Hız,hızlanma(ivme),güç,tork,kuvvet v.s.

quote:

Orijinalden alıntı: cance

çoğunlukla doğru yalnız yanlış bazı şeyler var. " Not: Tekrar edecek olursak hızın birimi ya metre/saniyedir yada kilometre / saattir.. " burada biraz yanlışlık var hızın birimi senin aldığın değerlere bağlıdır. km/sn olabilir veya m/saat de olabilir önemli olan kesirin yukarısında mesafe belirtecek aşşağısnda zaman belirtecek birimlerin olmasıdır.

quote:

Orjinalden alıntı: kornkrunded

çoğunlukla doğru yalnız yanlış bazı şeyler var. " Not: Tekrar edecek olursak hızın birimi ya metre/saniyedir yada kilometre / saattir.. " burada biraz yanlışlık var hızın birimi senin aldığın değerlere bağlıdır. km/sn olabilir veya m/saat de olabilir önemli olan kesirin yukarısında mesafe belirtecek aşşağısnda zaman belirtecek birimlerin olmasıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

quote: Orjinalden alıntı: kornkrunded çoğunlukla doğru yalnız yanlış bazı şeyler var. " Not: Tekrar edecek olursak hızın birimi ya metre/saniyedir yada kilometre / saattir.. " burada biraz yanlışlık var hızın birimi senin aldığın değerlere bağlıdır. km/sn olabilir veya m/saat de olabilir önemli olan kesirin yukarısında mesafe belirtecek aşşağısnda zaman belirtecek birimlerin olmasıdır.

evet katılıyorum.. Ancak bu konuda ya km/s yada metre/sn birimini kullanıcam o açıdan tanımı daha özele indirgedim. mesela ivme konusunda sizinde bildiğiniz gbi m/sn^2 cinsinden konuşacağız...
uyarı için teşk

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

2

Arkadaşımızla araba muhabbeti yapıyoruzdur..Muhabbet esnasında bize x arabasının hızlanması(ivmesi) çok iyi diye bir şey söyler iyide nedir bu ivme? Neye göre iyidir nasıl ölçülür? Bunları öğrenmek istiyorsanız yazıyı okumaya devam edin

İvme(hızlanma)=Birim zamanda(yani bir saniyede) hızdaki değişimi gösterir...

Ancak burda dikkat etmemiz gereken bir nokta var.. İvme yi konuşurken birimi metre-sn cinsinden veririz…. Yani km/saat olararak değil… eğer bize ivmesini bulmamız istenen arabanın hızı
km/ saat olarak verildiyse bunu metre/sn ‘yeye çeviririz ve ivmeyi öyle hesaplarız……

İvme= i simgesi "i" olsun.. .


Hız
------= i dir.
zaman

peki birimi nedir? Hızın birimi ya km/saat ya da metre/saniyeydi….Ancak ivme konuşurken hızın birimini metre/sn olarak alıcaz demiştik… peki budurumda ivmenin birimi ne olur?

Hız
------= i dir. Demiştik burda birimleri yerine koyalım..
zaman

m
------
sn
-----------------=i yada
sn

m
---------= i dir yada saniyeden 2 tane olduğuna göre bunu saniye kare(sn^2) olarak yazabiliriz
sn*sn

ozaman ivmenin birimini şöyle yazabiliriz..

m
----------=i
sn^2

Buraya kadar hiçbirşey anlamadıysanız yazıyı okumaya devam edin


Bir arabamız olsun bu arabanın hızlanmaya başlamasıyla kronometreye basalım..ve kaçıncı saniyede hangi hıza ulaştığını görelim.
Örn-1)
Arabanın hızı----------saniye
0 m/sn-------------------0
10 m/sn------------------1
20 m/sn------------------2
30 m/sn------------------3
40 m/sn------------------4



soru:

4. saniyenin sonuna kadar arabamızın ivmesi(hızlanması) ne olmuşdur?


Hız
-----=i idi
sn


40
-----= 10 m/sn^2 olmuşdur…
4
peki formüle girmeden tabloya bakarak bu arabanın saniyedeki hızlanmasını söyleyebilirmiydik? Evet görüldüğü gibi her saniye geçtikce hız 10 artmış ozaman formüle girmeden bu arabanın hızlanması 10 dur diyebilirdik..

bu noktada hız ile hızlanmayı birbirine karıştırmış olabilirsiniz hızın ne olduğunu hatırlamak için tekrar 1. mesaja göz atmanızı tavsiye ederim..


Örn=2 peki şimdi daha karışık bir örnek



Arabanın hızı----------saniye
0 m/sn-------------------0
3 m/sn-------------------1
12 m/sn------------------2
23 m/sn------------------3
30 m/sn------------------4
35m/sn-------------------5


peki bu örneğe bakarak bu arabanın ivmesi şudur diyebilirmiyiz? hayır çünkü 1.saniyede 3 artmış 1. ve 2. saniye arasında 12-3 =9 artmış 3.saniyede 23-12 = 11artmış.. yani bu araba sabit bir ivmeyle hızlanmamış.

Ozaman bu arabanın ivmesini sorarken şöyle bir soru sorabiliriz. Bu arabanın 5. saniyenin sonuna kadar ortalama ivmesi kaçtır?
bakalım...

Hız
-----=i idi
sn


35
-----= 7 m/sn^2 olmuşdur…
5


yani bu araba 5. saniye bitene kadar saniyede ORTALAMA 7 birim arttırmış hızını...


soru:Peki bu araba 3. ve 5. saniye arasında saniyede ne kadar ivmelenmiş diye bir soru sorabiliriz ozaman bunun formülü şu şekilde



Son hız-ilk hız
--------------------= i
Son saniye -İlk saniye

Arabanın hızı----------saniye
0 m/sn-------------------0
3 m/sn-------------------1
12 m/sn------------------2
23 m/sn------------------3
30 m/sn------------------4
35m/sn-------------------5

soruy hatırlayalım:Peki bu araba 3. ve 5. saniye arasında saniyede ne kadar ivmelenmiş ?

Burda son hız dediği 5. saniyedeki hızdır.. ilk hız ise 3. saniyedeki hızdır..yine son saniye dediği 5. saniyedir yani 5 dir… ilk saniye ise 3. saniyedir yani 3 dür…(eğer 1. saniyeyle 4. saniye arasındaki ivme nedir diye sorsaydı son hız 4.saniyedeki hız olacakdı)

ozaman değerleri formüle yerleştirirsek

35-23
-----------=
5-3

12
-----------= 6 m/sn^2 olmuştur…..
2

Arabanın hızı----------saniye
0 m/sn-------------------0
3 m/sn-------------------1
12 m/sn------------------2
23 m/sn------------------3
30 m/sn------------------4
35m/sn-------------------5



gerçektende tabloya baktığımızda sözkonusu zaman aralığında (3. ve 5. sn arasında)2 snde 12 birim(35-23) hızlandığını görüyoruz ozaman ivme saniyedeki hızlanma olduğuna göre 12/2=6 m/sn^2 olur…

Şimdi önemli bir nokta var… Oda şu.. arabamızın göstergesine baktığımızda bize verilen değerin Km/s yani kilometre/saat cinsinden verildiğini biliyoruz.. Ama ivmeyi hesaplarken kulllandığımız hız biriminde olduğu gibi bazen bu km/s birimini metre/saniye birimine çevirmemiz gerekecek…

Peki bunu nasıl yaparız?



1km =1000 metredir…
1saat= 60 dakikadır= 60*60=3600 sndir..

kmyi metreye çevirmek için elimizdeki sayıyı 1000 ile çarparız…
saati saniyeye çevirmek için 3600 ile çarparız

_____> şu işaretin herhangi bir matematiksel anlamı yok..sadece rakamın kaymasını engellemek için koydum... yoksa rakamlar sola kayıyor...


ozaman
km_____>1000 m
--------= ------------ olmuş olur…yada
saat____> 3600 sn

şöyle diyebiliriz..1000 ile 3600ü birbirine böldüğümüzde sonuç 3,6 olacağı için km/ saati m/sn yeye çevirmek için rakamı 3,6 ya böleceğiz…yada metre/sn cinsinden verilen bir rakamı km/s ye çevirmek için 3,6 ile çarpacağız…


m______>3600 km
--------= ---------------= 3,6 km/s
sn ______>1000saat

hemen 2-3 örnek yapalım…


arabamın göstergesinde hızım saatte 50 km yani 50 km/s olarak verilmiş peki benim metre /sn olarak hızım kaçtır?

50
-----= 13,89 metre/sn imiş yani ben bu hızda saniyede yaklaşık 14 metre gidebilirmişim…
3,6

peki şehirler arası yolda hız limiti olan saatte 90 km/s ile giderken metre/sn olarak hızım nedir?

90
--------= 25 metre /sn imiş……
3,6

yani benim arabamın göstergesi satte 90 kmyi gösterirken bunun 2 anlamı vardır.1.si bu hızımla saatte 90 km gidermişim..yada saniyede 25 metre yol gidiermişim….

Peki burdan şöyle bir soruya geçelim…

Soru:Bir arabamız olsun 10 saniyede saatte 100 km/s hız ulaşabilsin..Hani 0-100 hızlanması diyorlarya işte o mesele … Bu arabamız 0-100 hızlanmasını 10 saniyede gerçekleştiriyormuş.. peki budurumda arabamızın ivmesi(hızlanması) kaçdır?
Nedemiştik? İvme birim zamanda yani 1 saniyedeki hızlanmayı verir demiştik.Ancak problemimiz şuydu… İvmeyi konuşurken hızı mutlaka metre/sn cinsinden vermek zorundaydık..


Peki km/s yi metre /saniyeye çevirmeyi öğrendikmi? Bence evet
Ozaman neduruyoruz hadi bu arabanın ivmesini hesaplayalım..

Km/saati metre /snyeye çevirmek için 3,6 ya bölecekdik…

Ozaman
100
------=27,77 yuvarlayalım==28 metre/sn olur….
3,6

peki ivmenin formülü ne idi?

Hız
--------=i
sn

metre/sn cinsinden Hızımız kaçdı? 28 m/sn….peki biz bu hıza kaç saniyede ulaşmışız?

… Bu arabamız 0-100 hızlanmasını 10 saniyede gerçekleştiriyormuş.. peki budurumda arabamızın ivmesi(hızlanması) kaçdır?

Hımm demekki 28 m/sn hıza 10 saniyede çıkmış

Hız
--------=i formülde rakamları yerine koyarsak
sn

28
-------=2,8 m/sn^2 lik bir ivmesi varmış arabamızın..
10
sonuç olarak 10 saniyede 100 e çıkan bir arabanın ivmesi(hızlanması) 2,8 m/sn^2 olmuşdur diyebiliriz..

Bu konu biraz uzun oldu ama ivmeyi anlamadan kuvvet ve torku anlamamız mümkün değildi üzgünüm..

Devam edecek.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: djarume black

abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: djarume black

abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur

mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam..

quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: barcelona

eğlenceli bir konuya benziyor takipe devam

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Fahreddin



Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur

mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam..

quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur

mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam..

quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

quote:

Orijinalden alıntı: srdrmrngz

Arkadaşım buraya kadar güzel dedin de şimdi şu "motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin?" sorusu biraz olmamış . Bu soruyu sen dahil olmak üzere kimse cevaplayamaz. Senin hız hesabı yapabilmen için; ağırlık, teker çapı, vites kutusu dişli oranları ve vites bilgisi(yani hangi devirde kaçıncı viteste) vs vs gibi birçok değere ihtiyacın vardır ve bunlar bu ilkokul seviyesi hesaplamaların çok üzerindedir.

Neyse madem konumuz tork beygir gücü falan aşağıdaki bölümü dikkatle okuumanızı öneririm meraklarınıza açıklama getirecektir:

Nedir bu beygir gücü tork meselesi?
Öncelikle kısaca, bir motor tork üretir. Tork çevirme gücüdür ve devir ile çarpıldığında beygir gücü çıkar. Yani beygir gücü aslında tork ile devrin bir fonksiyonudur.

Peki nasıl yorumlayacağız?
Herhangi bir motor alalım. Örneğin bu motor 100 beygir olsun. Öncelikle, bu motor her an 100 beygir değildir. Belli bir devirde 100 beygirdir ve sadece o devirde maksimum gücünü verir. O devrin altında VE ÜSTÜNDE daha düşük güç üretir. Aynı şey tork içinde geçerli. Motor için belirtilen tork belli bir devir için geçerlidir. Yani verilerde maksimum olduğu değerler yazılır. Yine o devrin altında ve üstünde daha az tork üretilir.

Genelde maksimum beygir gücü devri maksimum tork devrinden daha yüksektir. Çünkü maksimum torkun olduğu devirden itibaren torkun düşmesine rağmen devir artmaya devam ettiği için matematiksel çarpımları artmaya devam eder. (ta ki maksimum beygir gücünün elde edildiği devire ulaşana kadar) Bu devirlerin nerede olacağı egzantirik milinin ayarı (dizaynı) ile belirlenir ama bu şu anda konumuzun dışında.

Bir motor koşullar ne olursa olsun aslında temelde HER ZAMAN en yüksek torkunu verdiği devirde en ataktır. FAKAT şimdi diyeceksiniz o zaman niye yüksek devir var niye beygir gücü var. Sebep şanzıman. Neredeyse her sistemde bir şanzıman (vites kutusu) bulunur. Bu kutu motor ile tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Buda bize tork açısından avantaj sağlar. Hatırlayın liseden kuvvet kolu yük kolu meselesini yada çıkrıkları. Yoldan kaybettiğimiz zaman kuvvetten kazanıyorduk değilmi?

Vites oranları düşünüldüğünde neredeyse her zaman motor tekerleklerden hızlı döner. Yani motor örneğin 100Nm (newton metre) tork üretiyorsa ve şanzıman oranı ilk ve sondişli dahil net 8:1 ise tekerleklere 800nm tork aktarılır. (Kayıpları ihmal ediyoruz) Her vites büyüttüğünüzde bu tork azalır. (Çünkü vites oranı değişir ve tekerlekler bir önceki vitese göre daha hızlı dönmeye başlar)

Yüksek devirin devreye girdiği nokta bu. Yüksek devirli olan bir motor daha az vites değiştirmeye ihtiyaç duyacağı için, yada şöyle diyelim, yüksek devirli olmayan bir motorun vites büyüttüğü noktada HALA AYNI VİTESTE olacağı için (çarpımı daha büyük çıkacaktır) haliyle motorun torku azalmasına rağmen şanzıman hala küçük viteste olduğu için tekerleklere aktarılan tork diğer araçtan daha yüksek olacaktır. Yüksek devirli motorlar bu sebeple yüksek beygir gücüne sahip gözükürler. Bu iyi birşeydir ama bakılması gereken tek nokta değildir.

İki motoru karşılaştıralım. Bir tanesi 750cc cruiser motoru. 3000 devirde 60nm tork veriyor. 5500 devirde 46 beygir güç elde ediyor. Diğeri 650cc enduro motoru. 6000 devirde 60nm tork veriyor, 9000 devirde 65 beygir güç elde ediyor. Şimdi normal bir kişi hemen beygir güçlerine bakıp biri diğerinden %50 daha güçlü diye düşünecektir. Ama bu yanlış bir karşılaştırmadır. Enduro motorun maksimum torku 6000 devir 60nm. Yani atıyorum 3000 devirde 20nm torku var. Yani bakın ne oldu %50 daha güçlü motorunuz o devirde iken bir anda 3 KAT DAHA GÜÇSÜZ duruma düştü. O yüzden sırf beygir güçlerine bakarak karşılaştırma yapmamalısınız. Ama bir yandanda cruiser 6000 devirde vites değiştirip tekerleğe aktarılan torku düşerken enduro 10000e kadar çevirmeye devam edecektir.

Ama en azından artık benzer motorların neden aralarında beygir gücü farkı olduğunu daha iyi anlayacaksınız sanırım. Genelde devir göstergelerinde sarı ve kırmızı bölümler bulunur. Kırmızı bölüm motor için tehlikeli seviyede yüksek deviri ifade etmektedir ve motor patlayabilir. Sarı bölümün başladığı nokta ise motorun maksimum gücünün olduğu nokta olup sarı bölüm boyunca kullanmak motor için ciddi bir patlama riski taşımaz ama beygir gücünüz giderek düşecektir. Yani kırmızı devre kadar (redline) basmak her zaman daha çabuk hızlanacaksınız anlamına gelmiyor. Sarının başlangıcından (maksimum beygir gücünün devrinden) itibaren hem torkunuz hem beygir gücünüz azalmaya başlıyor demektir ve vites büyütürseniz şanzıman oranından kaybetmenize rağmen yinede daha yüksek tork ulaşabilir tekerleklere. (Tabi her göstergede sarı olmayabilir)
O açıdan bundan sonra motorları karşılaştırırken maks kaç devir yaptığına, maksimum beygir gücünün ve maksimum torkunun hangi devirde olduğuna dikkat ediniz.

Örneğin Honda VTX1300 Cruiserda 70 küsür beygir, Hyosung GV650 cruiserda 70 küsür beygir. (Markalar önemsiz) İkiside 70 küsür ama maksimumları 70 küsür, ortalamaları çok farklı. Sırf HP değerine bakarsanız aynı gibi gözükürler ama Hondanın 1300lük motoru 3000 devirde Hyosungun 7500 devirde verdiğinin 2 katı fazla tork veriyor. Her ikiside 3000 devirde olursa fark 5-6 kata çıkıyor. Tekerleğe iletilen tork farkını kapatmak için Hyosung değişik vites oranları seçecektir. Bu sebeple performans için Hyosungu sürekli 7000-9000 aralığında kullanmanız gerekirken Hondayı istediğiniz devirde kullanın çekişi iyi olacaktır. Düşük devirde yüksek tork şehir içi kullanımda rahatlık ve düşük yakıt tüketimi olarak dönecektir. Tabi birde 650cc bir motosiklet motoru 1300cc bir motosiklet motorundan daha hafiftir.

Motorları incelerken beygir gücü önemli AMA yüksek beygir gücü elde etmek için düşük devir torkundan çokmu feragat edilmiş bunu araştırmalısınız. Bazı motorlar sırf yüksek devir çeviriyor ve çok dar bir devir aralığında gidiyor diye kağıt üstünde yüksek güçlü çıkıyor. Böyle motosikletler kalkıştan itibaren sürekli çok yüksek devirde kullandıkları zaman beygir gücü değeri anlamlı oluyor. Bazı motorlarda sırf yüksek devir yok diye kağıt üstünde düşük çıkıyor. Beygir gücü maksimum bir değerdir, bunun arasıda var. Beygir gücü bir vasıtanın uygun vites oranlarıyla tekerleğe aktarabileceği maksimum tork hakkında "fikir" veren bir değerdir.

Sizi hızlandıran tekerleğe aktarılan torktur, motosikletinizin motorunun ürettiği tork değil. Haliyle vites değiştirip motor devriniz değiştiğinde motor torkunuz artarken tekerlek torkunuz azalabilir, yada tersi olabilir. Beygir gücü hesabı bunun için vardır. Bir motosikletin motorunun torku diğer motosikletin motorunun torkundan düşük olabilir ama eğer yüksek devirli ise şanzıman oranları farklı olacağı için katsayı büyür ve tekerleğe aktarılan tork daha yüksek çıkabilir. Böylece düşük motor torkuna rağmen daha yüksek beygir gücü ve daha yüksek performansı olur.

Düşük devirde maksimum torku olan motorlar genelde düz tork karakteristiği olan motorlardır ve her devirde iyi çekerler, tüketimleri düşüktür, şehir içi kullanıma çok uygundur. Yüksek devirde maksimum torku olan motorlar ise genelde eğri tork karakteristiği olan motorlardır ve belli devirlerde çok iyi çeker ama diğer devirlerde çok sağırdır bu sebeple şehir içi kullanımı daha kötüdür ve tüketim yüksektir ama benzer ccdeki düz tork karakteristikli motorlardan daha performanslıdır ki oda sürekli yüksek devirde kullanırsanız.

Diğer tüm değişkenler (ağırlık, vites vs) eşit olsa beygir güçleri eşit iki vasıtadan düz tork grafiği olan daha performanslıdır. (Ortalama beygir gücü daha yüksek olduğu için)
Diğer tüm değişkenler eşit olsa beygir gücü yüksek olan araç daha agresif dişli oranlarıyla aynı vitesi diğer araçla aynı süre kullanır ama yükselen tekerlek torkundan dolayı daha çabuk hızlanır, yada aynı dişli oranıyla aynı viteste daha uzun süre kalarak yine daha çabuk hızlanır. (Aynı dişli oranı örneğinde düşük beygir güçlü olan aracın 1. vitesteki redline'ında yanyana olurlar, tüm koşullar eşitken bir aracın daha yüksek beygir gücüne sahip olması daha yüksek devir var demektir)

Sonuç olarak beygir gücü, tork, ağırlık bunlar performans hakkında "fikir" verirler AMA performans 0-100km/h hızlanma, 80-120km/h esneklik, 0-400metre mesafeyi geçme (çeyrek mil) gibi olayların "saniye" cinsinden aldığı değerlerle ölçülür. Yani motorları yanyana getirip gazı açarsınız.

Tork değerlerini karşılaştırırken kgm ve Nm değerlerine dikkat edin. 1kgm=10Nm diyebilirsiniz. (EKLEME: Gerçek değer 9.80665 fakat bunu 10a yuvarlayabilirsiniz, %2 bile hata payı olmaz.)

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam.. quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

İşte sorunun cevabı buydu zaten..yani

motor devri* 2* pi* r*3600
-------------------------------------------------------=Hız
o vitesdeki dişli oranı * son dişli oranı*60*1000

Ama arkadaşlar böyle kes kopyala yapmakla olmuyor kafalar iyice karışıyor..

Gelin öğrendiklerinizi kendi cümlelerinizle ifade edin daha güzel olmazmı? bu bir 2.si internet ortamında tork-kuvvet-beygir gücü gibi kavramların adam akıllı anlatıldığı bir yer olsaydı ben vakit harcayıpda bukadar şey yazmaz gider direk bu kaynağın adını verirdim... ama çoğu yerde kimsenin anlamıyacağı şekilde
hikaye anlatılmış.. Bırakın öncekileri.. öğrendiklerimizi kendi cümlelerimizle ifade edelim.. nedersiniz?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

İşte sorunun cevabı buydu zaten..yani

motor devri* 2* pi* r*3600
-------------------------------------------------------=Hız
o vitesdeki dişli oranı * son dişli oranı*60*1000

Ama arkadaşlar böyle kes kopyala yapmakla olmuyor kafalar iyice karışıyor..

Gelin öğrendiklerinizi kendi cümlelerinizle ifade edin daha güzel olmazmı? bu bir 2.si internet ortamında tork-kuvvet-beygir gücü gibi kavramların adam akıllı anlatıldığı bir yer olsaydı ben vakit harcayıpda bukadar şey yazmaz gider direk bu kaynağın adını verirdim... ama çoğu yerde kimsenin anlamıyacağı şekilde
hikaye anlatılmış.. Bırakın öncekileri.. öğrendiklerimizi kendi cümlelerimizle ifade edelim.. nedersiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: srdrmrngz

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol İşte sorunun cevabı buydu zaten..yani motor devri* 2* pi* r*3600 -------------------------------------------------------=Hız o vitesdeki dişli oranı * son dişli oranı*60*1000 Ama arkadaşlar böyle kes kopyala yapmakla olmuyor kafalar iyice karışıyor.. Gelin öğrendiklerinizi kendi cümlelerinizle ifade edin daha güzel olmazmı? bu bir 2.si internet ortamında tork-kuvvet-beygir gücü gibi kavramların adam akıllı anlatıldığı bir yer olsaydı ben vakit harcayıpda bukadar şey yazmaz gider direk bu kaynağın adını verirdim... ama çoğu yerde kimsenin anlamıyacağı şekilde hikaye anlatılmış.. Bırakın öncekileri.. öğrendiklerimizi kendi cümlelerimizle ifade edelim.. nedersiniz?

Bu formül yetmeeeeeeeeezzzzzzzzz!!!!! Allah allaaaaaaaaah yahu bu bu kadar basit hesaplanamaz arkadaşım. 5 sene mühendislik okudum ve şu an mühendislik yapıyorum (Makina ve elektronik bitirdim) gerçek hesaplama formüllerini koyarsam zaten %95 insan (belki sen de dahil olmak üzere) anlamayacak. O yüzden yukardaki sözel olan güzel anlatılmış bir yazıyı kopyaladım. Hala ısrar edersen bu formül üzerine tartışabiliriz...

Formülü sözel olarak aç teker teker. Hangi değer neye karşılık geliyor. Ondan sonra ben sana eksiklerini söylerim...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Kerem Arıkantürk

Aslında belirtilen faktörler bilindikten sonra o devir-hız bağıntısında pek bir sorun yok...

Tek bulanık konu r, yani lastik yarıçapı.. Bu lastik aşınmasına ve hava basıncına bağlı olarak az biraz aşağı yukarı oynayabilen bir değer.

Kalan faktörler için ise, eğer araç standart düz şanzımanlı ise, aradaki kavrama rijit bir kavrama olacağı için giriş ve çıkış devirleri sabit bir oranda artacak veya azalacaktır.

(Tork konvertörlü ve kilitlemesiz bir otomatik şanzıman için durum biraz farklı tabi. Orada tork konvertöründe kaybedilen enerji, giriş çıkış devirleri arasındaki oranın her zaman aynı olmamasına yol açıyor...)

Kısacası, lastik yarıçapı konusunu gözardı edersek, devir-hız bağıntısı düz şanzımanlı bir araç için doğrudur diyebiliriz...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Kerem Arıkantürk

Aslında belirtilen faktörler bilindikten sonra o devir-hız bağıntısında pek bir sorun yok...

Tek bulanık konu r, yani lastik yarıçapı.. Bu lastik aşınmasına ve hava basıncına bağlı olarak az biraz aşağı yukarı oynayabilen bir değer.

Kalan faktörler için ise, eğer araç standart düz şanzımanlı ise, aradaki kavrama rijit bir kavrama olacağı için giriş ve çıkış devirleri sabit bir oranda artacak veya azalacaktır.

(Tork konvertörlü ve kilitlemesiz bir otomatik şanzıman için durum biraz farklı tabi. Orada tork konvertöründe kaybedilen enerji, giriş çıkış devirleri arasındaki oranın her zaman aynı olmamasına yol açıyor...)

Kısacası, lastik yarıçapı konusunu gözardı edersek, devir-hız bağıntısı düz şanzımanlı bir araç için doğrudur diyebiliriz...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: arikanturk

Aslında belirtilen faktörler bilindikten sonra o devir-hız bağıntısında pek bir sorun yok...

Tek bulanık konu r, yani lastik yarıçapı.. Bu lastik aşınmasına ve hava basıncına bağlı olarak az biraz aşağı yukarı oynayabilen bir değer.

Kalan faktörler için ise, eğer araç standart düz şanzımanlı ise, aradaki kavrama rijit bir kavrama olacağı için giriş ve çıkış devirleri sabit bir oranda artacak veya azalacaktır.

(Tork konvertörlü ve kilitlemesiz bir otomatik şanzıman için durum biraz farklı tabi. Orada tork konvertöründe kaybedilen enerji, giriş çıkış devirleri arasındaki oranın her zaman aynı olmamasına yol açıyor...)

Kısacası, lastik yarıçapı konusunu gözardı edersek, devir-hız bağıntısı düz şanzımanlı bir araç için doğrudur diyebiliriz...

quote:

Orijinalden alıntı: srdrmrngz

quote: Orjinalden alıntı: arikanturk Aslında belirtilen faktörler bilindikten sonra o devir-hız bağıntısında pek bir sorun yok... Tek bulanık konu r, yani lastik yarıçapı.. Bu lastik aşınmasına ve hava basıncına bağlı olarak az biraz aşağı yukarı oynayabilen bir değer. Kalan faktörler için ise, eğer araç standart düz şanzımanlı ise, aradaki kavrama rijit bir kavrama olacağı için giriş ve çıkış devirleri sabit bir oranda artacak veya azalacaktır. (Tork konvertörlü ve kilitlemesiz bir otomatik şanzıman için durum biraz farklı tabi. Orada tork konvertöründe kaybedilen enerji, giriş çıkış devirleri arasındaki oranın her zaman aynı olmamasına yol açıyor...) Kısacası, lastik yarıçapı konusunu gözardı edersek, devir-hız bağıntısı düz şanzımanlı bir araç için doğrudur diyebiliriz...

Teşekkürler.

Dediklerine tamamen katılmakla birlikte ihmal edilen bi kaç şey daha söylemeliyim. Aracın aerodinamik yapısıyla o hızda yaptığı basınç ve dediğin gibi lastik yarıçapıyla birlikte asıl o hızdaki lastik yarıçapı çok önemli etkenler. Neyse ya zaten bence de çok detaya girmeye gerek yok hesaplanan yapılan şeyler bunlar. Anlamlarını bilmek daha faydalı...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur

mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam..

quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur

mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam..

quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

quote:

Orijinalden alıntı: djarume black

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Güzeel anlattıklarımın anlaşıldığına sevindim... Ancak dikkatini çekerim bu konuyu, hiç bilmeyenler için açtım... onun için elbette beginnerdan başlıyoruz.Buraya kadar anlattıklarım bilenlere kolay gelebilir ,ama konu zorlaştıkca ilk dökülenler de konuyu küçümseyenler olur mesela sana şöyle bir soru sorsam, cevaplayabilirmisin? motor devrinden hızı nasıl hesaplayabilirsin? Eğer bu sorunun cevabını biliyorsan, bu konularda oldukca bilgili olduğunu söyleyebilirim yok eğer bilmiyorsan,konuyu takip etmeye devam et... çünkü çok şey öğreneceğiz... grafik meselesine gelince onu torku işlerken vericem... Dizel bir arabayla benzinlinin tork-devir eğrilerini inceleyeceğiz... Benzinlinin dizelden nezaman ve neden üstün olduğu ve dizelin benzinliden nezaman ve neden üstün olduğu sorularının cevabını bulacağız... Takibe devam.. quote: Orjinalden alıntı: djarume black abi bunlar ortaokul problemi seviyesindemi , yoksa benim kafamı matematiğe fazla çalışıyor, gece yatarken kafadan yapıyorum bende bu hesapları, hatta km saatindeki yanılmayı fln da katıyorum , abi bunlar biraz beginner seviyo olmuş , sen 0-100kalkışların eğrilerini zamanlarını fln da koyda, biraz eğlenceli olsun

yaf benim söylediklerim küçümsemek için değil, bi ara sabah akşam bu hesapları yapıyordum, araçların 0dan hızlanmalarına göre 400metrede hangisinin geleceğini saliselere göre hesaplamaya uğraşıyordum fln, ama şunu da söyleyeyim kafayı yormaya değmez abi , benki gece uykusu kaçınca kafadan matematik işlemi yapan insanım , buna rağmen bi zamandan sonra boşver ya diyorum, diğer arabaları geçtikten sonra önemli değil, sorunun cevabını verecektim ama sen yazmışsın zaten, senin cevabın daha bilimsel olmuş , ben bu tür bir formül dökemezdim ortaya , oran orantı kurardım, 2denklem üzerinden, neyse abi , güsel bişey bunlara kafa yormak, devam et sen, benim aletin 0-50km/h 3.9 0-100km/h 9.2 0-120km/h 12.3 0-130km/h 14.1 , 0-400metre süremi aşağı yukarı ne olacağını hesaplarmısın, bu hesapta ~1-2 sn yanılma olabilir, bu veriler çok net bir sonuç çıkartmıyor ama

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ozan Artun

Böyle bir hesap yapılamaz gibi geldi bana … çünkü aracın torku her devirde değişiyor dolayısıyla ivmeside değişiyor… peki ivmesi sürekli değişen bir arabanın hızını nasıl bulabiliriz? Hızını bulamadığımız bir arabanın 400 metreyi kaç saniyede tamamlayacağını bulmak imkansız gibi geldi bana.Bence bu mümkün değil beni aşar..Sanırım sorunun cevabını mühendis arkadaşlar verebilirler…

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Rocapitol

Böyle bir hesap yapılamaz gibi geldi bana … çünkü aracın torku her devirde değişiyor dolayısıyla ivmeside değişiyor… peki ivmesi sürekli değişen bir arabanın hızını nasıl bulabiliriz? Hızını bulamadığımız bir arabanın 400 metreyi kaç saniyede tamamlayacağını bulmak imkansız gibi geldi bana.Bence bu mümkün değil beni aşar..Sanırım sorunun cevabını mühendis arkadaşlar verebilirler…

quote:

Orijinalden alıntı: srdrmrngz

quote: Orjinalden alıntı: Rocapitol Böyle bir hesap yapılamaz gibi geldi bana … çünkü aracın torku her devirde değişiyor dolayısıyla ivmeside değişiyor… peki ivmesi sürekli değişen bir arabanın hızını nasıl bulabiliriz? Hızını bulamadığımız bir arabanın 400 metreyi kaç saniyede tamamlayacağını bulmak imkansız gibi geldi bana.Bence bu mümkün değil beni aşar..Sanırım sorunun cevabını mühendis arkadaşlar verebilirler…

ivmesi sürekli değişen bir harekette, o zaman aralığındaki ortalama ivmeyi alırsın. Aman neyse yaa sıktı bu iş... djarume black e katılıyorum kafa yormaya değmez...

Alıntıları Göster