Toyota Avrupa, ilk 9 ayda tüm zamanların rekoruna ulaştı

Alman markalarından ucuz değil mi hocam ? En azından Amerika'da durum böyle . Mazda 3 sahibiyim, burada parçaları ve tamiri almanlara kıyasla ucuz ve dayanıklı. Günde 150-200 mil yol yapıyorum. Bu arada konudan bağımsız soru eki mu ayrı yazılır.  

Dandik mi ? Toyota en az arıza çıkaran markalardan birisi. Amerika'da en çok satılan marka Toyota. Amerika pazarının büyüklüğü tek başına yeter zaten.

Edit: Türkiye'deki vergi ve sistemi ve motor seçenekleri yüzünden az tutuluyor olabilir. ( Araştırmadım )

Sadece o değil, hepsi ideal bence.

2.0 hibrit corolla, corolla sw, corolla cross, 2.5 hibrit rav4, camry vs. 1.5 hibrit yaris bile bence o sınıfta en ideal modellerden birisi. Eskisi gibi bariz eksiği olan modeli yok toyotanın.

Az yakan, vergisi düşük, güvenilir, güvenlik, performans ve konfor olarak da güzel şeyler sunan modeller.

Onlar şanzıman değil. Önce şanzımanın ne olduğu konusunda anlaşalım.

Neden şanzıman var? Çünkü içten yanmalı bir motorun tork çıktısı devir bandına eşit dağılmış değil. Rölanti ve hemen üstü devirlerde tork çok düşük, keza devir kesiciye yakın devirlerde de tork yine çok düşüyor. Böyle motora sahip bir araca örneğin tek bir redüksiyon dişlisi koysalar mesela 6. vitesi koysalar, arabayı yerinden kaldıramazsın. 2. vites oranında bir redüksiyon dişlisi koysalar, arabayı düzde kaldırısın ama yokuşta kaldıramayabilirsin, kaldırsan bile bu defa son hızın 70-80 kms ile sınırlı olur. O zaman birden çok redüksiyon dişlisi kullanman gerekir ki hem arabayı her şartta yerinden kaldırabilesin hem de 160+ hızlar yapabilesin. İşte içinde birden çok redüksiyon dişli grubu barındıran ve bu redüksiyon dişli grupları arasında geçişi motorun yük durumuna göre bir kol ile sürücüye bırakan veya otomatik olarak yapan sistemlere biz şanzıman diyoruz. Şanzıman olmanın ilk şartı en az ama en az 2 redüksiyon dişli grubunu içinde barındırması ve bunlar arasında geçişe imkan tanıyabilmesi. O yüzden tek bir redüksiyon dişlisine şanzıman denmez.

Eğer şanzıman tanımında mutabık kaldıysak, o zaman tek bir redüksiyon dişli grubunun kullanıldığı hiç bir mekanizmaya şanzıman dememeliyiz. Sonuçta bütün elektrikli otomobillerde muhakkak bir redüksiyon dişli grubu var, motor direk tekere bağlı olsa bile. Yalnızca otomobillerde değil pek çok aygıtta var böyle redüksiyon dişlileri: mesela ev tipi vantilatörlerde bile var. Ne diyeceğiz şimdi, vantilatörün şanzımanı var mı diyeceğiz?

Ben hiç tek vitesli şanzıman duymadım. O yüzden şanzımanlar en az 2 vitesli olmak zorunda.

Yukarıdaki tanıma sadık kaldığımızda, şaşırtıcı olsa da bisikletlerin alayında şanzıman var ama elektrikli otomobillerin 1-2 örnek hariç hemen hiç birinde yok.Onlarda olan redüksiyon dişlisi, şanzıman değil.

Ve evet Honda jazz hibritte de şanzıman yok çünkü seçebildiğin veya otomatik seçilebilen vitesler yok.

Not: İngilizcede hem "transmission" hem de "gearbox" eş anlamlı olarak şanzıman yerine kullanılabiliyor. Yukarıdaki tanıma "gearbox" daha çok uyuyor. "Transmission" ise daha geniş anlamda zaman zaman tekli redüksiyon dişlilerini de içerebilecek şekilde kullanıldığı da oluyor. Belki şanzıman konusundaki karışıklık oradan geliyor olabilir.