VOLVO XC40 T5 PLUG-İN HİBRİT Kullanıcıları

Eşime yeni aldık ancak kaplumbağa işareti vererek arıza çıkardı. elektrikli moda geçmiyor. Serviste inceliyorlar.

Güzel araç fakat yakıt tüketimi ve kullanım hakkında youtube da vs pek içerik bulamadım

Bu konuda bilgisi olanlar aydınlatırsa sevinirim

Elektriklilere gelen ekstra ötv den dolayı plugin hybrid de düşünmeye başladım

Her ne kadar bu araçtaki 40 km çok az da olsa yakıt tüketimi düşükse pek bi önemi kalmıyor

Aracımızda IGM modülü değişimi ve bazı işlemler sonrası arıza giderildi. Bu dönemde Sabri beyin de önemli desteğini gördük. Özellikle şehir içi trafiğinde oldukça ekonomik bir araç.

Fatih Bey Merhaba araçla kaç km oldu? Yakıt tüketiminde T3 e göre sizce ciddi bir fark var mı? Saf Elektrikle yüksek verimliliğin yanı sıra şarj bitince tüketim değerleriniz nasıl? Birde şarj işlerini nasıl halletiniz?

Yanıt için teşekkürler ben tanırsınız diye detay vermemiştim ama ben ekimden beri T5 i kullanıyorum hatta siz almadan önce bilgi sağlamaya çalışmıştım. Sitemde otoparka şarj dolabı yaptım diye bahsetmiştim. Sizin daha önce T3 kullandığınızı bildiğimden sormak istedim tüketimi aynı mı diye birebir aynı olmasını beklemiyorum araç T3 e göre 300 kg gibi daha ağır ayrıca benzinle seyir halindeyken elektrik motorunun sesi gelmeye devam ediyor Buda T3 e göre ekstra bir direnç oluşturuyordur diye düşünüyorum. Sıkıntı şu benzinle seyirde yol bilgisayarı kalan tahmini tutmuyor bende 10 ar 10 ar su gibi düşüyor 7000 km ye yaklaştım rutin de Antalya şehir içi kullanıyorum kış aylarına rağmen herhangi bir ısıtıcı açmazsam 2 gün önce tam 45 km saf elektrikle gidebildim .Ancak saf elektrikle hibrit arasındaki menzil farkı bütün ölçüde klimadan kaynaklanıyor dikkat ederseniz pure mode aktifken klimada eco yazısı beliriyor ve ısıtma çok yavaşlıyor. Zamanlanmış park klimasından daha önce bahsetmiştim hergün aynı saatte çıkıyorsanız aracı ısıtmanıza gerek yok prize bağlıyken örneğin bizim ki 9:00 ayarlı biz 9 da yanına indiğimizde hem koltukları ısıtmış oluyor hem de içeriyi ısıtıyor. Sonra Antalya koşullarında çoğu zaman klimayı hiç açmıyoruz koltuk ısıtmaları kullanarak işe ulaşabiliyoruz. Bir kere Afyon a, bir kere İstanbul a gidip geldim uzun yolda 182 gibi limit hızları da zorlayınca epey yaktı ama bizim 45 km menzil yetiyor 7000 km nin net 4500 km si saf elektrikle yapılmıştır . Park klimasından dolayı ben hergün şarja takıyorum. Zaten hafta içi hergün net 40 km yapıyoruz. 16 A kabloyu bende kavga dövüş alabildim sonradan verdiler teklifte yer alıyor aslında ama onu sonradan verdikleri için ben standart prizle dolabı yaptım kabloyu gergin tutuyorum kablo adaptör dolabın içinde kalıyor bagaja koy çıkar yapmıyorum. Ama bendeki istasyon kablosu onuda monofaze de kullanabiliyor muyum araştıracağım 3.7 kW ile ilgili detaylara ihtiyacım olacak . Kablo hala kolide hiç açmadım. Şarj dolabı da çift katmanlı Çelik dolabın içinde birde ip 67 dolap var priz adaptör kaçak akım ve diğer korumalar onun içinde muhafazalı Çelik dolabın altında da bir delik var oradan başlığı ve ihtiyacım kadar kabloyu çekip araca bağlıyorum giderken de alttan içine doğru itiyorum arabanın tam karşısında da bir ip kameram var dolabın ve aracın güvenliğini sağlıyor. Son olarak bende 3 lü tarife mevcut epey efektif oluyor. Benimde uzun oldu ama detay çok ve bende çok meraklıyım. Görüşmek üzere

Arkadaşlar merhaba. Yaklaşık 1 ay önce "XC40 recharge T5 PHEV" aldım. Forumları dolaşırken kendimi burada buldum. DS5 sonrası Volvo'ya geçtim ve şu ana kadar hakkını fazlasıyla veriyor diyebilirim. Sizler gibi deneyimli kullanıcılardan öğreneceklerim olduğunu düşünüyorum.

Hayırlı olsun kardeş.

Bir arkadaşım da aynı sizin gibi DS5 ten geçti. Ne tesadüf.

Teşekkürler Arkadaşlar

Fatih hocam youtube da şöle bir video gördüm pure modda Vites B de amacın farklı olduğundan bahsediyor kafam karıştı benim.

“B” konumu, “Brake” ifadesinin kısaltılması olarak kullanılmış olmalı. Manuel kullanımda, vites düşürerek yapılan “motor freni” işlevini gördüğü (örneğin dik rampalarda iniş) belirtiliyor. Kullanım Kitapcığında “B” konumunda, vitesi manuel olarak değiştirmenin mümkün olduğu ve gaz pedalı bırakıldığında elektrikli motoru kullanarak fren yaparken aynı zamanda hibrid aküyü de şarj ettiği belirtilmiş. Muhtemelen “B” konumunu, manuel vitesten ziyade daha çok frenlemek ve aküyü şarj amaçlı kullanmak gerekiyor. Fatih Bey'in vurguladığı gibi balatalara da olumlu katkısı mümkün.