Karbüratör Enjeksiyon Ve arıza tespitle ilgili Sorunlarınız icin buraya

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

İyi günler...

Benim sorum şöyle;
Biliyoruzki LPG-hava karışımının verimli patlaması için buji ve tırnaklar arasından atlayacak akım şiddeti önemli.Kullandığımız araçların bu parçaları da benzin-hava karışımına göre.Biz bu parçaların daha etkili olanlarını taktığımızda lpg patlamasını üstündeki parçalara göre yüzde kaça kadar verimlilik sağlar?Teşekkürler

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

quote: Orijinalden alıntı: ototube İyi günler... Benim sorum şöyle; Biliyoruzki LPG-hava karışımının verimli patlaması için buji ve tırnaklar arasından atlayacak akım şiddeti önemli.Kullandığımız araçların bu parçaları da benzin-hava karışımına göre.Biz bu parçaların daha etkili olanlarını taktığımızda lpg patlamasını üstündeki parçalara göre yüzde kaça kadar verimlilik sağlar?Teşekkürler

öncelikle bu güzel soruyu sordugunuz için teşekkür ederim

evet günümüzde araçlar lpg standartlarina göre degilde benzin standartlarina göre üretiliyor

aracın üstümdeki tüm aksamda buna göre ayarlaniyor

günümüz şartlarinda lpg lerde yaşanan sıkıntılar araç çekmiyor düşük perfomans gibidir

günümüzde kullanilan buji çeşitlerine bakarsak 4**3**2**ve 1 tırnaklı bujiler mevcuttur

kullanacagımız buji mevcut tek tırnaktan hangsine çevirsek aracın yakıtı yakma kalitesi 2--3 gömlek üste

taşırızki buda küçümsencen bir çekiş gücü degildir

bir diger yöntemdeyse

aracin mevcut bujisinin sentille lpg nin yanmasini daha seri yapabilecegi bir aaralıga getirmektir.

uygulayacagimiz sistem bu iki yöntem hangisi olursa olsun

aracin çekişini yukarı taşıyacak işlemlerdir

belli Bir yüzdesi yoktur aracınız en düşük oranla bu degişiklerle %10 i ve yukarasi perfonmans artısı saglar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

Cevabınız için çok teşekkürler.Anladığım kadarıyla deneme yanılma yöntemini kullanmak gerekiyor.Dediğiniz gibi aracım için lpgye göre tasarlanmış bir buji takmam gerekiyor ki benim aracımda orjinal buji kullanılmadığında dijital tacometre problem çıkarıyor.Acaba ne yapmam gerekir.

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

quote: Orijinalden alıntı: ototube Cevabınız için çok teşekkürler.Anladığım kadarıyla deneme yanılma yöntemini kullanmak gerekiyor.Dediğiniz gibi aracım için lpgye göre tasarlanmış bir buji takmam gerekiyor ki benim aracımda orjinal buji kullanılmadığında dijital tacometre problem çıkarıyor.Acaba ne yapmam gerekir.

aracınızın marka modeli nedir

bir üstündeki lpf markasi nedir bunları belirtiseniz sevinirim iyi günler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

aracım tempra
önerilen bujiler
bosch WR6 DC
CHAMPİON RN7YC
MAGNETTİ MARELLİ F8LCR
buji tırnak aralığı 0.7mm öneriyor kılavuzda.Tabi bunlar benzinli kullanıma uygun acaba ben lpgde iyi bir çekiş için nasıl bujiler kullanmalıyım.

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

quote: Orijinalden alıntı: ototube aracım tempra önerilen bujiler bosch WR6 DC CHAMPİON RN7YC MAGNETTİ MARELLİ F8LCR buji tırnak aralığı 0.7mm öneriyor kılavuzda.Tabi bunlar benzinli kullanıma uygun acaba ben lpgde iyi bir çekiş için nasıl bujiler kullanmalıyım.

FIAT LANCIA 7722515

bujiyi önericem size

tırnak aralıgını

8.5 mm ile 9.0 mm yaparsaniz aradaki farki anlayacaksiniz..

bosch wr plus 6dc tam elektronik atesleme bujileri de mevcuttur bunuda öneririm ve 7.0 ile 7.5 mm arasında ayarlandiginda

fiat lancia bujisiyle ayni konuma gelir

bu iki buji arasinda elbette bosch kullanmaniz daha iyidir

tabi secim tükecetinindir...


iyi aksamlar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

Çok teşekkür ederim.Deneyeceğim fakat verdiğiniz tırnak aralarını anlayamadımkatalogta 0.7mm diyordu siz 8.0 v.b önermişsiniz arada büyük fark var gerçekten bu nicel far var mı yoksa katalogta yazılan hatalı mı yazılmış.Aracımda ayrıca 72 amper akü var o bilgiyi de size sunayım.
Bir de size karbürotörle ilgili sormak istediğim birşey daha var.Ben aracıma yaprak mikser taktım.LPGnin emildiği mikserler biliyorsunuz ki karbürotörün üstüne takılır genellikle ve araca ayar yapmak için hava girişinde bantlama yapılır.Ben yaprak mikser taktıktan sonra bu bantları söktük.Aracımın çekişinden memnunum.Yakıtı da artvin bölgesinde 100kmde yaklaşık 10lt lpg tüketiyor.Artvinin yolları bol inişli çıkışlı ve bol virajlı.Bu virajlarda u viraj sayısı oldukça çok 16kmlik yolu ortalama 18-20 dakika alıyor.Ben önerdiğiniz bujilerden temin ettikten sonra bir de lpgnin hava ile daha verimli bir şekilde homojen karışımını sağlayabilmesi için ek olarak yapmamı önerebileceğiniz bir işlem var mı?Mesela benim aracımda soğuk havalarda hava emişi civalı bir sistemle egzoz manifoltuna uzanan kağıt boruyla sıcak hava emişi yaplıyor.Ben bu sıcak havanın yakıtı yükselteceğini düşünüyorum.Bu bölümde hem hava emişi daralıyor hem de egzoz manifoltunun sıcaklığı kullanılarak sıcak hava gönderiliyor.Bu civalı sistem bu bölümden çekilen hava daha da ısındıkça burayı kapatmaya yönelik aralamaya ve normal hava girişini de aynı oranda açmaya başlıyor.Ben bu sıcak hava çekilen bölümü tamamen iptal etsem faydası olurmu?

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

quote: Orijinalden alıntı: ototube Çok teşekkür ederim.Deneyeceğim fakat verdiğiniz tırnak aralarını anlayamadımkatalogta 0.7mm diyordu siz 8.0 v.b önermişsiniz arada büyük fark var gerçekten bu nicel far var mı yoksa katalogta yazılan hatalı mı yazılmış.Aracımda ayrıca 72 amper akü var o bilgiyi de size sunayım. Bir de size karbürotörle ilgili sormak istediğim birşey daha var.Ben aracıma yaprak mikser taktım.LPGnin emildiği mikserler biliyorsunuz ki karbürotörün üstüne takılır genellikle ve araca ayar yapmak için hava girişinde bantlama yapılır.Ben yaprak mikser taktıktan sonra bu bantları söktük.Aracımın çekişinden memnunum.Yakıtı da artvin bölgesinde 100kmde yaklaşık 10lt lpg tüketiyor.Artvinin yolları bol inişli çıkışlı ve bol virajlı.Bu virajlarda u viraj sayısı oldukça çok 16kmlik yolu ortalama 18-20 dakika alıyor.Ben önerdiğiniz bujilerden temin ettikten sonra bir de lpgnin hava ile daha verimli bir şekilde homojen karışımını sağlayabilmesi için ek olarak yapmamı önerebileceğiniz bir işlem var mı?Mesela benim aracımda soğuk havalarda hava emişi civalı bir sistemle egzoz manifoltuna uzanan kağıt boruyla sıcak hava emişi yaplıyor.Ben bu sıcak havanın yakıtı yükselteceğini düşünüyorum.Bu bölümde hem hava emişi daralıyor hem de egzoz manifoltunun sıcaklığı kullanılarak sıcak hava gönderiliyor.Bu civalı sistem bu bölümden çekilen hava daha da ısındıkça burayı kapatmaya yönelik aralamaya ve normal hava girişini de aynı oranda açmaya başlıyor.Ben bu sıcak hava çekilen bölümü tamamen iptal etsem faydası olurmu?

öncelikle bujilerin ayar verileri farklıdır bunu söylemek gerekli bügün bir bosch bujisini tempraya taktiginiz 0.65 mm yada 0.70 mm olarak yapılır burasi aracin motor durumuna göre ustanin dinle yap yöntemidir..

egzozdan alinan sicak havanin yakıtla pek ilgisi yoktur

sonuc olarak hava filtresi düzenigininde ac kapa valfi vardir

daimi bir sicak hava akışı olmaz bu iptal etmek istersenizde size yine bir zarari olmyacaktir

lpg araclarda mikserin nerden oldugunun pek bir önemi yoktur

nitekin lpg oksijeni fazla aldiginda denge bolzuldugundan bantlama yolu tercih edilir

aracınızın cekisi iyi olmasida gaz vanasinin normalde 1 tur aciliyorsa sizde 1.5 tur acilmistir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ibrahim8998

arkadaşlar volkswagen bora 1.6 16V primeline enjeksiyonlu araçmıdır yoksa karbüratör mü? eğer enjeksiyonluylsa kaçak benzin veya pis benzin enjeksiyonu bozar mı? bazıları diyor ki: tek bir toz tanesinin veya bir damla suyun enjeksiyona girmesi, enjeksiyonun bozulması için yeterlidir. bu ne kadar doğrudur. yardım lütfeeen.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 1 Ocak 2011

Megane 2 dizel aracımda 3.vites'ten sonra 3000 devire yakın ''Enjeksion Hatası'' veriyor, bunun sebebi ve yaklaşık maliyeti hakkında bilgi verirseniz sevinirim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

aracınızın tam sorunu nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: 1 Ocak 2011

quote: Orijinalden alıntı: TEMOTO aracınızın tam sorunu nedir?

Dizel aracımda 2. vitesten sonra ve diğer viteslerde 3000 deviri geçince Ekranda ''Enjeksiyon Arızası'' yazıyor bir süre sonra kayboluyor. Sorun budur ama çekişinde vs bir sorun gözükmüyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

aracınızı heran gibi bir bosch car yada olmadı bilgisayarlı arıza tespit yapan özel bir servise götürüdügünüz zaman
beyinin kaydettigi arızalar vardır bunları sildirip
ayrıca aracın bakım km ileri alınmasını
ve en son olarak enj. kodlamalarını kontrol ettirirseniz rahat edersiniz

quote:

Orijinalden alıntı: 1 Ocak 2011

quote: Orijinalden alıntı: TEMOTO aracınızı heran gibi bir bosch car yada olmadı bilgisayarlı arıza tespit yapan özel bir servise götürüdügünüz zaman beyinin kaydettigi arızalar vardır bunları sildirip ayrıca aracın bakım km ileri alınmasını ve en son olarak enj. kodlamalarını kontrol ettirirseniz rahat edersiniz

Bugün servis baktı ve herhangi bir hata bulamadı, arızayı sildi ama yokuş çıkarken yine o hatayı verdi maalesef.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

hocam eksik yapılan bisey var
arıza sildirdikten sonra
enjksiyon kodlarını bir kontrol etmelerini rica ederseniz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mtnplt

Merhabalar, 4 tane efsane kasa toyotam oldu, yağ değişimi haricinde bir sıkıntım olmadı, Şu anda 99 corolla 1.6 otm. aracımda çözemediğimiz bir sıkıntı yaşıyorum. Sanki gaz kelebeği sıkıntısı gibi ama değil, hangi ustaya gittiysem gaz kelebeğini temizlediler, 1 ayda 3 defa (hehe). araç hareket halindeyken sıkıntı yok motorda ama araba hareket etmiyorken rölanti 300 ile 900 arasında oynuyor (motor vvt-i değil, 4AFE), 300 den kurtaramadığında stop ediyor. Kısaca rölantide sıkıntı var, Bulunduğum il türkiye nin en küçük illerinden biri, Bu sıkıntı hakkında varsa önerileriniz memnun olurum, iyi çalışmalar.

quote:

Orijinalden alıntı: TEMOTO

quote: Orijinalden alıntı: mtnplt Merhabalar, 4 tane efsane kasa toyotam oldu, yağ değişimi haricinde bir sıkıntım olmadı, Şu anda 99 corolla 1.6 otm. aracımda çözemediğimiz bir sıkıntı yaşıyorum. Sanki gaz kelebeği sıkıntısı gibi ama değil, hangi ustaya gittiysem gaz kelebeğini temizlediler, 1 ayda 3 defa (hehe). araç hareket halindeyken sıkıntı yok motorda ama araba hareket etmiyorken rölanti 300 ile 900 arasında oynuyor (motor vvt-i değil, 4AFE), 300 den kurtaramadığında stop ediyor. Kısaca rölantide sıkıntı var, Bulunduğum il türkiye nin en küçük illerinden biri, Bu sıkıntı hakkında varsa önerileriniz memnun olurum, iyi çalışmalar.

potansiyel metre ve rolanti motıorunu kontrol ederseniz rahat edersiniz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 1 Ocak 2011

quote: Orijinalden alıntı: TEMOTO aracınızın tam sorunu nedir?

Dizel aracımda 2. vitesten sonra ve diğer viteslerde 3000 deviri geçince Ekranda ''Enjeksiyon Arızası'' yazıyor bir süre sonra kayboluyor. Sorun budur ama çekişinde vs bir sorun gözükmüyor.