benzinli motorların ömrü genelde kaç km dir arkadaşlar??

quote:

Orjinalden alıntı: designersinan

örneğin 2000 model bi golf veya 2000 model audi a3 ün motor ömrü kaç km dir arkadaşlar...80 90 bin km de bi golf sizce iyimi??

quote:

Orjinalden alıntı: designersinan

saolun arkadaşlar maddi durumumuza uygun araç buluyoruz genelde 80 bin 100 bin civarında bide buna lpg düşünüyoruz audi a3 olabilir golf olabilir siz ne dersiniz??mesela 2001 model 70 binde bi a3 için lpg??

quote:

Orjinalden alıntı: ruge

adam gibi kullanılan bi makine için 300-400 bin km çok değilk bence.yani en azından sınırda değil.şu açıdan bakalım olaya bizde 2004 model man çekici var.yılın 7-8 ayı motoru bile soğumuyor şu anda 320.000 de ve tıkır tıkır çalışıyor.500000 den aşağısında arıza çıkarsa bile şaşırarak bakarlar emin olun(ufak tefek şeyler ya da kötü kullanımdan doğanları kastetmiyorum)ve geneli için böyle durum 25-30 ton yükle çalışan bu makineler için 450-500 bin civarında yeni motor yapılıyosa otomobilde haydi haydi yaklaşır bu değerlere.tamam arada devir farkı var kamyonlar 3000 devire çıkmıyo bile ama otomobilde 2 ton yük bile çekmiyor.ayrıca benzinli motor her zaman daha uzun ömürlüdür.
o yüzden 200-300 bin i çok abartmamak gerekir.kaldı ki yeni motor yaptırmak öyle herşeyi yenilemek demekte değil.aşırı bi masrafıda çıkmaz eminim.

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Bu foruma dahil olduğumdan beri olmadık acaiplikler okur oldum. İşte o acaipliklerden biri daha. Benzinli motorlar dizellerden daha uzun ömürlüymüş.

Dur bakalım daha neler okuyacağız...

quote: Orjinalden alıntı: ruge adam gibi kullanılan bi makine için 300-400 bin km çok değilk bence.yani en azından sınırda değil.şu açıdan bakalım olaya bizde 2004 model man çekici var.yılın 7-8 ayı motoru bile soğumuyor şu anda 320.000 de ve tıkır tıkır çalışıyor.500000 den aşağısında arıza çıkarsa bile şaşırarak bakarlar emin olun(ufak tefek şeyler ya da kötü kullanımdan doğanları kastetmiyorum)ve geneli için böyle durum 25-30 ton yükle çalışan bu makineler için 450-500 bin civarında yeni motor yapılıyosa otomobilde haydi haydi yaklaşır bu değerlere.tamam arada devir farkı var kamyonlar 3000 devire çıkmıyo bile ama otomobilde 2 ton yük bile çekmiyor.ayrıca benzinli motor her zaman daha uzun ömürlüdür. o yüzden 200-300 bin i çok abartmamak gerekir.kaldı ki yeni motor yaptırmak öyle herşeyi yenilemek demekte değil.aşırı bi masrafıda çıkmaz eminim.

quote:

Orjinalden alıntı: efsanea_06

quote: Orjinalden alıntı: tralles Bu foruma dahil olduğumdan beri olmadık acaiplikler okur oldum. İşte o acaipliklerden biri daha. Benzinli motorlar dizellerden daha uzun ömürlüymüş. Dur bakalım daha neler okuyacağız... quote: Orjinalden alıntı: ruge adam gibi kullanılan bi makine için 300-400 bin km çok değilk bence.yani en azından sınırda değil.şu açıdan bakalım olaya bizde 2004 model man çekici var.yılın 7-8 ayı motoru bile soğumuyor şu anda 320.000 de ve tıkır tıkır çalışıyor.500000 den aşağısında arıza çıkarsa bile şaşırarak bakarlar emin olun(ufak tefek şeyler ya da kötü kullanımdan doğanları kastetmiyorum)ve geneli için böyle durum 25-30 ton yükle çalışan bu makineler için 450-500 bin civarında yeni motor yapılıyosa otomobilde haydi haydi yaklaşır bu değerlere.tamam arada devir farkı var kamyonlar 3000 devire çıkmıyo bile ama otomobilde 2 ton yük bile çekmiyor.ayrıca benzinli motor her zaman daha uzun ömürlüdür. o yüzden 200-300 bin i çok abartmamak gerekir.kaldı ki yeni motor yaptırmak öyle herşeyi yenilemek demekte değil.aşırı bi masrafıda çıkmaz eminim.

doğru benzinli motorlar dizellerden daha uzun ömürlüdür

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Peki nasıl ve neden benzinliler daha uzun ömürlüymüş anlatıver bi zahmet de biz cahiller engin bilginden faydalanalım.

Anlatamıyorsanız da sallamayın, meydan o kadar boş değil.

quote: Orjinalden alıntı: efsanea_06 quote: Orjinalden alıntı: tralles Bu foruma dahil olduğumdan beri olmadık acaiplikler okur oldum. İşte o acaipliklerden biri daha. Benzinli motorlar dizellerden daha uzun ömürlüymüş. Dur bakalım daha neler okuyacağız... quote: Orjinalden alıntı: ruge adam gibi kullanılan bi makine için 300-400 bin km çok değilk bence.yani en azından sınırda değil.şu açıdan bakalım olaya bizde 2004 model man çekici var.yılın 7-8 ayı motoru bile soğumuyor şu anda 320.000 de ve tıkır tıkır çalışıyor.500000 den aşağısında arıza çıkarsa bile şaşırarak bakarlar emin olun(ufak tefek şeyler ya da kötü kullanımdan doğanları kastetmiyorum)ve geneli için böyle durum 25-30 ton yükle çalışan bu makineler için 450-500 bin civarında yeni motor yapılıyosa otomobilde haydi haydi yaklaşır bu değerlere.tamam arada devir farkı var kamyonlar 3000 devire çıkmıyo bile ama otomobilde 2 ton yük bile çekmiyor.ayrıca benzinli motor her zaman daha uzun ömürlüdür. o yüzden 200-300 bin i çok abartmamak gerekir.kaldı ki yeni motor yaptırmak öyle herşeyi yenilemek demekte değil.aşırı bi masrafıda çıkmaz eminim. doğru benzinli motorlar dizellerden daha uzun ömürlüdür

quote:

Orjinalden alıntı: LethaLMissioN

buyrun yeni bir tastismaya daha

hayir arkadaslar dizeller benzinlilere göre daha uzun ömürlüdür,bunu sokaktaki cocuga sorsanda böyledir,almanyadaki mühendislerede sorsan böyledir.bakimli bir dizel bakimli bir benzinli araci toplam kmde ikiye katlayabilir

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Çok az bilgiyle çok fazla KESİN yorumlar yapılıyor. Hiç olmazsa tahminim deyin. Herhangi bir veriye dayanmadan nasıl böyle emin konuşabiliyorsunuz?

Dizel motorlar benzinli motorlardan KATEGORİK OLARAK daha uzun ömürlüdür çünkü:

1. Yüksek kompresyon oranına dayanması için tüm blok ve periferalleri çok daha mukavim ve ağır imal edilirler.
2. Mazot benzinden yaklaşık %18 daha fazla enerji içerir. Dizellerin ekonomik olmasının temel sebebi budur. Bunu anlayacağımız dile çevirirsek, benzin yakan yanma odasında sıcaklık %18-20 daha yüksek gerçekleşiyor demektir.
Daha fazla sıcak daha kısa komponent ömrü demektir.
3. Yüksek kompresyon oranı nedeniyle dizellerin motor devri düşüktür, dolayısıyla piston hızı da düşüktür. Örnek: Hyundai Era 1.4 benzinli 78,1 stroka, 1.5 CRDi ise 84,5 mm stroka sahiptir. İlkinde maksimum tork 4700 devirde, ikincisinde 1900 devirde gelir. Dizel pistonu silindirde benzinliye kıyasla %8 daha çok yol almak zorundadır ama dizelin torku 2,47 kat daha erken geldiği için dizel pistonu mesela 1000 km'de benzinlinin pistonundan 2,29 kat daha az yol alır. Dolayısıyla 2,9 kat daha az aşınmaya maruz kalır. Bu şu demektir. Bir benzinli motor pistonu tüm kullanım ömrünce bir dizel motor pistonundan 2 kat fazla yol alır. YANİ 2 KAT DAHA ÇOK AŞINIR. Bunlar ortalama değerler. Kullanıma ve araca göre değişir ama nadiren 2 katın altına iner.
4, Dizel egsoz atığı benzin egsozundan daha düşük ısıdadır.
5. Dizel egsozu daha az korrozif bileşenler içerdiğinden egsoz yolu metallerinin ömrü daha uzundur.
6. Özellikle sizin o beğenmediğiniz kalitesiz mazotun içindeki sülfür benzinde olmayan muhteşem bir özelliğie - YAĞLAYICILIĞA sahiptir. Bu sayede dizel motorlar çok daha iyi yağlanır ve ömürleri uzar.
7. Dizelde ateşleme sistemi yoktur, dolayısıyla ateşleme sistemi arızaları da yoktur.
8. Dizelde oktan sorunu yoktur, bu konuyu burada çok tartıştım, detonasyon sorunu da yani - erken ateşleme veya olgunlaşmamış ateşlemeden kaynaklanan ve motor ömrünü kısaltan vuruntu sorunu yoktur. Dizel vuruntusu denilen şey dizelin klasik kendiliğinden tutuşma vuruntusudur ve dizel motorları bu vuruntuyu absorbe edecek şekilde üretilir.

Gelelim türbo meselesine...

Türboşarj dizellerde belki 50 yıldır kullanılıyor ama sanırım siz yeni farkına vardınız. Çok uzun yıllardır ticari araçlarda (kamyon, otobüs, iş makinesi, tekne, tren, gemi, jeneratör vb.) uzun ömürlü ve düşük bakımlı olması ve düşük devirlerde iyi tork üretmesi sebebiyle hep dizel kullanılır ve bu dizellerin çoğunda türbo zaten standart ünitedir. Dolayısıyla türbo uygulamasını yeni bir uygulamaymış, geleceği belirsizmiş gibi safça ve çocukça yorumlarla sunmayın. Turbo ticari araçlarda 50 yıldır güvenle kullanılıyor. Ben Caterpillarda çalıştığım yıllarda motoru türbo diye dozer almaktan vazgeçen bir allahın kulunu görmedim. madem bu kadar masraflı ve sorunlu, bu müteahhitler salak mı ki bu aletleri hiç düşünmeden onyıllardır satın alırlar?
Türbo 1905 yılından beri var ve artan bir oranda kullanılıyor. Giderek artan sayıda firma motor verimini düşük maliyetle artıran bu aracı benzinli motorlarında da kullanmaya başladı. Buna mercedes dahil.

Peki bu inanışlar (bilgi diyemiyorum inanç bunlar) nereden kaynaklanıyor?

Türbo dikkatli kullanım istiyor. Türbo şunlara dikkat edilmezse sorun çıkarabiliyor:
1. motoru çalıştırdıktan sonra 3-5 dk. rölantide bırakın, türbo iyice yağlansın
2. motoru kapatırken 1 dk. kadar rölantide tutun ki türbo devri düşsün ve o esanda motorun yağlaması kesilmesin.
3. hava ve yağ filtreleri zamanında değiştirilmeli ve ağır-görev türbo motorlar için yağ kullanılmalı, bu yağ da zamanında değiştirilmeli.
4. Çok uzun bir rampa çıktıktan hemen sonra motor çat diye kapatılmamalı, biraz rölantide soğuması beklenmeli.

Bunlara dikkat edildiği müddetçe türbo sorun çıkarmaz. Motorun ömrüyle paralel bir ömür beklentisi sergiler.

Bir dizel motorda türbodan çok mazot pompasının ve enjektörlerin sorun çıkarması beklenir.

Yeni nesil dizel motorlar eski nesil dizel motorlara oranla daha haifi ve ve daha küçük hacimlerde üretiliyor, bundan doğan güç kaybı öenmli ölçüde ise türbo basıncı artırılarak karşılanıyor. Bunlar elbette yeni nesil dizel motorların ömrünü kısaltan unsurlar. Ama unutmayalım ki, son 20 yılda benzinli motor spesifik güç çıktısı da 50 HP/litreden 80 HP/litreye çıktı, maksimum motor devirleri arttı, ayrıca maksimum torkun geldiği devriler de yükseldi. Tüm bunlar da benzinli motor ömründen çalıyor ve karşılaştırmda yeni nesil dizeller yeni nesil benzinlilerden mutlak surette daha uzun ömürlüdürler. yeter ki bakımları eksiksiz ve düzenli yapılsın.
Dizeller daha özenli bakım gerektiriyor. hadise budur.

Yoksa 1.3 motordan 100 beygir değil 700 beygir çıkar. Acabion 1300 cc hacmindeki Suzuki Hayabusa motosiklet moturuna KKK türbo uygulayarak 700 beygir güç elde ediyor ve bunu araçlarında kullanıyor. Bir sürü benzinli motor (motosiklet olsun/otomobil olsun) 1300-1500 cc hacimden 200-500 HP güç elde ediyor ve kullanılıyor.

Subaru yıllardır türbo motorlu düşük hacimli yüksek beygirli otomobiller satar, kaç tane türbo arızası duydunuz? Subaru 2 litre motordan 280 Hp güç çıkarıyor ve bu araç tıkır tıkır çalışıyorsa dizelde ki 110 beygir nasıl sorun olabiliyor biri de açıklasın bi zahmet.

Arkadaşlar elişnizde yeterli veri olmadan kesin konuşmayın. Elinde verisi olan, istatistiği olan, servis kayıtlarının dökümü olan getirsin bakalım ve paylaşalım, bilgilerimiz güncelleyelim.

Aksi halde sadece salladığınıza hükmedeceğim. Kusura bakmayın.


Türkiyedeki yakıt kalitesinde ne var ben anlamadım, eurodizel var, kullanmanızı engelleyen bir güç mü var?

Büyük hacimli doğal emişli motorlar giderek tarih oluyor, olmak zorunda çünkü berbat bir güç/ağırlık oranına sahipler. Bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.