İnsanların elektrikli araç satın alım isteği düşüyor: Peki ama neden? (4. sayfa)

O menzil 1000 km olmadan elektrikli arac filan almam.Ben araci her 250 kmde bir sarja takacaksam ustune uzun yola giderken zirt pirt sarj istasyonu arayip bulsam bile sira bekleyeceksem ohoo

Evinde sarj imkanı olan herkes alır elektrikli arabayı hiç tartışmaya gerek yok ama Türkiye'de çok zor şuanda evinden sarj edebilmek. Park yeri bulunmuyor daha evinin önünde.

aynen öyle. ayağının altında 200-400 hp'lik elektrikli araç var ama şarj yüzünden sağdan 90 km/h hızla tıntın gidiyorsun, elin lpg'li atmosferik 90-120 hp araçları seni geçiyor.  

200km yoluna göre değişmekle beraber bir bucuk saate gidilir. Fazla uzun bir yol değil mola vermeyi gerektirecek kadar şahsen. Fiyatı uygun olduktan sonra 15-20dk neyse şarj olması beklenir o sıkıntı değil de pillerin ömrü halen büyük sıkıntı.

TOGG, 8 yıl 160bin km pil garantisi veriyor örneğin. 8 yıl sonra pil sağlığı kaç olur kim bilir. Lion pil birde bu. En azından motor bloğu çatlama, yağ yakma, yağ kaçırma, yağın içine koyulan triger kayışının parçalanması sonucu pert olan motor (citroen dandiğinin uygulaması) vb. saçma sapan masraf açacak dertleri yok elektriklilerin. Pil konusu tek büyük sıkıntı şuan.

ama gaza basmak yasak. :)

Her zaman dediğim gibi bu akülü oyuncak arabaları almayın boşa. GELECEK HİBRİT MOTOR TEKNOLOJİSİNDE!!!!

daha da doğrusu gelecek düşük hacimli içten yanmalı gaz (ülke dağıtım ağına göre lpg daha da verimli) jeneratörlü, verimli ve şehir içi için yeterli batarya kapasitesine sahip + maksimum verimi düşük hızlar için (maks 100 km/h) dizayn edilmiş elektrik motoruna sahip araçlar

EREV konsepti ismiyle henüz dünya piyasasına oturmadı ama gümbür gümbür geliyor. hibrit çift tahrikli sitemdeki her iki güç üreteceğinden beklenen performansın yakın olması hem araç ağırlığını (ölü ağırlık) hemde ilk yatırım maliyetini arttırır.

halbuki sadece batarya şarjı için eklenen içten yanmalı motor kullanıcı alışkanlıklarına ve sürücü tarafından önceden bidirilen rotaya bağlı olarak bağımsız şarj rejimini hesaplayıp uzun yol boyunca maksimum verimi sunan rpm devirde ve bataryanın farklı şarj seviyelerindeki şarj alma gücüne bağlı olarak batarya şarjına devam edecek.

mazda wankel motorlu jeneratörlü elektrikli modelini sunacak bu sene, wankel nihayet uzun ömürlü ve bakım istemez halde bir arabanın içinde yollara çıkabilecek, tarihi bir olay aslında ;)

Özgürlük yok.

500hp araç ama 200'den fazla basmıyor.

3-5 milyon TL veriyorsun ama durmadan 450km üzeri gidemiyorsun. O da iyi niyetli.

Benim yukarda bahsettiğim 960km yol giderim diyen Clio’da otobanda gaza basınca 14lt/100km harcıyor. Deposu 40lt. 280km civarı gider demek oluyor bu tüketim değeri. Yanisi benzinlininde farkı yok gaza basmada.

arkadaşım da togg var. menzil azalıyor diye bu sıcakta klimasız geziyor. ben pimpirikli adamım bana saçma geliyor. arabaya 2 milyon ver klimasız gez.

14lt/100 tükettirmek demek, tamgaz gitmek, depoyu bitirmeye çalışmak demek kasten.

Böyle bir kullanıma gerek yok, 150-160kmh ile yarıgaz gidersin, 8 litre yakarsın, rahat da 400km üstü yol gidersin, 2dk'da doldurursun zaten gitmesen ne olur.

Basan, hesapsız hızlı giden adam için şuan elektrikli otomobil kıyası olası değil, içten yanmalı ezer geçer. bu yüzden neredeyse tamamı sağdan 110 sabit gidiyor. basmanın anlamı yok çünkü basıp kazandığın zamanın fazlasını şarjda kaybedersin.

15+ saat araba kullanan bu amerikalılar hiç durmuyorlar mı? yasal mecburiyetleri vs de geçtim. karnı acıkmıyor, çişi gelmiyor, yorulup dinlenme ihtiyacı duymuyorlar mı

ortalama bir araç kliması 2 kwh enerji harcar, bu yunana geçen arkadaşların aklı başındaysa(trde şarj daha ucuz ve dcler daha hızlı) arabalarını sınırı geçmeden edirnede zaten doldurmuşlardır.

yani araç uzun menzilli toggsa bırakın sizin 3-4 saati yaklaşık 2 gün klima açık şekilde durabilir. küçük bataryalı bir hyundai ioniq (54kwh) vb tarz araç olduğunu varsayalım tam dolu batatya ile 1 gün durur.

sizin sınırdan dönenlerin derdi başka olmasın