Magnaflux test ederek çatlaklar için Temizlik ve kontrol silindir kafaları.
    2. Kontrol yamulma için gitti. Değirmen düzeltmek için.
    3. Tüm valf kılavuzları ve aşınma için vana koltuklar ve gerekli yerini inceleyin.
    4. Vana yazmak için aşınma ve valf kafaları için kaynaklanıyor inceleyin. Olarak gerekli değiştirin.
    5. Kontrol vanası çatlaklar için yaylar ve bir o bahar baskı gereksinimlerini karşılamak değildir değiştirin.
    6. Yıkama sabun ve sıcak su ile işleme enkaz kaldırmak için kapak kılavuzları fırça özel bakımı gitti.

    Supap
    1. Doğrusallık için çubuklar itin inceleyin. Kontrol itme Çubuk hasar veya aşırı aşınma için biter.
    2. Aşınma için rocker kol fulcrums inceleyin. Aşınma için rocker Check on bas çubuk topu soket. NOT: Rocker
    çünkü giyim modelleri oluşturmak ve çiftleşme kol ve dayanak noktası veya topu birlikte tutulmalıdır olmak değil
    değiştirilebilir.
    3. Camshaft çiftleşme yüzeyinde aşınma için lifters kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
    4. Üstten kam motoru, kontrol kavrama kolları bu aşınma için eksantrik çalışır. Her zaman gerekiyorsa yeni
    rocker silah ne zaman motor bu tip bir kam mili yerine.
    5. Özel bakım zarar vermek veya kurulum sırasında kapak contaları bozucu değil alınmalıdır. Mührü olabilir
    zaman burred kapak kaleci oluklar üzerinde kaydırarak bozuk.

    Yeniden YOUR MOTOR Özel NOTLAR:
    1. Eğer bir motor makine alışveriş işleme işlemleri anlaşmalı varsa, tüm incelemek gerekir
    çalışma motoru monte başlamadan önce yapılır. Eğer makine iş, bir sorun olduğunu
    önce motoru monte edilmiş dükkanın dikkatine getirmek gerekir. Çoğu mağaza dikkate almayacağım
    işlenmiş komponentler için garanti sonra çalışan bir motor içinde olmuştur.
    2. Teftiş tüm yeni, motorunda yüklemeden önce hasar veya kusurlar için yedek parçalar. O uzakta
    denemek için daha kolay ve kusurlu bir parçası yerine elde önce bir motor daha yüklenmiş oldu
    Bu başarısızlık parçası yanlış değil kurulum neden olduğunu iddia çalışıyorum.
    3. Bu yeniden inşa sürecinin en önemli parçasıdır. TEMİZLİĞİ. Her ve her bileşen
    motoru en temiz olması. Makine parçaları, yeni parçalar, kullandığınız araçlar ve tabii ki, ellerinizi.
    Çünkü kir inşa zaman herhangi bir nedenle daha bir motor montaj başarısız daha tekrar inşa gördük.
    Bu taşlama başlar ve yeni bileşenler kesme minyatür bir makine araç olarak kir eylemleri her küçük parçası
    en kısa sürede motor hizmet yerleştirilir. Hatta ilgili kir vardı birkaç motorları gördük
    sadece montaj sırasında motor döner zararlardan. Bu motorlar bile yüklenmiş hiç
    araç.
    TEMİZ parçalar, Temiz Eller, TEMİZLİĞİ Araçlar hatırla




  • Eski bir konu ama, bilmem merak eden var mı?
    Eğer talep eden olursa tercümesini yapabilirim.

    Saygılar...
  • Merhaba
    Tam tercüme her zaman işe yarayacaktır.
    Zahmet olmazsa tercüme yapmanızı isterim.
    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız