Basık araba neden sevilir?

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

"Araç hakkında teknik bilgiye sahip olduğunu iddia edip aslında hiçbir şey bilmemekten" kaynaklanıyor.







Basık aracın ağırlık merkezi aşağıya iniyor, fakat ön düzen geometrisinde salıncaklar ve süspansiyon bağlantı noktası değişmediği için roll center ile ağırlık merkezi arasındaki mesafe artıyor. Aracın üzerine, orijinal araca oranla daha yüksek devrilme momenti etkiyor.

Farkındaysanız sonradan satılan yaylar, 3.5 cm indirir arabayı, daha fazla indirmez. Sebebi var.

Sert yaylar ile bu moment dengelenmiş gibi görünüyor, araç çok yana yatmıyor. Fakat sert yaylar, süspansiyonun çalışma aralığını daraltıyor. Amortisör, yeterli sönümlemeyi yapamıyor. Araç hafif engebeli yolda seke seke gidiyor.

Sonuç ise çoğunun maruz kaldığı sonuç. Esp bile kurtaramaz. Basık aracın limitleri, sert süspansiyon nedeniyle keskin olur. Sekme karakteri yüzünden hafif engebeli yolda viraja hızlı girdiğinde aracın tekerleri bir anda tutuş kaybediyor. Apaçi arkadaşımız da bariyerlere doğru yolculuk yapıyor.

Bu nedenledir ki orijinal süspansiyonlu araçlar, ülkemizin çoğunu oluşturan hafif virajlı ve engebeli yollarda, basık ve sert süspansiyonlu araçlara rahmet okutur iyi bir şoförün altında. Sert süspansiyonlu araçların avantajlı olduğu yerler, pürüzsüz pist koşullarıdır.

Ön düzende parça değişmeden basılan arabalara ise geçmiş olsun. Kullanan kesimin entelektüel bilgi seviyesinin ne durumda olduğu ayan beyan ortada olduğu için çok şaşırmıyorum. Yeter ki patlayacakları zaman birine zarar vermeden , sadece bariyer ile işlerini halletsinler.

quote:

Orijinalden alıntı: orhan1461

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin "Araç hakkında teknik bilgiye sahip olduğunu iddia edip aslında hiçbir şey bilmemekten" kaynaklanıyor. Basık aracın ağırlık merkezi aşağıya iniyor, fakat ön düzen geometrisinde salıncaklar ve süspansiyon bağlantı noktası değişmediği için roll center ile ağırlık merkezi arasındaki mesafe artıyor. Aracın üzerine, orijinal araca oranla daha yüksek devrilme momenti etkiyor. Farkındaysanız sonradan satılan yaylar, 3.5 cm indirir arabayı, daha fazla indirmez. Sebebi var. Sert yaylar ile bu moment dengelenmiş gibi görünüyor, araç çok yana yatmıyor. Fakat sert yaylar, süspansiyonun çalışma aralığını daraltıyor. Amortisör, yeterli sönümlemeyi yapamıyor. Araç hafif engebeli yolda seke seke gidiyor. Sonuç ise çoğunun maruz kaldığı sonuç. Esp bile kurtaramaz. Basık aracın limitleri, sert süspansiyon nedeniyle keskin olur. Sekme karakteri yüzünden hafif engebeli yolda viraja hızlı girdiğinde aracın tekerleri bir anda tutuş kaybediyor. Apaçi arkadaşımız da bariyerlere doğru yolculuk yapıyor. Bu nedenledir ki orijinal süspansiyonlu araçlar, ülkemizin çoğunu oluşturan hafif virajlı ve engebeli yollarda, basık ve sert süspansiyonlu araçlara rahmet okutur iyi bir şoförün altında. Sert süspansiyonlu araçların avantajlı olduğu yerler, pürüzsüz pist koşullarıdır. Ön düzende parça değişmeden basılan arabalara ise geçmiş olsun. Kullanan kesimin entelektüel bilgi seviyesinin ne durumda olduğu ayan beyan ortada olduğu için çok şaşırmıyorum. Yeter ki patlayacakları zaman birine zarar vermeden , sadece bariyer ile işlerini halletsinler.

Kardeş profilde mak.müh. yazıyor dolayısı ile bilebileceğinizi düşünüyorum.



Bu arada bu bilgilendirme içinde teşekkürler , bende basık masık sevmem. Benim gözümde apaçilikten başka birşey değil. Orjinalden yanayım her zaman. Bu aracı üreten mühendisten daha tecrübeli ve bilgili olmadığımızı düşünüyorum... .



Neyse soruya dönecek olursak; şu, genelde eski civic lerde gördüğümüz lastiklerin alt kısmı ofset olarak dışa doğru çıktığı bir pozisyon veriliyor jantlara. Adını bilmiyorum ama son zamanlarda çokça görmeye başladık. Bu pozisyonun yol tutuşa gerçekten bir artısı varmı. Bunu yaparken zarar verdiği başka bir aksam varmı merak ediyorum doğrusu Bir fikriniz varmı bu konuda acaba ?..

quote:

Orijinalden alıntı: orhan1461

Bilgilendirme için teşekkürler. Kısaca konuda bahsedilek basma olayı ve bu kamber olayı pist araçları için geçerli. Bizim gündelik hayatta kullandığımız araçlarımız için görselliğin dışında hiçbir katkısı olmayan hatta araca ve güvenliğimize zararı olan uygulamalar diyebilir miyiz ?..



Dediğiniz gibi modifiye işin ehli bir mühendisin elinden geçiyorsa , matematik geometri fizik ne varsa hesaplanarak yapılıyorsa amenna ama sanayideki amortisör değşltirmeyi bilen x ustanın yaptığı modifiye modifiye değildir bence. Araca işkencedir kısaca ...

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

"Araç hakkında teknik bilgiye sahip olduğunu iddia edip aslında hiçbir şey bilmemekten" kaynaklanıyor.







Basık aracın ağırlık merkezi aşağıya iniyor, fakat ön düzen geometrisinde salıncaklar ve süspansiyon bağlantı noktası değişmediği için roll center ile ağırlık merkezi arasındaki mesafe artıyor. Aracın üzerine, orijinal araca oranla daha yüksek devrilme momenti etkiyor.

Farkındaysanız sonradan satılan yaylar, 3.5 cm indirir arabayı, daha fazla indirmez. Sebebi var.

Sert yaylar ile bu moment dengelenmiş gibi görünüyor, araç çok yana yatmıyor. Fakat sert yaylar, süspansiyonun çalışma aralığını daraltıyor. Amortisör, yeterli sönümlemeyi yapamıyor. Araç hafif engebeli yolda seke seke gidiyor.

Sonuç ise çoğunun maruz kaldığı sonuç. Esp bile kurtaramaz. Basık aracın limitleri, sert süspansiyon nedeniyle keskin olur. Sekme karakteri yüzünden hafif engebeli yolda viraja hızlı girdiğinde aracın tekerleri bir anda tutuş kaybediyor. Apaçi arkadaşımız da bariyerlere doğru yolculuk yapıyor.

Bu nedenledir ki orijinal süspansiyonlu araçlar, ülkemizin çoğunu oluşturan hafif virajlı ve engebeli yollarda, basık ve sert süspansiyonlu araçlara rahmet okutur iyi bir şoförün altında. Sert süspansiyonlu araçların avantajlı olduğu yerler, pürüzsüz pist koşullarıdır.

Ön düzende parça değişmeden basılan arabalara ise geçmiş olsun. Kullanan kesimin entelektüel bilgi seviyesinin ne durumda olduğu ayan beyan ortada olduğu için çok şaşırmıyorum. Yeter ki patlayacakları zaman birine zarar vermeden , sadece bariyer ile işlerini halletsinler.