[b]Renault Kango Süspansiyonu & Binek araçlardan daha mı konforlu ???[/b]

quote:

Orijinalden alıntı: kadirbilir81

Öncelikle herkese iyi bayramlar
sormak istediğim soruya uygun bir başlık bulamadım bu yüzden başlıktaki soruyu tercih ettim mesele şu; nissan primera sahibiyim daha öncede chevrolet kalos kullanıyordum, bu araclarla köye çıktığımda stabilize ve çoğunlukla toprak yoldaki çukurları tümsekleri fazlasıyla hissediyordum hatta bu yüzden 2. vites üstüne çıkamıyordum ancak ne zaman kayınpederin kangosunu alsam aynı yollardan cok daha 'sarsıntısız ve çukura düşme hissi' olmaksızın ve tabii daha hızlı geçiyorum aklıma takılan mesele de bu zaten yani kango gb (doblu connect vs) ticari araclar bu yollar için daha uygun/konforlu mu oluyor, bu aracların kullandıgı süspansiyon sistemi, yerden yüksekligi vs hangi etmenler bu rahatlıgı veriyor ? yani işin özü nedir neden renault kangoo (vb ticari araçlar) binek araçlardan 'köy yollarında' (yani çukur bol toprak yollarda) daha konforlu=sarsıntısız yol aldıgımı hissettiriyor

quote:

Orijinalden alıntı: kadirbilir81

Öncelikle herkese iyi bayramlar
sormak istediğim soruya uygun bir başlık bulamadım bu yüzden başlıktaki soruyu tercih ettim mesele şu; nissan primera sahibiyim daha öncede chevrolet kalos kullanıyordum, bu araclarla köye çıktığımda stabilize ve çoğunlukla toprak yoldaki çukurları tümsekleri fazlasıyla hissediyordum hatta bu yüzden 2. vites üstüne çıkamıyordum ancak ne zaman kayınpederin kangosunu alsam aynı yollardan cok daha 'sarsıntısız ve çukura düşme hissi' olmaksızın ve tabii daha hızlı geçiyorum aklıma takılan mesele de bu zaten yani kango gb (doblu connect vs) ticari araclar bu yollar için daha uygun/konforlu mu oluyor, bu aracların kullandıgı süspansiyon sistemi, yerden yüksekligi vs hangi etmenler bu rahatlıgı veriyor ? yani işin özü nedir neden renault kangoo (vb ticari araçlar) binek araçlardan 'köy yollarında' (yani çukur bol toprak yollarda) daha konforlu=sarsıntısız yol aldıgımı hissettiriyor

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Tam anlamıyla süspansiyon kapasitesini tarif ediyorsunuz. Sertlik, yumuşaklık, terazileme (veya roll direnci) gibi kapasite de önemlidir.

Süspansiyon kapasitesi (veya süspansiyon yüksekliği) tekerleğin düşebileceği en alçak çukur ve kompanse edebileceği en yüksek tümsek arasındaki farktır. Bozuk yollardaki güvenlik ve konfor için önemli bir parametredir. Süspansiyon kapasitesine aşırı yatma (roll) olduğunda tekerleklerin hepsini zeminle bağlantılı şekilde tutabime yeteneği de diyebiliriz. Bu da önemlidir. Süspansiyon, ağırlığı askıya alan yaylara ve direnç gösteren sönümleyicilere (amortisör) mekanik olarak bağlıdır. Bu irtibat nedeniyle sistem orta seviyelerde (süspansiyonun düz zemindeki normal sürüş yüksekliğinde) en iyi cevabı verir. Alçaldığında veya irtifa kazandığında, yani kapasitenin sınırlarında ise sönümleme kalitesi düşmeye başlar. Yani küçük çukurları belirli bir limite kadar sanki yoklarmış gibi sönümleyebilen konforlu bir süspansiyon, kapasitesinin üzerinde zorlandığında tam tersini yapabilir.


Son zamanlarda daha iyi bagaj ve kabin hacmi (ama yine de daha kısa gövde) gibi sebeplerden dolayı süspansiyon kolları hayli kısaldı. Bu da süspansiyon kapasitesini azaltıyor. İyi mühendislik sayesinde pek çok şartta kabul edilebilir bir konfor ve iyi firar payları alınabiliyor ancak satıh bozukluğu bir seviyenin üzerine çıktığında cevap veremiyorlar. Bu durumda atlama (skip) gerçekleşiyor. Tümseklerde ve derin çukurlarda kararsız veya sert hereketlere giriyorlar.

Kangoo'nun firar payı (viraj dinamikleri) nipeten kötü olabilir ama süsp. kapasitesi çoğu otomobilden daha yüksektir.

Yukarda: Yüksekliği ayarlanabilen bir otomobil (Citroen). Yüksek haldeyken süspansiyon yüksekliği alçalmıştır. Dikkat edilmelidir ki otomobil yüksek olabilir ama süspansiyon kapasitesi bu halde yüksek değildir. İyi viraj özellikleri gösterebilir, veya çok düşük hızda bozuk satıhlardan altını vurmadan geçebilir. Ancak bu haliyle, bozuk satıha yüksek süratle cevap veremez. Süspansiyonu orta seviyeye alçaltıldığında tam kapasiteyle çalışacaktır.

Ortada: Süspansiyon kapasitesi yüksek bir otomobil (BMW). Roll'a izin verilmiştir çünkü bu sırada dört tekerlek de satıhla irtibatını korumuştur. Yolcu için kötü bir his olabilir ama fiziksel tutunma bu sırada eksikli değildir.

Alt: Süspansiyon kapasitesi alçak bir otomobil (Volkswagen). Daha sert terazi kollarıyla (viraj denge çubukları) veya sert süspansiyonla roll engellenmiştir. Viraj içinde yolcular için daha iyi bir his temin edilmiştir ancak yatma (roll) az olsa da daha fazla tolere edilemez. Çünkü arka tekerlek atlama (skip) yapmaya başlamıştır. Bu anda fren dengesi yoktur.

Buradaki abartılı çizimde arka süspansiyon kolunun (trailing arm) etkisi görülüyor (Ford). Süspansiyon gerektiğinde tekerleklerin daha büyük çapa sahiplermiş gibi davranmasını sağlayabilr. Tipik olarak daha uzun kollara sahip daha yüksek kapasiteli bir süspansiyon bunu daha iyi yapabilir.