CIVIC OTOMATIK SANZIMAN SORUNU

Question

Arkadaşlar,

ikinci el almış olduğum 2004 Civic LS otomatik sedan aracım (59000 km) aldığım günden beri gayet atak ve düşük yakıt tüketimi değerlerine sahipti (şehir içi 8.0 lt civarı) Gaza dokunmamla hızlanması bir oluyordu. Geçenlerde arabamı kardeşime ödünç vermiştim. Geri aldığımda şunu fark ettim.

Önceden vitesi N'den D'ye atınca araba kendini öne fırlatıyordu ve frenden ayağımı çekince kendi kendine gitmeye başlıyordu. Ama artık öyle değil

Vitesi D'ye atınca araba olduğu yerde duruyor, ileri gitmiyor.

Ayrıca vites geçişleri çok net ve keskin idi. Şu an ise araba vites değiştireceği devire ulaşınca 2-3 sn bekliyor ondan sonra vites değişiyor. Yani sanki araba vites değişmesi gerektiğini biraz geç anlıyor.

Diğer yandan arabaya artık eskisinden biraz daha fazla gaz vermek zorunda kalıyorum. Gaz pedalı aralığı genişledi sanki. Önceden azıcık gaza basardım araba hemen gaz alırdı hızlanırdı. Ama şimdi azıcık gaza absıyorum araba sabit hızla gidiyor... Haliyle yakıt tüketimim de arttı. Şanzıman yağını yetkili serviste yeni değiştirdim ama durum değişmedi. Onlara göre şanzımanım sorunsuzmuş. Tama şanzımanda sorun yok belki ama başka bir aksamda sorun var kesin. arabam aynı değil çünkü.

Kaç gündür uyuyamıyorum. Inernette ne kadar konu varsa araştırdım. ama benim derdime uygun bir tarif göremedim. Sorun tork konvertöründen olabilir mi? Ya da neden dolayı böyle birşey olur? (EGR Valve, Hava filtresi, Beyin, vs??) Anlayan arkadaşlar lütfen yazsınlar, artık geceleri uyumak istiyorum.

Yardımlarınız için şimdiden teşekkürler.

Accepted Answer

Sayın özdemirli,

bahsedilen sorununuzun 2 temel nedeni olabilir.

Birincisi şanzıman yağ seviyesinin düşmesi ,

buolay eksik doldurma veya hava yapma duumları nedeniyle olabilir.Ama çok basit çözümü vardır kurallarına göre şanzıman yağ seviyesi kontrol edilir (motor ve şanzıman yağı sıcakken yapılmalıdır) eksik seviye tamamlanır araba canavar olur.

ikincisi de tork konvertor arızasıdır ki sanırım arıza burada. Tork konvertörün öalışmasının temel faktörü içindeki oto. şanzıman yağıdır. Bir şekilde (kimseyi bilmeden suçlamamak lazım) seviyesi azalmışsa performans anında düşer .Bir dakika önceki araba ile bir dakika sonrasındaki araba farklıdır.
Çözümü ise eğer konvertorde mekanik arıza yoksa ki işallah yoktur , yağ seviyesinin tam olduğunun servisin kontrolleri, ile anlamak mümkündür.Yani tork convertor yağ seviyesini etkileyen bir sürü şey olabilir bir tıkanıklık veya yağ basıncı filtreleri tıkalı olabilir.Bunu en iyi şanzıman ustası anlar.

Sunuç olarak herşey yağın tüm şanzıman sistemde min ve max ortasında bulunması gerekitor. yağ olmadığı an güç iletimi konusunda sorun yaşarsınız.

NOt: Motor yağının görevi ile şanzıman yağının görevleri birbirinden çok farklıdır.Şanzıman yağında ektra olarak en büyük görevi beygir gücünü iletmektir.yani metal metal kontak yoktur. metal gücü yağa iletir , yağ altığı gücü biraz kayıpla karşı tarafındaki metale iletir.Temel prensip budur.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir Sayın özdemirli,  bahsedilen sorununuzun 2 temel nedeni olabilir.  Birincisi şanzıman yağ seviyesinin düşmesi ,  buolay eksik doldurma veya hava yapma duumları nedeniyle olabilir.Ama çok basit çözümü vardır kurallarına göre şanzıman yağ seviyesi kontrol edilir (motor ve şanzıman yağı sıcakken yapılmalıdır) eksik seviye tamamlanır araba canavar olur.  ikincisi de tork konvertor arızasıdır ki sanırım arıza burada. Tork konvertörün öalışmasının temel faktörü içindeki oto. şanzıman yağıdır. Bir şekilde (kimseyi bilmeden suçlamamak lazım) seviyesi azalmışsa performans anında düşer .Bir dakika önceki araba ile bir dakika sonrasındaki araba farklıdır.  Çözümü ise eğer konvertorde mekanik arıza yoksa ki işallah yoktur , yağ seviyesinin tam olduğunun servisin kontrolleri, ile anlamak mümkündür.Yani tork convertor yağ seviyesini etkileyen bir sürü şey olabilir bir tıkanıklık veya yağ basıncı filtreleri tıkalı olabilir.Bunu en iyi şanzıman ustası anlar.  Sunuç olarak herşey yağın tüm şanzıman sistemde min ve max ortasında bulunması gerekitor. yağ olmadığı an güç iletimi konusunda sorun yaşarsınız.  NOt: Motor yağının görevi ile şanzıman yağının görevleri birbirinden çok farklıdır.Şanzıman yağında ektra olarak en büyük görevi beygir gücünü iletmektir.yani metal metal kontak yoktur. metal gücü yağa iletir , yağ altığı gücü biraz kayıpla karşı tarafındaki metale iletir.Temel prensip budur.  Sayın Vezir,  bu açıklayıcı cevap için öncelikle teşekkür ederim. Anlaşılan bir şanzıman ustasına önce şanzıman yağını kontrol ettireceğiz, sonra da tork konvertörünü. ama benim anlamadığım şu: arabayı sadece kullanarak (mekanik aksama hiçbir müdahale yapmadan) bu değişim neden oluyor. Yani bahsettiğiniz hava yapma veya yağ azalması? Servisin dediğine göre Honda'larda aşırı basınçlanmada yağı tahliye eden bir açıklık yokmuş, kapalı sistemmiş. bu nedenle bu hava yapma veya eksilme olayının da hangi durumlarda oalbileceğini söyler misiniz?  Eğer sorun yağdan değilse, tork konvertörünün mekanik olarak arızalanması nasıl oalbilir? Aşırı zorlanma, sert kullanma, patinaj çekme vs ile mi olur? Araştırmalarıma göre tork konvertörü tamamen ATF yağı içinde çalışan bir sistem. Bu konuyu da açıklarsanız beni çok rahatlatmış olursunuz.  Teşekkürler.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli Sayın Vezir,  bu açıklayıcı cevap için öncelikle teşekkür ederim. Anlaşılan bir şanzıman ustasına önce şanzıman yağını kontrol ettireceğiz, sonra da tork konvertörünü. ama benim anlamadığım şu: arabayı sadece kullanarak (mekanik aksama hiçbir müdahale yapmadan) bu değişim neden oluyor. Yani bahsettiğiniz hava yapma veya yağ azalması? Servisin dediğine göre Honda'larda aşırı basınçlanmada yağı tahliye eden bir açıklık yokmuş, kapalı sistemmiş. bu nedenle bu hava yapma veya eksilme olayının da hangi durumlarda oalbileceğini söyler misiniz?  Eğer sorun yağdan değilse, tork konvertörünün mekanik olarak arızalanması nasıl oalbilir? Aşırı zorlanma, sert kullanma, patinaj çekme vs ile mi olur? Araştırmalarıma göre tork konvertörü tamamen ATF yağı içinde çalışan bir sistem. Bu konuyu da açıklarsanız beni çok rahatlatmış olursunuz.  Teşekkürler. Alıntıları Göster  sizin aracınızdaki sistemi özel olarak biklmiyorum ancak klasik şanzımanlarda eğer bir yağ boşaltılıyor ise bunun yerine hava siz istemeseniz de girmektedir.Sıvıların bir kanunudur. Bir sıvının sistemden boşaltılması demek bu sisteme normal atmosfer basıcında hava girmesi demektir. Bundan sonrasında ise yeni ATF yağını doldurduğunuzda bu havanın yerine ATF sıvısının almasını beklersiniz.Normal olanı budur. Ancak şianzımanlar çok karmaşık parçaların birarda kullanıldığı mekanik bir sistemdir. belk isıfır şanzıman da olmayabilir ancak uzun km ler kullnılmış şanzımanın içinde bir sürü metal kalıntı ve ğın yanarak katışalmasından oluşan verniklenme durumları olabilmektedir.Bunlardan dolayı yeni yağ konulduğu zaman ince kanallarda hava kalabilme durumu varıdr . Bunu kendisi zamanla atabişir sistemleri buna göre tasarlanmış ise. Bunun detaylarını ancak şanzıman ustası bilir .yani rpratik tecrübe sahibi olanlar hangi noktada kalabilme durumu olduğunu ve nereden bunun havasının alınabileceğini bilir. sistem tamamen sıvı ile dolduğunda güç kaybı olmayacaktır .   quote: Eğer sorun yağdan değilse, tork konvertörünün mekanik olarak arızalanması nasıl oalbilir? Aşırı zorlanma, sert kullanma, patinaj çekme vs ile mi olur? Araştırmalarıma göre tork konvertörü tamamen ATF yağı içinde çalışan bir sistem. Bu konuyu da açıklarsanız beni çok rahatlatmış olursunuz.   mekanik olarak tork konvertörünün arızalanmasında sık rastlanan konu kanatçıklarının eğimlerinin deforme olarak değişmesidir. Buna çok güçlü motorlarda sık olarak rastlamak mümkündür.özellkle drag kalkışı (kırmızıda gazı tipleme)yapmayı adet haline getirenlerde yağ basıncı bu kanatçıkları eğip bükmede ve kalıcı deformanyon yapabilmektedirler. Aslında çok sağlam ve evladiyelik yapılan konvertör içindeki parçalar birbirine temas etmedikleri için ömürleri sakin kullnım ile çok uzundur. Ama drag tarzı kullnım stili ile uzun süre hırpalanmış veya yağ ömrünü tamamladıüğı halde eski yağla dağ tepe bayırda arazı zorlama durumlarında hasas olan aralıklar ve toleranslar bozylmakta ve istenilen yağ basıncı sağlanamamaktadır. bu durumda güç ve tork kaybı olşur ve ölçülebilir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir sizin aracınızdaki sistemi özel olarak biklmiyorum ancak klasik şanzımanlarda eğer bir yağ boşaltılıyor ise bunun yerine hava siz istemeseniz de girmektedir.Sıvıların bir kanunudur. Bir sıvının sistemden boşaltılması demek bu sisteme normal atmosfer basıcında hava girmesi demektir. Bundan sonrasında ise yeni ATF yağını doldurduğunuzda bu havanın yerine ATF sıvısının almasını beklersiniz.Normal olanı budur. Ancak şianzımanlar çok karmaşık parçaların birarda kullanıldığı mekanik bir sistemdir. belk isıfır şanzıman da olmayabilir ancak uzun km ler kullnılmış şanzımanın içinde bir sürü metal kalıntı ve ğın yanarak katışalmasından oluşan verniklenme durumları olabilmektedir.Bunlardan dolayı yeni yağ konulduğu zaman ince kanallarda hava kalabilme durumu varıdr . Bunu kendisi zamanla atabişir sistemleri buna göre tasarlanmış ise. Bunun detaylarını ancak şanzıman ustası bilir .yani rpratik tecrübe sahibi olanlar hangi noktada kalabilme durumu olduğunu ve nereden bunun havasının alınabileceğini bilir. sistem tamamen sıvı ile dolduğunda güç kaybı olmayacaktır .   quote: Eğer sorun yağdan değilse, tork konvertörünün mekanik olarak arızalanması nasıl oalbilir? Aşırı zorlanma, sert kullanma, patinaj çekme vs ile mi olur? Araştırmalarıma göre tork konvertörü tamamen ATF yağı içinde çalışan bir sistem. Bu konuyu da açıklarsanız beni çok rahatlatmış olursunuz.   mekanik olarak tork konvertörünün arızalanmasında sık rastlanan konu kanatçıklarının eğimlerinin deforme olarak değişmesidir. Buna çok güçlü motorlarda sık olarak rastlamak mümkündür.özellkle drag kalkışı (kırmızıda gazı tipleme)yapmayı adet haline getirenlerde yağ basıncı bu kanatçıkları eğip bükmede ve kalıcı deformanyon yapabilmektedirler. Aslında çok sağlam ve evladiyelik yapılan konvertör içindeki parçalar birbirine temas etmedikleri için ömürleri sakin kullnım ile çok uzundur. Ama drag tarzı kullnım stili ile uzun süre hırpalanmış veya yağ ömrünü tamamladıüğı halde eski yağla dağ tepe bayırda arazı zorlama durumlarında hasas olan aralıklar ve toleranslar bozylmakta ve istenilen yağ basıncı sağlanamamaktadır. bu durumda güç ve tork kaybı olşur ve ölçülebilir. Alıntıları Göster  aracın şanzımanına ve tork konvertörüne odaklanıyorum. haftasonu ustaya göstermeyi planlıyorum. bakalım ne sonuç alacağız. yardımlarınız ve yorumlarınız içn teşekkürler.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli aracın şanzımanına ve tork konvertörüne odaklanıyorum. haftasonu ustaya göstermeyi planlıyorum. bakalım ne sonuç alacağız. yardımlarınız ve yorumlarınız içn teşekkürler. Alıntıları Göster  tork konvertörün neye benzediği ve içinin yapısın hakkında bir iki resim koyuyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir tork konvertörün neye benzediği ve içinin yapısın hakkında bir iki resim koyuyorum.      Alıntıları Göster  Bu resimde de alt parçalarını oluşturan kanatçıklar net olarak görülmektedir.dediğimgibi kolay kolay bozulmaz ama içindeki yağ seviyesi belirli bir düzeyde değilse veya istenilen miktarda diyelim o zman performansı düşecektir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir Bu resimde de alt parçalarını oluşturan kanatçıklar net olarak görülmektedir.dediğimgibi kolay kolay bozulmaz ama içindeki yağ seviyesi belirli bir düzeyde değilse veya istenilen miktarda diyelim o zman performansı düşecektir.   Alıntıları Göster  aynı sorun benim opel astra aracımda da var. ustaya gittikten sonra sonucu buraya yazarsan sevinirim. birde vezir hocam bildiğiniz iyi bir şanzuman ustası varmı istanbul da.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 aynı sorun benim opel astra aracımda da var. ustaya gittikten sonra sonucu buraya yazarsan sevinirim. birde vezir hocam bildiğiniz iyi bir şanzuman ustası varmı istanbul da. Alıntıları Göster  ben ikitellide bir usta biliyorum. aslında tam bilmiyorum sadece bir kere bir arkadaşımla gitmiştim. yetkili servislere garantili şanzıman yapıyor. yine ona götürecem herhalde. sonucu bildiririm...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 aynı sorun benim opel astra aracımda da var. ustaya gittikten sonra sonucu buraya yazarsan sevinirim. birde vezir hocam bildiğiniz iyi bir şanzuman ustası varmı istanbul da. Alıntıları Göster  maalesef bilmiyorum ama bu konuda rastgele yerlere gitmeden iyi bir araştırma yapmanız esastır. Meteg hocama PM atın belki kendisinin tanıdığı birileri olabilir.  Ben öngörüşüm en az bu konuya 15-20 yıl uğraşmamış olanın bilgisi de tecrübesi de garanti değildir.her zmana öğrenilecek bir şeylerin kaldığı bir konudur.   quote: Orjinalden alıntı: Mazda 626  aynı sorun benim opel astra aracımda da var. ustaya gittikten sonra sonucu buraya yazarsan sevinirim. birde vezir hocam bildiğiniz iyi bir şanzuman ustası varmı istanbul da.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli ben ikitellide bir usta biliyorum. aslında tam bilmiyorum sadece bir kere bir arkadaşımla gitmiştim. yetkili servislere garantili şanzıman yapıyor. yine ona götürecem herhalde. sonucu bildiririm... Alıntıları Göster  hocam baktırmadın mı daha senden yanıt bekliyorum.  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  ben ikitellide bir usta biliyorum. aslında tam bilmiyorum sadece bir kere bir arkadaşımla gitmiştim. yetkili servislere garantili şanzıman yapıyor. yine ona götürecem herhalde. sonucu bildiririm...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 hocam baktırmadın mı daha senden yanıt bekliyorum.  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  ben ikitellide bir usta biliyorum. aslında tam bilmiyorum sadece bir kere bir arkadaşımla gitmiştim. yetkili servislere garantili şanzıman yapıyor. yine ona götürecem herhalde. sonucu bildiririm...  Alıntıları Göster  selam,  Baktırdım baktırmasına ama bir sonuca varamadım hala. Sorun şanzımandan değil gibi görünüyor. Yağ seviyesi normal, vites geçişleri normal. galiba motor ile ilgili bir sorun var.  Araba devrini buluyor ama biraz o devirde kalıyor sonra vites değiştiriyor. Gaz pedalı daha hafif ve gevşek gibi sanki!!! Sendeki sorun da böyle mi Mazda 626??

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli selam,  Baktırdım baktırmasına ama bir sonuca varamadım hala. Sorun şanzımandan değil gibi görünüyor. Yağ seviyesi normal, vites geçişleri normal. galiba motor ile ilgili bir sorun var.  Araba devrini buluyor ama biraz o devirde kalıyor sonra vites değiştiriyor. Gaz pedalı daha hafif ve gevşek gibi sanki!!! Sendeki sorun da böyle mi Mazda 626?? Alıntıları Göster  evet aynısı benimkinede normal dediler ama ben tatmin olmadım hayırlısı  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  selam,  Baktırdım baktırmasına ama bir sonuca varamadım hala. Sorun şanzımandan değil gibi görünüyor. Yağ seviyesi normal, vites geçişleri normal. galiba motor ile ilgili bir sorun var.  Araba devrini buluyor ama biraz o devirde kalıyor sonra vites değiştiriyor. Gaz pedalı daha hafif ve gevşek gibi sanki!!! Sendeki sorun da böyle mi Mazda 626??

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 evet aynısı benimkinede normal dediler ama ben tatmin olmadım hayırlısı  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  selam,  Baktırdım baktırmasına ama bir sonuca varamadım hala. Sorun şanzımandan değil gibi görünüyor. Yağ seviyesi normal, vites geçişleri normal. galiba motor ile ilgili bir sorun var.  Araba devrini buluyor ama biraz o devirde kalıyor sonra vites değiştiriyor. Gaz pedalı daha hafif ve gevşek gibi sanki!!! Sendeki sorun da böyle mi Mazda 626??  Alıntıları Göster  Mazda 626, Forumdan bir usta ile yazışıyordum. Akışmetrende, hava filtrende, kayış gergilerinde, sensörlerde problem olabilir dedi. Haftasonu baktırmayı düşünüyorum. Çünkü kesinlikle araçta bir değişiklik var kim ne derse desin. Senin aracının marka ve modeli nedir?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli Mazda 626, Forumdan bir usta ile yazışıyordum. Akışmetrende, hava filtrende, kayış gergilerinde, sensörlerde problem olabilir dedi. Haftasonu baktırmayı düşünüyorum. Çünkü kesinlikle araçta bir değişiklik var kim ne derse desin. Senin aracının marka ve modeli nedir? Alıntıları Göster  1997 model opel astra sedan 1.6 16 valf  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  Mazda 626, Forumdan bir usta ile yazışıyordum. Akışmetrende, hava filtrende, kayış gergilerinde, sensörlerde problem olabilir dedi. Haftasonu baktırmayı düşünüyorum. Çünkü kesinlikle araçta bir değişiklik var kim ne derse desin. Senin aracının marka ve modeli nedir?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 1997 model opel astra sedan 1.6 16 valf  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  Mazda 626, Forumdan bir usta ile yazışıyordum. Akışmetrende, hava filtrende, kayış gergilerinde, sensörlerde problem olabilir dedi. Haftasonu baktırmayı düşünüyorum. Çünkü kesinlikle araçta bir değişiklik var kim ne derse desin. Senin aracının marka ve modeli nedir?  Alıntıları Göster  eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk. Alıntıları Göster  özel opel servisindeki bir usta selonoid (tarakların) temizlenmesi lazım demişti. Daha sonra bu işlemi yaptırmaya gittiğimde servisin sahibi ustaya bu işin onunla alakasının olmadığını söyleyip beni göndermişti. Ben ısrar etmeme rağmen yok dediler. Belki bununla bir alakası olabilir? vezir hocam bununla bir alakası varmı?  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Mazda 626 özel opel servisindeki bir usta selonoid (tarakların) temizlenmesi lazım demişti. Daha sonra bu işlemi yaptırmaya gittiğimde servisin sahibi ustaya bu işin onunla alakasının olmadığını söyleyip beni göndermişti. Ben ısrar etmeme rağmen yok dediler. Belki bununla bir alakası olabilir? vezir hocam bununla bir alakası varmı?  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk.   Alıntıları Göster  vallahi konu otomatik şanzıman olunca mekanik arızaları işi bir derya gibi konudur. Usta kesin olmadan bu işe girişmez sonra geri toplayamaz .Bu korku adama yeter de artar kimse emin olmadığı birşey için adam- saat harcamak istemez. Konunun özü bu sanırım.  quote: Orjinalden alıntı: Mazda 626  özel opel servisindeki bir usta selonoid (tarakların) temizlenmesi lazım demişti. Daha sonra bu işlemi yaptırmaya gittiğimde servisin sahibi ustaya bu işin onunla alakasının olmadığını söyleyip beni göndermişti. Ben ısrar etmeme rağmen yok dediler. Belki bununla bir alakası olabilir? vezir hocam bununla bir alakası varmı?  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir vallahi konu otomatik şanzıman olunca mekanik arızaları işi bir derya gibi konudur. Usta kesin olmadan bu işe girişmez sonra geri toplayamaz .Bu korku adama yeter de artar kimse emin olmadığı birşey için adam- saat harcamak istemez. Konunun özü bu sanırım.  quote: Orjinalden alıntı: Mazda 626  özel opel servisindeki bir usta selonoid (tarakların) temizlenmesi lazım demişti. Daha sonra bu işlemi yaptırmaya gittiğimde servisin sahibi ustaya bu işin onunla alakasının olmadığını söyleyip beni göndermişti. Ben ısrar etmeme rağmen yok dediler. Belki bununla bir alakası olabilir? vezir hocam bununla bir alakası varmı?  quote: Orjinalden alıntı: ozdemirli  eğer sen de bir sonuca varırsan lütfen bizi de bilgilendir. bu aksaklığın nedenini bilmek istiyorum.  tşk.      Alıntıları Göster  benim duyduğum kadarıyla solenoid valve değişen bir komponent. öyle tamiri bakımı falan yok. ustalar lütfen yanlışsam düzeltin.  bir de solenoid değişimi/tamiri için şanzımanın inmesi gerekir mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozdemirli benim duyduğum kadarıyla solenoid valve değişen bir komponent. öyle tamiri bakımı falan yok. ustalar lütfen yanlışsam düzeltin.  bir de solenoid değişimi/tamiri için şanzımanın inmesi gerekir mi? Alıntıları Göster  evet ustalar lütfen yardım edin bize

CIVIC OTOMATIK SANZIMAN SORUNU

Benzer içerikler