YAĞ UZMANLARI (0w30 mu 0w40 mı?) (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: yalkinh

Çok uzun bir süredir girmiyordum foruma ,yaklaşık 1 saattir motor yağı sohbetlerine takıldım kaldım.
Bu kadar çok motor yağı markası ve gradasyonu değiştirme isteği ve arzusu nerden bu genç beyinlere zerk oldu anlayamıyorum.Ama net olarak anladığım tek şey üretici firmaların amaçlarına ulaşmış olduklarıdır.

93 model 626 i mazda sıfır aldım o zamanın gözde yağı castrol gtx 2 den başka yağ koymadım 362.000 km de sattım mükemmel durumda idi satıldığında..

98 model N7Q motorlu Laguna (Volvo makinesidir)Sıfır aldım 248.000km de sattım satma sebebim yakıt tüketimi idi bendeki hayatı boyunca hep 10W40 la yaşadı sattığım insanı çok iyi tanırım en az 80.000 de o yaptı artık akıbetini bilmiyorum.Oda sattığında tıkır tıkır çalışıyordu.

2004 megane II 1.6 şu anda 124.000km de .Bu da sıfır alındı rahmetli babamın aracıdır.Doğduğundan beri elf 10W 40 la yaşıyor .Dün edirne İstanbul arasında Lüleburgaz civarında hep arac denediğim bir yerde sıkıştırıp denedim 195 km nin üzerine çok rahat tırmandı (Göstergenin gösterdiği gerçek hız değil)En ufak bir sıkıntısı yok aracın.

Eşimin aracı honda jazz şu anda 78.000 civarında , bu araçta doğduğundan beri 5W30 mobille yaşadı en ufak bir sorunu yok

Genç arkadaşlar gaza gelmeyin kafalarınızı karıştırmayın 10W40 yarısentetik yağ -25 dereceye kadar sorunsuz çalışır,yağ işi mesleğim gereği çok eğitildiğim bir konu esterler,polimerler dispersan katkılar üzerine size sayfalar dolusu yazabilirim.Ama gereği yok İngilizce bilenleriniz smartsynthetics sitesini okuyup işin derin tarafına dair bilgi edinebilirler.
Piyasada satılan belli başlı markaların tamamı ortalama sürücüler ve ortalama kullanım şartları için gerekli ve yeterli korumayı zaten sunuyorlar.kazakistan steplerinde -38 derecede 12lt Mercedes dizel motoruna soğuk marş bastırmadığınız sürece sorun yaşama ihtimaliniz çok zayıf.

Herkes motor ömürlerinin uzaması, ekonomi, cold start erozyondan bahsediyor ,aranızda kaç kişi size sunulmuş olan bir pistondan görsel anamnez yöntemi ile o motorun geçmişine dair tahminde bulunabilir.Ülkemizde rektifiye atölyesine düşmüş motorların nerdeyse yüzde yetmişinin yağlama zaafı değilde emilen hava kirliliği sebebi ile oraya düştüğünü tahmin edebilirmisiniz.
Ama bakıyorumda forumda bir tane hava filtresi ve önemine dair konu yok.Çünkü hava filtreleri medyatik değildir.
Yukarıda saydığım araçların hepsinde en fazla 5000km de bir hava filtresi değiştirildi bende geçirdikleri hayatları boyunca.
Ne kadar fazla yağ gradasyonu ve markası değiştiriseniz o kadar fazla yağ eksiltme problemi ile karşı karşıya kalırsınız.Araç ne ile başladı ise onunla devam edin bunu yaparkende kullanma kılavuzunda belirtilen gradasyonlardan yaşadığınız iklime uyan modeli seçip devam edin yolunuza.
oksidasyon sülfür,polimer dispersan ve ester beşgeni hikayesi dinlemek isteyenlere bir ara uzunca yazarım inanın çok derin bir konu ..
Herkese selamlar sevgiler...

quote:

Orijinalden alıntı: elposta

Arkadaşlar ben de hasbel kader bir indirim marketinden yarı-sentetik 10W-40 yağ satın aldım. Sonra içime kurt düştü ve araştırmaya başladım. Arabanın kullanıcı kitabını indirdim ve yağ kısmını inceledim. Bu arada benim araba 2012 model opel corsa. Kitapta yarı veya tam sentetik diye özellik belirtilmemiş fakat yağ kaliteli listelenmiş. Kullanılması istenen dexos2 kalite. En son kalite standartında. Bakımı yapan ustada arabanın trigerinin zincir olduğu tam sentetik yağ tercih edilmesi gerektiğini belirtti. Bunun nedenide tam anlamadım. Fakat kullanıcı el kitabında belirtilmemiş. Yağların üzerinde çeşitli ülkelere, otomobil firmalarına göre standartlar var. Örneğin GM-xxx (general motor), VW, MB(mercedes-benz) vs.gibi, bir de ACEA, SAE gibi avrupa ve amerikan mühendisler birliği gibi, API vs. gibi standartlar. GM(general motor) dexos kalitesine geçti. Yani arabanızın kitapçığına bakın izin verilen yağ kalitesi yazar. Benimkinde de ACEA A3/B3, A3/B4 gibi standartlara izin verilir yazıyordu. 10W-40 yağa izin verilir fakat dexos kalitesinde SAE 5W-40 veya 5-30W önerilir yazıyordu. ortam sıcaklığı -25 C altında 0W-30 veya 0W-40, -25 C'ye kadar 5w-30 veya 5W-40, -20 C'ye kadar 10W-30 veya 10W-40 tercih edilebilir notu var yani. Ortam sıcaklığı önemli de Türkiye de nerede -20 C'ler ben bilmiyorum. ve yağ ömrünün tam sentetik yağlarda uzun olduğu açık. Yarı sentetiklerde bile ben kısa olmadığını düşünüyorum. Zaten her 10-15bin km'de yağ değişiyor. Ben de sonuç olarak elimdeki yağı kullandım fakat bundan sonrası için Mobil 1 ESP dexos2 0W-40 kullanmaya karar verdim. hatta 2 bakımda (20-25binkm) bir bile değiştirmeyi düşünüyorum. Babamın eski bir Renault vardı. 77 model. Hiç periyodik yağ değiştirdiğimizi hatırlamıyorum. Yağ çubuğu çekip bakardık azalma var mı diye. Elimizle de yapışkanlığına bakardık yağın özelliği gittimi diye. Sonuçtada motor canavar gibi 20-30 yıl sorunsuz çalıştı. Bence bu tartışmalar ticari kaygılardan. Çünkü bu işte ÇOK PARA var.

Bu kadar yazdıktan sonra sonuç olarak yalkinh'ya katılıyorum. Bence Türkiyede motor için önemli olan havadır. Ve dolayısıyla hava filtresi. Her bakımda (10-15binkm) de değişiyor fakat ben bir sefer 5bin km de kendim söktüm ve leş gibi olduğunu görüp temizledim. Hava filtresi bence arada bir sökülüp değiştirilirse çok daha performanslı ve uzun ömürlü bir motor olur diye düşünüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: eberkiten

Mersinde oturmaktayım.Fluence 1.6 benzinli,lpgli araca sahibim.Aracıma hangi tür yağ önerirsiniz ? Yardım ederseniz sevinirim.Teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: elposta

Arkadaşlar ben de hasbel kader bir indirim marketinden yarı-sentetik 10W-40 yağ satın aldım. Sonra içime kurt düştü ve araştırmaya başladım. Arabanın kullanıcı kitabını indirdim ve yağ kısmını inceledim. Bu arada benim araba 2012 model opel corsa. Kitapta yarı veya tam sentetik diye özellik belirtilmemiş fakat yağ kaliteli listelenmiş. Kullanılması istenen dexos2 kalite. En son kalite standartında. Bakımı yapan ustada arabanın trigerinin zincir olduğu tam sentetik yağ tercih edilmesi gerektiğini belirtti. Bunun nedenide tam anlamadım. Fakat kullanıcı el kitabında belirtilmemiş. Yağların üzerinde çeşitli ülkelere, otomobil firmalarına göre standartlar var. Örneğin GM-xxx (general motor), VW, MB(mercedes-benz) vs.gibi, bir de ACEA, SAE gibi avrupa ve amerikan mühendisler birliği gibi, API vs. gibi standartlar. GM(general motor) dexos kalitesine geçti. Yani arabanızın kitapçığına bakın izin verilen yağ kalitesi yazar. Benimkinde de ACEA A3/B3, A3/B4 gibi standartlara izin verilir yazıyordu. 10W-40 yağa izin verilir fakat dexos kalitesinde SAE 5W-40 veya 5-30W önerilir yazıyordu. ortam sıcaklığı -25 C altında 0W-30 veya 0W-40, -25 C'ye kadar 5w-30 veya 5W-40, -20 C'ye kadar 10W-30 veya 10W-40 tercih edilebilir notu var yani. Ortam sıcaklığı önemli de Türkiye de nerede -20 C'ler ben bilmiyorum. ve yağ ömrünün tam sentetik yağlarda uzun olduğu açık. Yarı sentetiklerde bile ben kısa olmadığını düşünüyorum. Zaten her 10-15bin km'de yağ değişiyor. Ben de sonuç olarak elimdeki yağı kullandım fakat bundan sonrası için Mobil 1 ESP dexos2 0W-40 kullanmaya karar verdim. hatta 2 bakımda (20-25binkm) bir bile değiştirmeyi düşünüyorum. Babamın eski bir Renault vardı. 77 model. Hiç periyodik yağ değiştirdiğimizi hatırlamıyorum. Yağ çubuğu çekip bakardık azalma var mı diye. Elimizle de yapışkanlığına bakardık yağın özelliği gittimi diye. Sonuçtada motor canavar gibi 20-30 yıl sorunsuz çalıştı. Bence bu tartışmalar ticari kaygılardan. Çünkü bu işte ÇOK PARA var.

Bu kadar yazdıktan sonra sonuç olarak yalkinh'ya katılıyorum. Bence Türkiyede motor için önemli olan havadır. Ve dolayısıyla hava filtresi. Her bakımda (10-15binkm) de değişiyor fakat ben bir sefer 5bin km de kendim söktüm ve leş gibi olduğunu görüp temizledim. Hava filtresi bence arada bir sökülüp değiştirilirse çok daha performanslı ve uzun ömürlü bir motor olur diye düşünüyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: yalkinh

Çok uzun bir süredir girmiyordum foruma ,yaklaşık 1 saattir motor yağı sohbetlerine takıldım kaldım.
Bu kadar çok motor yağı markası ve gradasyonu değiştirme isteği ve arzusu nerden bu genç beyinlere zerk oldu anlayamıyorum.Ama net olarak anladığım tek şey üretici firmaların amaçlarına ulaşmış olduklarıdır.

93 model 626 i mazda sıfır aldım o zamanın gözde yağı castrol gtx 2 den başka yağ koymadım 362.000 km de sattım mükemmel durumda idi satıldığında..

98 model N7Q motorlu Laguna (Volvo makinesidir)Sıfır aldım 248.000km de sattım satma sebebim yakıt tüketimi idi bendeki hayatı boyunca hep 10W40 la yaşadı sattığım insanı çok iyi tanırım en az 80.000 de o yaptı artık akıbetini bilmiyorum.Oda sattığında tıkır tıkır çalışıyordu.

2004 megane II 1.6 şu anda 124.000km de .Bu da sıfır alındı rahmetli babamın aracıdır.Doğduğundan beri elf 10W 40 la yaşıyor .Dün edirne İstanbul arasında Lüleburgaz civarında hep arac denediğim bir yerde sıkıştırıp denedim 195 km nin üzerine çok rahat tırmandı (Göstergenin gösterdiği gerçek hız değil)En ufak bir sıkıntısı yok aracın.

Eşimin aracı honda jazz şu anda 78.000 civarında , bu araçta doğduğundan beri 5W30 mobille yaşadı en ufak bir sorunu yok

Genç arkadaşlar gaza gelmeyin kafalarınızı karıştırmayın 10W40 yarısentetik yağ -25 dereceye kadar sorunsuz çalışır,yağ işi mesleğim gereği çok eğitildiğim bir konu esterler,polimerler dispersan katkılar üzerine size sayfalar dolusu yazabilirim.Ama gereği yok İngilizce bilenleriniz smartsynthetics sitesini okuyup işin derin tarafına dair bilgi edinebilirler.
Piyasada satılan belli başlı markaların tamamı ortalama sürücüler ve ortalama kullanım şartları için gerekli ve yeterli korumayı zaten sunuyorlar.kazakistan steplerinde -38 derecede 12lt Mercedes dizel motoruna soğuk marş bastırmadığınız sürece sorun yaşama ihtimaliniz çok zayıf.

Herkes motor ömürlerinin uzaması, ekonomi, cold start erozyondan bahsediyor ,aranızda kaç kişi size sunulmuş olan bir pistondan görsel anamnez yöntemi ile o motorun geçmişine dair tahminde bulunabilir.Ülkemizde rektifiye atölyesine düşmüş motorların nerdeyse yüzde yetmişinin yağlama zaafı değilde emilen hava kirliliği sebebi ile oraya düştüğünü tahmin edebilirmisiniz.
Ama bakıyorumda forumda bir tane hava filtresi ve önemine dair konu yok.Çünkü hava filtreleri medyatik değildir.
Yukarıda saydığım araçların hepsinde en fazla 5000km de bir hava filtresi değiştirildi bende geçirdikleri hayatları boyunca.
Ne kadar fazla yağ gradasyonu ve markası değiştiriseniz o kadar fazla yağ eksiltme problemi ile karşı karşıya kalırsınız.Araç ne ile başladı ise onunla devam edin bunu yaparkende kullanma kılavuzunda belirtilen gradasyonlardan yaşadığınız iklime uyan modeli seçip devam edin yolunuza.
oksidasyon sülfür,polimer dispersan ve ester beşgeni hikayesi dinlemek isteyenlere bir ara uzunca yazarım inanın çok derin bir konu ..
Herkese selamlar sevgiler...

quote:

Orijinalden alıntı: eberkiten

MOBİL1 0-30 KULLANMAMI TAVSİYE EDENLER VAR.10 000 DEĞİL 30 000 KM. YAPARSIN DİYORLAR. 0-30 VE 0-40 YAĞLAR SOĞUK BÖLGELER İÇİN Mİ YOKSA AKDENİZ BÖLGESİ VB. DE KULLANSA SAKINCA VAR MI? SAYGILARIMLA...

quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

Yağ fiyatları arasında 30-40 TL maksimum oynuyor.

O nedenle 0w40 kullanın gitsin.