rektefe ne demek ustalar motoru parçalamak istiyor :((

quote:

Orijinalden alıntı: FletneR_

Hocam rektifiye hakkında size gerekli bilgileri veriyorum.Evet rektifiye işlemi otomobilinize göre bu aralıkta bir paraya yapılır.Rektifiye phalı bir işlemdir.Ancak yapıldıktan sonra gayet iyi derecede motorunuz 0 gibi size teslim edilir.Tabi eğer hilesiz hurdasız yapılırsa


Motor parçalarında ki aşınmalar sebebi ile motor rektifiye olur, her motorun belirli bir ömrü vardır yapılan kilometreler, oluşan aşınmalar motorların yenilenme işlemine ihtiyaç duymasını sağlamaktadır. Rektifiye esnasında aracın motoru tamamen parçalara ayrılarak bir dizi işlemlerden geçirilir ve yeniden toplanır, bu yüzden yapılan rektifiye işleminin kusursuz olması gerekmektedir.
Motorun önemli parçaları nelerdir?

Motorun Yağlama Sistemi

Piston, Segman ve Pimler

Egzantrik Zinciri veya Triger Kayışı

Silindir Kapağı

İtici Çubuklar

Volant Dişlisi

Krank

Anayataklar

Piston Kolu

Kolyataklar

Yağ Pompası

Piston Hareketi

Silindir

Yağ Keçeleri

Yağ Kontrol Çubuğu

Yağ Filtresi

Yağ Kanalları

Yağ Karteri

quote:

Orijinalden alıntı: FletneR_

Hocam rektifiye hakkında size gerekli bilgileri veriyorum.Evet rektifiye işlemi otomobilinize göre bu aralıkta bir paraya yapılır.Rektifiye phalı bir işlemdir.Ancak yapıldıktan sonra gayet iyi derecede motorunuz 0 gibi size teslim edilir.Tabi eğer hilesiz hurdasız yapılırsa


Motor parçalarında ki aşınmalar sebebi ile motor rektifiye olur, her motorun belirli bir ömrü vardır yapılan kilometreler, oluşan aşınmalar motorların yenilenme işlemine ihtiyaç duymasını sağlamaktadır. Rektifiye esnasında aracın motoru tamamen parçalara ayrılarak bir dizi işlemlerden geçirilir ve yeniden toplanır, bu yüzden yapılan rektifiye işleminin kusursuz olması gerekmektedir.
Motorun önemli parçaları nelerdir?

Motorun Yağlama Sistemi

Piston, Segman ve Pimler

Egzantrik Zinciri veya Triger Kayışı

Silindir Kapağı

İtici Çubuklar

Volant Dişlisi

Krank

Anayataklar

Piston Kolu

Kolyataklar

Yağ Pompası

Piston Hareketi

Silindir

Yağ Keçeleri

Yağ Kontrol Çubuğu

Yağ Filtresi

Yağ Kanalları

Yağ Karteri

quote:

Orijinalden alıntı: Tecniq

görünen oki sizin arabanın segmanla falan kurtulacak durumu kalmamış.

rektefiye şart.

işi iyi bilen dürüst bir ustada rektefiye yapılırsa daha uzun yıllar aracınıza güvenle binebilirsiniz.

ama segmanla yırtayım derseniz ve 500 ytl verirseniz muhtemelen bi kaç ay sonra 2000 ytl daha verip rektefiye yaptırmak zorunda kalabilirsiniz.

eğer istanbulda olsaydınız eski bir mazdacı olarak size bu işi çok iyi bilen ve güvenilir yerler tarif edebilirdim ama istanbula çok uzak olduğunuz için oralarda bir yerlerde halledeksiniz artık.

hayırlı günler..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: adu040

Anlamıyorum Mazda ve Toyota iki tane uzakdoğu markası ve erkenden sekman ya da rektefiye istiyor. Arabistan'da bu araçlar motoru iyi olduğu için alınıyor.312.000 Mazda için bence çok az. Aynı şekilde 93 Corolla da bu kadar erken niye motor ister ki? Ben bu araçların 400.000 masrafsız yapabileceğini düşünüyorum.

Bir de kardeşim niye alırsın 310.000 km'deki arabayı niye alırsınız ki. Madem aldınız niye bir ustaya göstermezsiniz. Tahminim o araca 7500-8500 arası bi fiyat ödemişsizindir. O fiyata 96-97 klimalı Doğan alabilirdiniz. Km'si de 120.000 ile 150.000 arasında değişirdi. Tamam konforu belki Mazda kadar iyi olmaz ama mazda'dan daha fazla binip daha çabuk satardınız. Hatta masrafı da üzerine eklersek bulabileceğiniz araç 99-2000 doğan olurdu onun da km'si 90.000-100.000 arasında değişirdi.

Uzakdoğu arabalarının motoru iyi diye onları genelde aracına çok binenler alıyor ve iyice kullanıp ondan sonra satıyorlar.

Uzun lafın kısası bu aracı almakla hata etmişsin büyük ihtimal son sahibi de sen olursun.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: özgür deniz

7500-8500 e değil 6250 liraya aldım

ilk aracım

acemiliğimi çıkartmak için düşündüğüm bir araçtı ve mazdanın 323 ve 626 modellerinin hastasıydım (hastasıyım hala)

arkadaşımda 91 model 626 var ve 420bin km de ve sorunsuz kullanıyor lakabı da godfather arabanın

yani 310bin km yazısını görmek beni o kadar endişelendirmedi

bir ustaya gösterildi sorun yok dedi adamın gerizekalı olduğu şimdilerde anlaşıldı

99-2000 doğan la aracımı kıyaslamam bile. Rahatlığı konforu ve yolda verdiği sürüş zevki bambaşka. Bunu sadece ben söylemiyorum aracımı kullananların ve takip ettiğim kadarıyla mazdacıların tamamı söylüyor...

aracı satmayı düşünmüyorum zaten aldığım esnada bütçem 12-15 bin ytl arasıydı ve tercihim acemiliğimi de göz önüne alarak ve sevgimden bu araç oldu... Yani rektefiyeye harcayacağım mikttar bile hala bütçemin dahilinde ve altında...

son sahibi olma meselesine gelince talibi var zaten ama satan yok

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: motorcuERCAN

rektefe yaptırırsan araban ilk günki gibi olur .

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: wolf_HKN

rektifiye ile bir okadar daha sorunsuz gidersin

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Topik sahibine:

Sözcüğün doğrusu Rektifiye -rektifikasyon, motoru rektifiye etmek. Rektifiye, silindir gömleklerinin aşınan iç cidarlarının yeniden giydirilmesi işleminin adıdır. Buna bazen silindir taşlama dendiği de olur. Eski motorlarda silindir gömlekleri yoktu.Bu motorlar honlanırdı. Günümüz motorlarında motor bloğundaki silindir boşluklarına gömlek dediğimiz iç astarları çakılır. İşte bunlar işi bitince ya atılır, ya da iç yüzeyleri honlanır. Segman dediğimiz şey ise her pistona takılan ince bir yüzük şeklindeki metal halkalardır. Biri kompresyon segmanıdır ve yanma odasında oksitlenerek yanan benzin hava karışımını silindir içinde tutarak kartere sızmasını önlemekle görevlidir. Yağ segmanı ise kompresyon segmanının hemen altında yer alır, onun da görevi karterdki yağın silindir içine sızmasını önlemek ve silindir cidarındaki yağ tabakasını sıyırarak ince bir film tabakası şeklinde motor yağının silindir cidarına yapışmasını sağlamaktır. Esasında silindir cidarına bu segmanların yüzeyleri doğrudan temas etmez, arada hep ince bir film şeklinde yağ tabakası vardır ve yataklama yapar ama soğuk motoru ilk çalıştırmada maalesef yerçekimi nedeniyle kartere süzülen yağ bu yüzeyleri birbirine temas eder durumda bırakır. İşte bu ilk bir kaç saniyede metal metale temas gerçekleşir ve karşılıklı yüzeyler aşınır. Aşınma partikülleri karter yağı içinde toz halinde birikir.Bu yüzeyler motor çalışırken sürekli yağlanır. Ama gece motoru stop edip sabaha kadar kendi halinde bıraktığınızda, yağ bir kaç saat içinde silindir yüzeyinden aşağı kartere iner. nedeni yer çekimidir. Sabah ilk çalıştırdığınızda, motor sadece 1-2 saniye için yağsız yüzeyde çalışır. Aşınmanın birincil sebebi budur.

Bir de motor sürekli aşırı yük altında çalışırsa segmanlar ve piston yük ve sıcaklık nedeniyle zamanla deforme olur.

Ancak erken aşınmanın en önemli sebebi silindir içine giren tozdur. Bu tozun kaynağı ise emme manifoldununa bağlı olan hava filtresidir. Kötü ve standartlara uygun olmayan ya da yırtık, yırtılan bir hava filtresi motoru mahveder. Motorun en büyük düşmanı tozdur. Toz bir kez silindirlere girip, segmanla silindir cidarı arasına sıkıştımı, silindir yüzeyini sayısız çizikle doldurur. Tüm bu çizikler de kompresyon kaçağına neden olurlar. Çözüm bu durumda kaçınılmaz olarak rektifiye denilen işlemdir.

Motoru açtırıyorsan sadece segman attırıp kapatmasına izin verme. Silindir gömlekleri, krank pin ve mil yatakları, piston pinleri ve yatakları, pistonlar da yenilensin. Tabii süpapları saymıyorum bile. Silindir kapağı açılınca, sanırıım motor SOHC veya DOHC ve shim-under-bucket dediğimiz tip süpap gaydı kullanıyor. Ha, süpap bagaları da değişecek tabii ki. Bu şimler de değişmeli. Sanayideki ustalar adam gibi süpap ayarı yapamazlar, servisine götür, manuele bakarak süpap açıklıklarını-toleranslarını ayarlasınlar.

Tabii tüm bunları arabayı elde tutmak istiyorsan yap. Orijinal parça ile kaliteli yan sanayi parçaları arasında aslında pek de bir fark yoktur. Zaten otomobil üreticleri bu saydığım parçaları üretmezler, bunları yan sanayi üretir, onlar da ordan alırlar ama kendi standartlarına göre ürettirerek.

Bu işlem gördüğün gibi masraflı. 6000 ytl'ye aldığın bir arabaya 2000 ytl masraf yapılır mı? bana göre yapılmaz. O yüzden ucuz yapanı tercih et derim. Yine de sen bilirsin.

Slindir gölekleri kullanılamayack durumdaysa sadece segman atarak (segmanları ve pistonları değiştirerek) yeterli verim alamazsın. Bu da bir dip not.


Sakin ve uysal kullanılmış, zamanında yağ ve hava filtesi değişimi yapılmış, yağ filtreleri düzenli değiştirilmiş bir benzinli motor 300-350 bin km gidebilir. Ama genelde kötü kullanım ve bakımsızlık yüzünden pek çok araç bu kilometreleri görmez. Özellikle dur-kalk trafiği motorun ömrünü kısaltır. Çoğu taksici 300 bin km'de motor yapar. bazı motorlar 250 bin km bile gitmez. Bir benzinli motor çok nadir 400 bini görürü. Senin aracın 310 bin km'de motor istemesi normal. Küçük yerlerin bir sorunu da adam gibi ustaların olmamasıdır. Maalesef her işin erbabı büyük kentlerde...

Olanla yetineceksin artık.

Kolay gelsin...

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Topik sahibine:

Sözcüğün doğrusu Rektifiye -rektifikasyon, motoru rektifiye etmek. Rektifiye, silindir gömleklerinin aşınan iç cidarlarının yeniden giydirilmesi işleminin adıdır. Buna bazen silindir taşlama dendiği de olur. Eski motorlarda silindir gömlekleri yoktu.Bu motorlar honlanırdı. Günümüz motorlarında motor bloğundaki silindir boşluklarına gömlek dediğimiz iç astarları çakılır. İşte bunlar işi bitince ya atılır, ya da iç yüzeyleri honlanır. Segman dediğimiz şey ise her pistona takılan ince bir yüzük şeklindeki metal halkalardır. Biri kompresyon segmanıdır ve yanma odasında oksitlenerek yanan benzin hava karışımını silindir içinde tutarak kartere sızmasını önlemekle görevlidir. Yağ segmanı ise kompresyon segmanının hemen altında yer alır, onun da görevi karterdki yağın silindir içine sızmasını önlemek ve silindir cidarındaki yağ tabakasını sıyırarak ince bir film tabakası şeklinde motor yağının silindir cidarına yapışmasını sağlamaktır. Esasında silindir cidarına bu segmanların yüzeyleri doğrudan temas etmez, arada hep ince bir film şeklinde yağ tabakası vardır ve yataklama yapar ama soğuk motoru ilk çalıştırmada maalesef yerçekimi nedeniyle kartere süzülen yağ bu yüzeyleri birbirine temas eder durumda bırakır. İşte bu ilk bir kaç saniyede metal metale temas gerçekleşir ve karşılıklı yüzeyler aşınır. Aşınma partikülleri karter yağı içinde toz halinde birikir.Bu yüzeyler motor çalışırken sürekli yağlanır. Ama gece motoru stop edip sabaha kadar kendi halinde bıraktığınızda, yağ bir kaç saat içinde silindir yüzeyinden aşağı kartere iner. nedeni yer çekimidir. Sabah ilk çalıştırdığınızda, motor sadece 1-2 saniye için yağsız yüzeyde çalışır. Aşınmanın birincil sebebi budur.

Bir de motor sürekli aşırı yük altında çalışırsa segmanlar ve piston yük ve sıcaklık nedeniyle zamanla deforme olur.

Ancak erken aşınmanın en önemli sebebi silindir içine giren tozdur. Bu tozun kaynağı ise emme manifoldununa bağlı olan hava filtresidir. Kötü ve standartlara uygun olmayan ya da yırtık, yırtılan bir hava filtresi motoru mahveder. Motorun en büyük düşmanı tozdur. Toz bir kez silindirlere girip, segmanla silindir cidarı arasına sıkıştımı, silindir yüzeyini sayısız çizikle doldurur. Tüm bu çizikler de kompresyon kaçağına neden olurlar. Çözüm bu durumda kaçınılmaz olarak rektifiye denilen işlemdir.

Motoru açtırıyorsan sadece segman attırıp kapatmasına izin verme. Silindir gömlekleri, krank pin ve mil yatakları, piston pinleri ve yatakları, pistonlar da yenilensin. Tabii süpapları saymıyorum bile. Silindir kapağı açılınca, sanırıım motor SOHC veya DOHC ve shim-under-bucket dediğimiz tip süpap gaydı kullanıyor. Ha, süpap bagaları da değişecek tabii ki. Bu şimler de değişmeli. Sanayideki ustalar adam gibi süpap ayarı yapamazlar, servisine götür, manuele bakarak süpap açıklıklarını-toleranslarını ayarlasınlar.

Tabii tüm bunları arabayı elde tutmak istiyorsan yap. Orijinal parça ile kaliteli yan sanayi parçaları arasında aslında pek de bir fark yoktur. Zaten otomobil üreticleri bu saydığım parçaları üretmezler, bunları yan sanayi üretir, onlar da ordan alırlar ama kendi standartlarına göre ürettirerek.

Bu işlem gördüğün gibi masraflı. 6000 ytl'ye aldığın bir arabaya 2000 ytl masraf yapılır mı? bana göre yapılmaz. O yüzden ucuz yapanı tercih et derim. Yine de sen bilirsin.

Slindir gölekleri kullanılamayack durumdaysa sadece segman atarak (segmanları ve pistonları değiştirerek) yeterli verim alamazsın. Bu da bir dip not.


Sakin ve uysal kullanılmış, zamanında yağ ve hava filtesi değişimi yapılmış, yağ filtreleri düzenli değiştirilmiş bir benzinli motor 300-350 bin km gidebilir. Ama genelde kötü kullanım ve bakımsızlık yüzünden pek çok araç bu kilometreleri görmez. Özellikle dur-kalk trafiği motorun ömrünü kısaltır. Çoğu taksici 300 bin km'de motor yapar. bazı motorlar 250 bin km bile gitmez. Bir benzinli motor çok nadir 400 bini görürü. Senin aracın 310 bin km'de motor istemesi normal. Küçük yerlerin bir sorunu da adam gibi ustaların olmamasıdır. Maalesef her işin erbabı büyük kentlerde...

Olanla yetineceksin artık.

Kolay gelsin...

quote:

Orijinalden alıntı: Tecniq

quote: Orjinalden alıntı: tralles Topik sahibine: Sözcüğün doğrusu Rektifiye -rektifikasyon, motoru rektifiye etmek. Rektifiye, silindir gömleklerinin aşınan iç cidarlarının yeniden giydirilmesi işleminin adıdır. Buna bazen silindir taşlama dendiği de olur. Eski motorlarda silindir gömlekleri yoktu.Bu motorlar honlanırdı. Günümüz motorlarında motor bloğundaki silindir boşluklarına gömlek dediğimiz iç astarları çakılır. İşte bunlar işi bitince ya atılır, ya da iç yüzeyleri honlanır. Segman dediğimiz şey ise her pistona takılan ince bir yüzük şeklindeki metal halkalardır. Biri kompresyon segmanıdır ve yanma odasında oksitlenerek yanan benzin hava karışımını silindir içinde tutarak kartere sızmasını önlemekle görevlidir. Yağ segmanı ise kompresyon segmanının hemen altında yer alır, onun da görevi karterdki yağın silindir içine sızmasını önlemek ve silindir cidarındaki yağ tabakasını sıyırarak ince bir film tabakası şeklinde motor yağının silindir cidarına yapışmasını sağlamaktır. Esasında silindir cidarına bu segmanların yüzeyleri doğrudan temas etmez, arada hep ince bir film şeklinde yağ tabakası vardır ve yataklama yapar ama soğuk motoru ilk çalıştırmada maalesef yerçekimi nedeniyle kartere süzülen yağ bu yüzeyleri birbirine temas eder durumda bırakır. İşte bu ilk bir kaç saniyede metal metale temas gerçekleşir ve karşılıklı yüzeyler aşınır. Aşınma partikülleri karter yağı içinde toz halinde birikir.Bu yüzeyler motor çalışırken sürekli yağlanır. Ama gece motoru stop edip sabaha kadar kendi halinde bıraktığınızda, yağ bir kaç saat içinde silindir yüzeyinden aşağı kartere iner. nedeni yer çekimidir. Sabah ilk çalıştırdığınızda, motor sadece 1-2 saniye için yağsız yüzeyde çalışır. Aşınmanın birincil sebebi budur. Bir de motor sürekli aşırı yük altında çalışırsa segmanlar ve piston yük ve sıcaklık nedeniyle zamanla deforme olur. Ancak erken aşınmanın en önemli sebebi silindir içine giren tozdur. Bu tozun kaynağı ise emme manifoldununa bağlı olan hava filtresidir. Kötü ve standartlara uygun olmayan ya da yırtık, yırtılan bir hava filtresi motoru mahveder. Motorun en büyük düşmanı tozdur. Toz bir kez silindirlere girip, segmanla silindir cidarı arasına sıkıştımı, silindir yüzeyini sayısız çizikle doldurur. Tüm bu çizikler de kompresyon kaçağına neden olurlar. Çözüm bu durumda kaçınılmaz olarak rektifiye denilen işlemdir. Motoru açtırıyorsan sadece segman attırıp kapatmasına izin verme. Silindir gömlekleri, krank pin ve mil yatakları, piston pinleri ve yatakları, pistonlar da yenilensin. Tabii süpapları saymıyorum bile. Silindir kapağı açılınca, sanırıım motor SOHC veya DOHC ve shim-under-bucket dediğimiz tip süpap gaydı kullanıyor. Ha, süpap bagaları da değişecek tabii ki. Bu şimler de değişmeli. Sanayideki ustalar adam gibi süpap ayarı yapamazlar, servisine götür, manuele bakarak süpap açıklıklarını-toleranslarını ayarlasınlar. Tabii tüm bunları arabayı elde tutmak istiyorsan yap. Orijinal parça ile kaliteli yan sanayi parçaları arasında aslında pek de bir fark yoktur. Zaten otomobil üreticleri bu saydığım parçaları üretmezler, bunları yan sanayi üretir, onlar da ordan alırlar ama kendi standartlarına göre ürettirerek. Bu işlem gördüğün gibi masraflı. 6000 ytl'ye aldığın bir arabaya 2000 ytl masraf yapılır mı? bana göre yapılmaz. O yüzden ucuz yapanı tercih et derim. Yine de sen bilirsin. Slindir gölekleri kullanılamayack durumdaysa sadece segman atarak (segmanları ve pistonları değiştirerek) yeterli verim alamazsın. Bu da bir dip not. Sakin ve uysal kullanılmış, zamanında yağ ve hava filtesi değişimi yapılmış, yağ filtreleri düzenli değiştirilmiş bir benzinli motor 300-350 bin km gidebilir. Ama genelde kötü kullanım ve bakımsızlık yüzünden pek çok araç bu kilometreleri görmez. Özellikle dur-kalk trafiği motorun ömrünü kısaltır. Çoğu taksici 300 bin km'de motor yapar. bazı motorlar 250 bin km bile gitmez. Bir benzinli motor çok nadir 400 bini görürü. Senin aracın 310 bin km'de motor istemesi normal. Küçük yerlerin bir sorunu da adam gibi ustaların olmamasıdır. Maalesef her işin erbabı büyük kentlerde... Olanla yetineceksin artık. Kolay gelsin...

dostum herkes için çok faydalı ve gerekli şeyleri çok güzel açıklamışsın.

paylaşım için teşekkürler

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bykanca

harika bir paylaşım olmuş. Bütün bilgilerinizi dökmüşsünüz gerçekten. Teşekkürler herkese.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: özgür deniz

@ tralles :

çok teşekkür ederim gerçekten arkadaşlarında dediği gibi mükemmel bir paylaşım olmuş

elazığda motoru tamir ettirecek güvenilir bir yer bulamadım doğrusu

hafta içi malatyaya gideceğim(tabii ki her molada yağı kontrol ederek)

eğer malatya da da yapacağım harcamayı hakettirecek bir usta olduğuna inanmazsam (artık zor güveniyorum) istemeyerek de olsa aracı satacağım (temiz bir mazda 626 buldum)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: özgür deniz

@ tralles :

çok teşekkür ederim gerçekten arkadaşlarında dediği gibi mükemmel bir paylaşım olmuş

elazığda motoru tamir ettirecek güvenilir bir yer bulamadım doğrusu

hafta içi malatyaya gideceğim(tabii ki her molada yağı kontrol ederek)

eğer malatya da da yapacağım harcamayı hakettirecek bir usta olduğuna inanmazsam (artık zor güveniyorum) istemeyerek de olsa aracı satacağım (temiz bir mazda 626 buldum)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: özgür deniz

@ tralles :

çok teşekkür ederim gerçekten arkadaşlarında dediği gibi mükemmel bir paylaşım olmuş

elazığda motoru tamir ettirecek güvenilir bir yer bulamadım doğrusu

hafta içi malatyaya gideceğim(tabii ki her molada yağı kontrol ederek)

eğer malatya da da yapacağım harcamayı hakettirecek bir usta olduğuna inanmazsam (artık zor güveniyorum) istemeyerek de olsa aracı satacağım (temiz bir mazda 626 buldum)

quote:

Orijinalden alıntı: Tecniq

quote: Orjinalden alıntı: özgür deniz @ tralles : çok teşekkür ederim gerçekten arkadaşlarında dediği gibi mükemmel bir paylaşım olmuş elazığda motoru tamir ettirecek güvenilir bir yer bulamadım doğrusu hafta içi malatyaya gideceğim(tabii ki her molada yağı kontrol ederek) eğer malatya da da yapacağım harcamayı hakettirecek bir usta olduğuna inanmazsam (artık zor güveniyorum) istemeyerek de olsa aracı satacağım (temiz bir mazda 626 buldum)

626 yı daha çok tavsiye ederim...

tercihan 92-97 yılları arasında çıkmış balina kasa diye tabir edilen 626 lardan bahsediyorum.

he eğer almışken paraya kıyayım, yıllarca temiz temiz arabama bineyim diyorsanız onun bir yeni kasası olan 98 - 2001 kasa 626 yı öneririm. hele hele bu kasanın birde 2000 cc 136 bg lik modelleri vardırki tadından yenmez

çok konforlu ve sağlam bir araçtır.

hayırlı günler...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: özgür deniz

evet sonuçlar:

araç malatya da 5 usta tarafından incelendi

hibiri kesin olarak yağ yakıyor diyemedi. Ve 400 km yi gememe rağmen yağ miktarında çok az bir azalma oldu. Ustalar söz birliği etmişçesine yağı kontrol ederek 20 gün süreyle kullanmamı söylediler. Subap ayarının doğru yapılmaması ve kalitesiz katkılı yağ kullanılmasının yağı çok çabuk bitireceğini söylediler. Yağ olarak sadece castrol manyateq önerdiler. Bu arada egsozu alttan ezmişim haberim yok onu değiştirtim (100 lira orjinal 2 yıl garantili) çekiş belirgin şekilde arttı

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Elbruz

Yağ eksiltmenin tek sebebi yağ yakma değildir,öncelikle yağın neden eksildiğini bulmalısın.Mesela benim arabam da 1000 km'de yarım litre yağ eksiltiyor,bi yerlerden kaçak var.Ama 221 binlik motorun üç silindiri şahane durumda,biri biraz daha kötü,bujilerinden belli oluyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: özgür deniz



2000 isteyense (önceden mazda yetkili servisiymiş) kesinlikle yan sanayi malzeme kullanmayacağını tüm malzemelerin orjinal olması gerektiğini aksi tkdirde yapmayacağını söyledi (havaya bak) malzemeleri biz alacakmışız yani orj maz kullandığından emin olacağız...