Kaç bin km yapmış araba alınmaz?

700bin km üzeri alınmaz

100 bin üzeri kız gibi araba olmaz. Apaçilerin gazına gelmeyin.

180 bin üstü araçlara bulaşılmaz ne kadar temiz olursa olsun.

Ancak piyasada 10 yaşın üstünde olup da 180 bin kmden düşük olan araçların çoğunun kmsi düşürülmüş oluyor.

2005'te babamın sıfır km'de aldığı 2006 model Ford Connect'i geçen yıl sattık 90bin km'deydi.

Eniştemin ikinci el aldığı 2007 model Citroen C4 55bin km'deyken 2014 aralığında sattık.

Diğer eniştemin 2011'de sıfır aldığı Ford Connect'i daha 17bin km'de.

Babama 1 yıl önce aldığımız 2007 model Ford Transit Journey şu an 41binde.

2015 Ağustosunda 83bin km'de aldığım 2006 Ford Focus benzinli Ghia HB şu an 92500 km'de.



Şimdi bunları niye yazdım? Yaşı geçmiş olan km'si düşük araçların hepsine km'si düşürülmüş diye önyargı ile yaklaşmayın.



2ay önce arkadaşıma aldığımız 2006 model BMW 116 150bin km'de. İnandıramazsınız kimseye o km'de olduğuna.

Başka bir arkadaşımın kullandığı 2009 model Fiat Fiorino 160 bin km'de. İçine ayakkabı ile girmek istemezsiniz.

BMW'yi aldığımız arkadaşımın babasının 2005 Ford Focus 1 kasa aracı 210binde. Gören herkes sat bana diyor.

Şirket aracı olarak kullandığım 2011 Fiat Linea 160bin km'de. Çip filan yapılmış. Ölmüş araç. Direksiyon kutusu ses yapıyor. Çip ile çok dengesi bir karakter sergiliyor.

Yine çalıştığım şirketteki başka bir 2012 model Fiat Linea 120binde ve tertemiz.

Eski çalıştığım şirkette ustaların kullandığı Peugeot Partnerlerin bir kısmını showrooma koysan sıfır zannedilirken bir kısmının tamponu bile emaneten duruyordu.





Bir araç için önemli olan km'si değil o km'yi nasıl yaptığı önemlidir.

Size kaç lazım ona göre 210.000 deki orjinal her bakımı yapılmış 8 yaşındaki arabamın km sini düşürtiyim.



İşte bu düşünceler yüzünden km düşürülüyo. Bakımları düzgün yapılmış değişmesi gereken parçalar değişmiş bi arabada sorun olmaz. Ama insanlar da bakım masraf olduğu için kimse yaptırmıyo. Mesela benim arabada her 90.000 de ağır bakım var triger filan. Adam bundan kaçarsa o araba sorun çıkarır.

Bu araçtan araca değişir. Mercedes bmw tarzı lüx araçlarda 300 bin km'de olanlarda rahatlıkla satılıyor .

Ama piyasa arabaları bu km lerde elde kalacağı kesin çünkü alıcı kitlesinin kafa dar, 200 bin km yapmış arabaya bitik gözüyle bakıyorlar . Çünki elinde 1 mermisi var onuda nişan alıp tam hedefi vurmak zorunda

Iskalarsa işi gerçekten zor

Ülkemizde araba kullanmayı sadece gaz-fren-debriyaj ve direksiyon hakimiyeti olarak anlayan bir sığır kitle olduğu o adamlardan araba alınmaz..


soğuk motorunda yüksek devir çevrilmiş, döve döve kullanılmış, ne çukur ne de sete dikkat edilmiş,langır lungur 20.000 km arabayı almam, ama adam gibi baktığını hissettiğim bir kullanıcıdan 150.000km de bile olsa araba alınır..

elma ile armudu aynı kefeye koymayın!!..

paran yoksa yapacak bir şey yok. 4. arabam bu ilk üçünü 160-170 bin bandında sattım. iyi bakılan bir motor bu kmlerde ciddi bir arıza vermiyor ancak ön takım vs ıvır zıvır sorunlar conta eskimeleri yağ kaçakları su eksiltmeleri genel olarak 100 bin kmden sonra baş göstermeye başlıyor. iç mekanda döşemelerde çökme ve yıpranmalar, boğaz kelebeği oksijen sensoru gibi parçalar vs sorun yaratmaya başlıyor. imkan varsa bir araç 100 bin kmye kadar kullanılıp satılmalı.

yorumları biraz inceledim 300 binde bakımlı bir araç alınır 30 binde bakımsız bir araç alınmaz fikri hakim. bu kesinlikle doğru ancak ortalama kullanıcılar açısından bir yorum geliştiriyoruz ve 300 bin Türkiye şartlarında çok ciddi bir km,ortalama bir kullanıcı ise arada bakımlarını aksatır, bazı sıkıntıları araç çalışmayana kadar görmezden gelir, yağ su kaçak ve eksiltmelerini tamir değil de doldurma yolu ile giderir ve araç çalıştığı ve frenleri tuttuğu sürece kolay kolay sanayiye gitmez. bu açıdan değerlendirildiğinde geçmişini çok iyi bilmediğimiz 300 bin kmde bir aracı almak bombanın pimini çekip elinize alıp beklemek demektir.

Yaşı küçük olması metallerin, plastiklerin, elektronik elemanların ömrü açısından önemli.

Hareket eden tüm kısımlar başta olmak üzere önemli. Sırasıyla yukarıdakileri yine etkiliyor tabii ki.

Şöyle örnek vereyim 30binde 2013 yerine 50bin 2016 seçilebilir. Ancak 100bindeki 2016 derseniz iyi düşünmek lazım.

Yeni nesil motorlar süren EŞŞŞŞEEKKK değilse en kötü 200bini görüyor. Çoğu 300-400bine rahat dayanıyor rektefesiz. Turbolar da keza öyle. Enjektörler 100bin üstüne çıkınca kalitesiz yakıtlarımız sayesinde değişim isteyebiliyor. Ön düzen parçaları 30-40 binden sonra zaten başlıyor ağlamaya.

Bir de serviste faturalandırılmış bakıma giren araç kesinlikle 20-30bin km fazla bile olsa tercih sebebi olmalı. Zira sanayide deneme-yanılma yoluyla tamir ediyorlar.

Elektronik sorununu bir türlü çözemediler bizim megane 2 nin. Hepsi şu bu olabilir sallıyor. İnanılmaz rakamlar söylüyorlar. Donanım haberde arattım ve sorunu çözdüm. 80TL tuttu hemde orijinal parçayla.

Misal bizdeki megane 2 200bin km üstüne çıktı. Ancak en ufak sıkıntıda en kalite parçayla değişim yapıldı. Motoru saat gibi. Aynı arabaya sahip olup 100bim km civarında ağlata ağlata kullanan EŞŞŞEEKKKler var tanıdığım. 10bin TL üstüne verse takasa girmem. Ne turbo kalmış, ne enjektör ne de motor. Sadece müşür denilen parçaları değiştirmeye kalksan dünyalar tutuyor. Hele ki megane 2 gibi saatli bomba bir aracın bakımsızını alana TEMA vakfı incir fidesi yolluyor evin orta yerine dikin diye.

Kısaca belirli yönlerden bakılır ancak asıl olan kalite bir sahipten almaktır.