Üst kapak ve emiş hattı arasındaki hortum bağlantısı ?

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Güzel konu, güzel soru. Bir defa bu bağlantının iki amacı var:

1. KOMPRESYON FARKINI AZALTMAK

Motorun iç basıncı pistonların silindir içerisinde yakıt / hava karışımını sıkıştırması ve sonucunda elde edilen infilak (patlama) sayesinde pistonun aşağıya doğru itilmesi, biyel kolu bağlantısıyla krank milini çevirmesi ile oluşuyor. Eksoz ve emme valflerinin yatakları ve sızdırmazlık contalarına fazla basınç uygulatmamak ve kompresyon (hava sıkıştırma) değerini dengelemek için normalde % 100 kapalı olan üst kapaktaki kaçan falza havanın işe yarar bir şekilde motora tekrar beslenmesi bu hortum ile yapılıyor.

2. ÜST KAPAKTA BİRİKEN HAVANIN KULLANILMASI

Valflerin açılması ve kapanması esnasında valf kollarının yatakları (teknik adı BUSHING / ZIVANA) etrafından eksoz gazı ile benzin/hava karışımı kaçakları az da olsa olabilir. Bunlar zehirli gazlardır ve atmosfere tahliyesi kanunen yasaktır. Eski araçlarda (kamyonet ve kamyonlarda) motorun altından sarkan bir hortumdan eksoza benzer gazların çıktığını görmek mümkün. Bu kesinlikle yasaktır, yanmamış karbon zincirlerinin atmosfere tahliyesi çevre katliamıdır, toprağa 10 litre kullanılmış motor yağı akıtmak gibi birşey.

Bu hortumu emme manifolduna bağlamak zorunda değilsiniz. Sökebilir ve motorun halen mükemmel çalıştığını görebilirsiniz. Ancak ucunu tıkarsanız motor silindirler içerisinde oluşan patlamalar ve bunların mekanik enerjiye dönüştürülmesi ile uğraşırken bir de enerjinin bir kısmının hava basıncı olarak üst kapağa göndermek için de uğraşacak ve bu da artan yakıt tüketimi ve azalan motor gücü ile kendini belli edecek. Yasak olan açık havaya tahliyeye de KARTER HAVALANDIRMASI derler, üst kapaktan ve/veya karterden hortum uzatıp çok zehirli olan bu havaların atmosfere yayılmasına bu yolla izin verilir ama kesinlikle yasaktır.

Ara sıra yağ dolum kapağını açın ve koklayın.

1. İleri derecede YANMIŞ YAĞ gibi kokuyorsa kompresyon sorunu,
2. İleri derecede YAKIT kokuyorsa emme valf kolu yatağı sorunu
3. İleri derecede EKSOZ kokuyorsa eksoz valf kolu yatağı sorunu

var demektir. Yağ kapağını açmak için servise gitmek zorunda değilsiniz. Ara sıra motor kaputunu açın, yağ çubuğunu çekin ve yağ seviyesini kontrol edin, yağ dolum kapağını da açın, bir bakın ne var ne yok. Çalışırken de inceleyin motoru, parmak ve ellerinizi motorun içine uzatmayın, tehlikeli olabilir. Çıkan sesleri, olası sızıntı ve döküntülere bakın. Bu hortum ve boruların kelepçelerini de kontrol edin, uzun süre çalışma vidalı boru kelepçelerin gevşemesine sebep olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

güzel soru ve de güzel cevap

devam edelim...

Sistem motor emişini karteri havalandırmak için kullanır, borudan önce külbütör/valf kapağının altında dolambaçlı yollar veya metal elekler vardır. Yağ buharlı hava buradan soğuyarak geçer böylece yağ büyük oranda kartere geri döner, kalan çok az miktarın da silindirlere bir zararı olmaz. Kaliteli yağlar bu miktarı en azda tutar, yağların detaylı verilerindeki "NOACK volatilitesi" olarak ölçülen kalite bu buharlaşmayla ilişkilidir. Minimum değer buharlaşmaya karşı maksimum kararlılık sağlayacaktır.

Bu modern karter havalandırmasının etkisi klasik açık havalandırmalara göre daha ileri seviyededir. Kartere taze hava girişi ve emilim yük ve motor hızı durumuna göre değişitirilierek motor yağının temiz kalması da sağlanır. 10bin km.lerin üzerine çıkan yağ servis ömürlerinde karter havalandırmasının payı büyüktür.

Pek çok klasik filmden aşina olduğumuz bir otoyol görütüntüsü.
Resimdeki otoyolda, motor hizasındaki koyu şeritler açık karter havalandırmasınından dolayıdır.


Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

böyle güzel cevaplar verilmiş bir bilgide ben sıkıştırayım.

karter havalandırma hortumundan/deliğinden fazla buhar ya da basınç çıkıyorsa segmanlarda aşınma dolayısıyla kompresyon kaçağı fazlalaşmış anlamına gelir. motorun durumu/segman durumu hakkında, egzosttan çıkan duman durumu ile birlikte ufak kestirimler yapılabilir...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Faithful Departed

Güzel konu, güzel soru. Bir defa bu bağlantının iki amacı var:

1. KOMPRESYON FARKINI AZALTMAK

Motorun iç basıncı pistonların silindir içerisinde yakıt / hava karışımını sıkıştırması ve sonucunda elde edilen infilak (patlama) sayesinde pistonun aşağıya doğru itilmesi, biyel kolu bağlantısıyla krank milini çevirmesi ile oluşuyor. Eksoz ve emme valflerinin yatakları ve sızdırmazlık contalarına fazla basınç uygulatmamak ve kompresyon (hava sıkıştırma) değerini dengelemek için normalde % 100 kapalı olan üst kapaktaki kaçan falza havanın işe yarar bir şekilde motora tekrar beslenmesi bu hortum ile yapılıyor.

2. ÜST KAPAKTA BİRİKEN HAVANIN KULLANILMASI

Valflerin açılması ve kapanması esnasında valf kollarının yatakları (teknik adı BUSHING / ZIVANA) etrafından eksoz gazı ile benzin/hava karışımı kaçakları az da olsa olabilir. Bunlar zehirli gazlardır ve atmosfere tahliyesi kanunen yasaktır. Eski araçlarda (kamyonet ve kamyonlarda) motorun altından sarkan bir hortumdan eksoza benzer gazların çıktığını görmek mümkün. Bu kesinlikle yasaktır, yanmamış karbon zincirlerinin atmosfere tahliyesi çevre katliamıdır, toprağa 10 litre kullanılmış motor yağı akıtmak gibi birşey.

Bu hortumu emme manifolduna bağlamak zorunda değilsiniz. Sökebilir ve motorun halen mükemmel çalıştığını görebilirsiniz. Ancak ucunu tıkarsanız motor silindirler içerisinde oluşan patlamalar ve bunların mekanik enerjiye dönüştürülmesi ile uğraşırken bir de enerjinin bir kısmının hava basıncı olarak üst kapağa göndermek için de uğraşacak ve bu da artan yakıt tüketimi ve azalan motor gücü ile kendini belli edecek. Yasak olan açık havaya tahliyeye de KARTER HAVALANDIRMASI derler, üst kapaktan ve/veya karterden hortum uzatıp çok zehirli olan bu havaların atmosfere yayılmasına bu yolla izin verilir ama kesinlikle yasaktır.

Ara sıra yağ dolum kapağını açın ve koklayın.

1. İleri derecede YANMIŞ YAĞ gibi kokuyorsa kompresyon sorunu,
2. İleri derecede YAKIT kokuyorsa emme valf kolu yatağı sorunu
3. İleri derecede EKSOZ kokuyorsa eksoz valf kolu yatağı sorunu

var demektir. Yağ kapağını açmak için servise gitmek zorunda değilsiniz. Ara sıra motor kaputunu açın, yağ çubuğunu çekin ve yağ seviyesini kontrol edin, yağ dolum kapağını da açın, bir bakın ne var ne yok. Çalışırken de inceleyin motoru, parmak ve ellerinizi motorun içine uzatmayın, tehlikeli olabilir. Çıkan sesleri, olası sızıntı ve döküntülere bakın. Bu hortum ve boruların kelepçelerini de kontrol edin, uzun süre çalışma vidalı boru kelepçelerin gevşemesine sebep olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: CADDEKURDU

Merhabalar bende 94 lada samara var.Bahsi geçen silindir kapağından çıkıp hava filtresi hattına uzanan boru ile ilgili benimde sorunum oldu.şöyleki aydın otobanında azdaha arabayı yakıyırdum. Muhtemelen patlama anında segmanlardan kartere dolan kaçak gaz karter havalandırma borusundan geçip silindir üst kapağında birikiyor ve buradanda bahsigeçen boruyla hava filtresine iletilip tekrar yanması sağlanıyor ve sübaplarda yağ buharıyla biraz yağlanıyor.Benim aracımın segmanları fazla aşınmış olmalıkı fazla basınçtan hava filtdesine yaklaşık 8_10 cc yağ pompalanmış boruda çatlak olduğu için birmiktar yağda karbüratörün altına damlamış ordan kızgın manifolda süzülen yağ bir anda arabanın içinin dumanla dolmasına neden oldu nerdeyse araba parlayıp yanacaktı 165 km/h ile giden bir araçta bunu yaşamak çok kötü bir duygu... segmanları değişene kadar silindir kapağından çıkan bu boruyu 1 litrelik pet şişeye uzatıp güvenli biryere sabitledim bazan gene çok basınca yağ atıyor o yağ şişede birikiyor ve bende tekrar motora aktarıyorum. Subaplar yağ buhadından mahrum kalıyor ama her park ettiğimde damlayan yağ izlerinden ve yangın tehlikesinden kurtulmuş oldum...

quote:

Orijinalden alıntı: CADDEKURDU

-- arkadaşlar düşündüğüm gibi olmuş şimdi arabaya komple segman atıldı 2 pisdon değişti herşey normale döndü artık yağ üflemek yok... 600 tl :P

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bortecoder

Konu çok eski ama 2 aydır bu pisliği temizlemeye çalışıyorum. Subap arızası için gittiğim usta o boruyu tıkadı benim arabada. Kör tapa yaptım ben ona dedi. Bende bilmediğim için. Bişi demedim. 300km sonra krank Keçesi patladı otobanda. Baskı balata kaçırmaya başladı. Sonra baskı balata değişimi ve Krank Keçesini yeniden çakılması işlemlerini yaptırdım. Aradan bi hafta geçti, uzun yolda 450km sonra bir kez daha Krank Keçesi patladı. Her patlamada şakır şakır motor yağı boşalttı araba şanzımanın oradan. Sonra borudan olabileceğini düşünüp boruyu kestik. Tekrar baski balata temizlendi boru değiştirildi. 1300km sonra bir kez daha aynı şeyle karşılaştım. Yağ takviyesiyle ustaya kadar gelebildim. Meger pvc valfi içine vida ile kör tapa yapmış subaplari yapan usta. Baskı balatayı tekrar temizlettim. Krank Keçesi degisti 3. Kez. Şu an pvc valfi yok. Parçayı bulamadık. Motorun manifolta attığı gazlar direkt kaputun altına atılıyor. Pvc valfi bulup tskmam lazım. Bakalım bundan sonra ne olacak.