Tesla en yüksek kaza ölüm oranına sahip marka oldu: İşte sıralama

Amerikada başka elektirikli araç satan firma yok diye Tesla 1. olmuş :)

Ben marka bağımsız genel olarak yazayım;

Elektirikli araçlarda insan ayağındaki muazzam güce hayran kalıyor, özellikle 110 140 beygir motorlu ve şanzıman gecikmesi olan araçlardan sonra.. Bu 1. Sebep. Dikkatli olup kurallara uyulmasında fayda var

2. Sebep rejenaratif fren yani tek ayak kullanımı. Özellikle yağışlı ve kayma eğilimli olan yollarda + keskin virajlarda ayağı birden gazdan çekmek hakimiyeti kaybettirebiliyor. Yağışlı havalarda otobanda misal 120 140 km hızda ilerlerken yavaşça gazdan ayağı çekmek kontrollü bir yavaşlama ve durma için çok önemli. Ayrıca batarya dolu olunca veya soğuk havalarda rejeneratif frenin etkisi düşüyor. Aşağıdaki işaret varsa fren konusunda çift pedal kullanmaya dikkat etmek gerekecektir,

Bunlara dikkat edilirse Volvo dan bile daha güvenli bir araç Tesla :)

Euroncap

Amerikada çoğu otomobil son derece güçlü zaten. bizim gibi 100hp otomobilden Tesla'ya geçmiyor onlar. 200hp'den aşağı pek araçları yok, orada da bir çok eyalette gazlarsan öyle ceza kesip yollarmıyorlar adamı, hapis ve ehliyete el koyma cezaları var.

Tesla'larda ortadaki ekran harika olabilir. ama bu ekranları evimizin koltuğunda kullanmıyoruz. saatte 140-150kmh hızla gidilen araçlarda herşeyin ekrandan yapılmasının akıl ile izah edilir tarafı yok. bakmadan herşeyin sezgisel olarak kontrol edilebildiği mükemmel ergonomiye sahip araçlardan, teknoloji kisvesi altında bu dev ekranlar ittirilmeye başlandı. bu sonuçlarda etkisi olduğunu düşünüyorum, yoksa Tesla'lar son derece güvenli araçlar.

Motorun böğürmesi, şanzıman geçişlerindeki titreşim vs yine insan içten yanmalılarda bir hop oluyor tabii ama elektirikli araçlar da ses ve titreşim yok.

Model S ve Model X de gösterge paneli var ama çok satan 3, Y ve Cybertruck da aynen yok, bir head up display ya da klima menfezimin arasına şöyle bir speedometer fabrika çıkışlı olsa çok iyi olurdu..

Normal ,tesla otonom sürüş içinde insanları canlı denek olarak kullanıyor

bataryaları NMA kullanıyor en çabuk tutuşan batarya , onlarca insan bu yüzden yanarak can verdi

rejenerasyon ayarlarını becerememişler , çok sert rejenerasyon yapıyor ,çünkü yan sistemleri ile birlikte çok elektrik tüketiyor , bunu yerine koyabilmek için rejene aşırı yükleniyor buda kontrolsüzlüğe neden oluyor

ve fren diskleri küçük kimse söylemiyor ben yazayım , o ağırlığa o fren diskleri küçük yani yetersiz , çünkü tesla nereden tasrrufa gideceğini yanlış hesaplamış , buna cam tavan perdesi koymamaları dahil

mühendislik hataları çok yani , en ufak kazada tüm sistemlerin devre dışı kalması da büyük hata ,batarya gitti veya bağlantısı gitti herşey kapanıyor , togg da bunlar küçük akü ile halledilmiş , batarya bitse bile tüm sistemler çalışmaya devam ediyor

teslada ekran ortada sürekli gözler yoldan ayrılmak zorunda

kaza yaptı dıştan kapı koluna asılıp hasarlı kapıyı bile açamazsınız , öyle kapı kolu mu olur hiç mi akıl etmediniz kaza sonrası o kapı , o koldan nasıl güç uygulanarak çekilecek ??

togg kullanıyorum , T10X model y nin 3-4 gömlek üzerinde yapılmış ,mühendislik anlamında da malzeme kalitesi anlamında da

rejen mükemmel çalışıyor ,fren diskleri baya büyük , NMC batarya kullanıyor tesladan daha yüksek sıcaklıklara dayanıklı ,araç içi izolasyon süper togg un izolasyonuyla 3 tesla kaplanır

togg bütün olarak tam bir araç tesla öyle değil , sanki yıllardır araç üreten togg , sanki tesla yeni başlamış   model y bu şekilde

Öncelikle sallamasyon çalışma için teşekkürler...

(Tesla'nın biraz önce attığı twitten alıntıdır)

VW listede yok. en güvenlisi.

Hocam nerenle uydurdun bir kısmını bilmiyorum ama komik olmuş :)

Bir kere Tesla LFP en güvenli pili kullanıyor, dizel yakıttan bile daha güvenli yanma konusunda

Bahsettiğin NMA değil NMC batarya onu da Togg kullanıyor ve evet eski tip bir teknoloji , patlama ihtimali yüksek olan Togg daki piller :)

Euroncapte tüm engellerde durması gerektiği gibi duruyor, Volvoyu bile euroncap testlerinde geçmiş :) Frenler gayet iyi olması gerektiği gibi duruyor basınca. Toggun çarpışma ve adas testini paylaşabilir misiniz bakalım birlikte , ben internette göremedim.

Rejen long range de aynen çok sertti bunda hem fikiriz ama Standart range de bir tık daha normale yakın belki yazılımla oynadılar ya da tek motor, çift motor ayrımından olabilir onu net bilmiyorum ama LR de haklısınız dik yokuşta bile gaza basarak indim araba yavaşlamıyor adeta duruyordu gazdan ayağı çeker çekmez.

Cam perdesi konusu bilmiyorum bana colormatik camı yetiyor bence normal cam ve perde daha ucuz olabilirdi bu özel kaplamalı camı kullanmaktansa , Tesla'nın mantığı simple is clean. Perdenin motoru bozulsa , rayından çıksa hem dünya para hem de çalışmayacak, eski sunrooflu Volkswagen'imden biliyorum

Düğme olacak, gösterge olacak .Hem pratiklik hem estetik açıdan lazım. Tesla'ların içi çok boş.

Kaza anında sürücüyü korumuyor demek ki. Belki önde motor olmaması bunda etkilidir. Belki Tesla'nın ilk defa otomobil üretmesinden dolayı acemiliğidir. Belki ucuz üretmek için yolcu güvenliğini arka plana atmasıdır.

Bunu ben de bir yerde okumuştum. Maliyet odaklı neredeyse herşey ekrana alınıyor. Buton için ekstra çaba sarfetmiyorlar.

Yakında direksiyonu da fazla görüp maliyet için iptal ederler.  Dr Driving oyunundaki gibi ekrandan sanal direksiyonla araç sürmeyi zorunlu yaparlar.