Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
bujiler ve kabloları
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Kablolar için birşey diyemeyeceğim ama bujilerin değişme kilometresi arabanın kullanma kılavuzunda yazıyordur. -
benim araba 98 model ve alalı 3 ay oldu 
yani klavuz hak getire bu arada araba ford escort -
O zaman bujileri sökebilirsen eğer tırnak açıklığına falan bakarak anlayabilirsin ama tabi biraz tecrübe ister, bujinin elektrodunu aynı marka model yeni buji ile karşılaştırabilirsin mesela. Elektrod aşınmışsa değişmesi gerekir. -
Buji (lastikli) anahtarın varsa kendın bujılerı değiştirebilirsin.Yoksa şayet hiç uğraşma özel servise gidip orjinal motocraft marka (tahmini takımı 25-30 ytl) bujılerı taktır ve 10 ytl de işçilik ver gitsin. bujı kablolarını değiştirme kullanmaya devam edin. -
quote:
Orjinalden alıntı: atartutar
arkadaşlar bujiler ve kablolarının değişme zamanının geldiğini nasıl anlarım
servise git demeyin servis bütceyi zorluyor özel servislerin de her biri farklı bişey diyor.
Buji kablosu için.
eğer elinizde ohmmetre varsa kendiniz anlayabilirsiniz.Sonuçta eskiyen buji kablosunun direnci değişir ve direnç artar bu istenmeyen bir durumdur.Elektrik işleriyle ilgilenen bir kişiden yardım alabilirsiniz.Tüm tamircilerde bulunması gerekli olan bir demirbaştır.
bujilerin değişme zamanının gelip gelmemesi ile alakalı bu forumda bazıları resimli birçok detay var.Onları aratıp buldurabilirsiniz. -
peki ohm metre ile ölçülen değeri neyle kıyaslayacağız üstad ? -
ben de bu sorudan korkuyordum 
çünkü aklımda yanlış kalmış olabilir.Araştıracağım kaç ohm altı red edimeli diye,
ancak kesin bakmadan söylebileceğim bir konu varsa o da elinizdeki ile size orjinal diye satılacakları kıyaslayabiliriniz bu size kablonun net durumunu verir.Yüzde kaç orjinal kablonun altına düşmüşsünüz diye.
quote:
Orjinalden alıntı: Collezione
peki ohm metre ile ölçülen değeri neyle kıyaslayacağız üstad ?
-
quote:
Orjinalden alıntı: Collezione
peki ohm metre ile ölçülen değeri neyle kıyaslayacağız üstad ?
kullanılan kablo marka ve detayı olursa daha sağlıklı bir inceleme olur diye düşünüyorum.Çünkü kablo çapı ve kullnılan tel sayısı ohm değerini direk etkilemektedir.ekte bir markanın fikir vermesi açısından her cm 98 ohm civarında olan örneğine bakınız.kablo 7 mm den 8 mm olunca voltajda ciddi artış meydana gelmiş.yani kablonun taşıyabileceği voltaj.Bu da performansı direk etkiler yanma verimini ve zamanlamasını ufak da olsa değiştirir.
www.magnecor.com
MAGNECOR Race Plug Wires: 7mm and 8mm cable informationhttp://www.magnecor.com/magnecor1/7mm8mm.htm
-
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
quote:
Orjinalden alıntı: Collezione
peki ohm metre ile ölçülen değeri neyle kıyaslayacağız üstad ?
kullanılan kablo marka ve detayı olursa daha sağlıklı bir inceleme olur diye düşünüyorum.Çünkü kablo çapı ve kullnılan tel sayısı ohm değerini direk etkilemektedir.ekte bir markanın fikir vermesi açısından her cm 98 ohm civarında olan örneğine bakınız.kablo 7 mm den 8 mm olunca voltajda ciddi artış meydana gelmiş.yani kablonun taşıyabileceği voltaj.Bu da performansı direk etkiler yanma verimini ve zamanlamasını ufak da olsa değiştirir.
MAGNECOR Race Plug Wires: 7mm and 8mm cable informationhttp://www.magnecor.com/magnecor1/7mm8mm.htm
selamlar !!!
usta konu biraz eski ama bende birşeyler soruyum dedim
senin o gösterdiğin Magnecor bilgi sitesinde 7 ve 8 mm lik kablolar var
benim sorumda = bunların ikiside aynı ohm deyerinde... sadeçe 8mm lik 15000 fazla volt üretiyor ve ısıya biraz daha fazla dayanıklı !!!
şimdi benim boraya (1.6 16V BCB motor 2005) bu kabloların hangisi uyar ve nerden alabiliyoruz bunları ??
eyer arabadan az olsada performans bekliyorsam ateşleme bobinlerinide deyiştirmem gerekirmi açeba ?
yani kisaça Magnecor 8 veya 7mm + 3 veya 4 tırnaklı Buji + (gerekirse) güçlü ateşleme bobinleri arabanın performasını nasıl etkiler ?
teşeküller
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TuneXXX -- 17 Şubat 2012; 18:04:30 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: TuneXXX
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
quote:
Orjinalden alıntı: Collezione
peki ohm metre ile ölçülen değeri neyle kıyaslayacağız üstad ?
kullanılan kablo marka ve detayı olursa daha sağlıklı bir inceleme olur diye düşünüyorum.Çünkü kablo çapı ve kullnılan tel sayısı ohm değerini direk etkilemektedir.ekte bir markanın fikir vermesi açısından her cm 98 ohm civarında olan örneğine bakınız.kablo 7 mm den 8 mm olunca voltajda ciddi artış meydana gelmiş.yani kablonun taşıyabileceği voltaj.Bu da performansı direk etkiler yanma verimini ve zamanlamasını ufak da olsa değiştirir.
MAGNECOR Race Plug Wires: 7mm and 8mm cable informationhttp://www.magnecor.com/magnecor1/7mm8mm.htm
selamlar !!!
usta konu biraz eski ama bende birşeyler soruyum dedim
senin o gösterdiğin Magnecor bilgi sitesinde 7 ve 8 mm lik kablolar var
benim sorumda = bunların ikiside aynı ohm deyerinde... sadeçe 8mm lik 15000 fazla volt üretiyor ve ısıya biraz daha fazla dayanıklı !!!
şimdi benim boraya (1.6 16V BCB motor 2005) bu kabloların hangisi uyar ve nerden alabiliyoruz bunları ??
eyer arabadan az olsada performans bekliyorsam ateşleme bobinlerinide deyiştirmem gerekirmi açeba ?
yani kisaça Magnecor 8 veya 7mm + 3 veya 4 tırnaklı Buji + (gerekirse) güçlü ateşleme bobinleri arabanın performasını nasıl etkiler ?
teşeküller
5 sene önce yazmış olduğum için konunun detaylarını hatırlamıyorum.
güçlü ateşleme demek yüksek voltaj taşıyabilmek demektir. Şimdi olayı basitleştimek için normal çakmakları düşünün , bir manyetometre var ve tek tırmak , basıyorsunuz bir yanıyor bir yanmıyor . Çünkü yüksek voltaj üretemiyor veya tırnak ile şase arasındaki mesefe uzun farketmez.
Elektrik te kıvılcım üretilmişse bunun büyük mesafeler geçmesi için yüksek voltaj gereklidir. Bu havadaki yayılımı tetikler. Silindir içine kıvılcım gönderirken kıvılcımın uzunluğu voltaj ile alakalıdır . Kablo ise iletimde bir araçtır.
Gelelim ohm meselesine OHm kanununa göre V= I xR denklemi vardır. Yani voltaj değeri için bir akım değeri ve bir direnç değeri söz konusudur.Akım ve direnç çarpımı bize voltajı verir. KAblonuz ne kadar kalın olursa o kadar akımı kolay taşır yani zorlanmaz. Borunun çağı gibi düşünebilirsiniz. elinizde ileteceğiniz bir miktar su var çağı büyük olan borudan iletirseniz daha kısa sürede direnç göstermeden gönderebilirsiniz.
İşte voltaj da bizim su miktarı ile aynı şeydir. Siz bir şey göndereceksiniz karşınızda buna direnç gösteren bir kablo varsa karşıya giderken bu kısıtlanır yani iletilirken voltaj azalır bunun nedeni çağı küçük borudan da anlaşılacağı üzere borunun direnci veya kablonun direncidir. Aklınızda kalması gerekn şeuy bir şey iletilecek ise ne kadar az direnç vara o kadar kolay iletilir .Bu elektrikolabilir , sıvılar olabilir gaz olabilir hepsi temelde formülleri değişse de iletim için aynı şeylerdir. Akım elektrik ne ise mekanikte boru çapları aynı şeydir .çap artırılıra daha kablo akımı daha kolay taşır aynı şekilde borularda çap artarsa daha az basınç ile iletim yaparsınız . Bazın artarsa direnç olur , kablo çağı azaltılır ve aynı miktarda voltaj verilirse bu kablonun direnci yüzünden ısıya çevrilir kablo ıınır ve voltaj düşer. olayın felsefesini anlarsanız seçim yapmak için neleri değştirebileceğinizi anlarsınız.
Konuyu dağıtman bir şey ekleyim. Bujilerde tırnak sayılarını artırdığınızda voltajı değiştirmiyorsanız üretilen akım tırnaklar arasında bölüşülür. yani bartarak anlatmaya çalışayım. Farzedelim ki 1 mm kıvılcım ürettiniz ve bujide sadece tırnak değişimi artırımı yaptınız . bir yerine 2 koydunuz . Üretilen kıvılcım 0,5 cm veya daha altına düşecektir. Zaten akım en kısa yolu tercih edecği için aynı anda iki tırnağı birden kullanmaz rasgele direncin en az olduğu tırnağa ve şaseye yönelir. Demek ki tırnak sayısını artırınca aynı kıvılcım 2 katına çıkmıyr sadece bölüşülüyor veya olaslık olarak birine yöneliyor.
-
Buji kablonuz eskiyse bence hemen değişin, ateşlemeye olan faydası ve buna bağlı olarak tüketimin düşmesi sayesinde kendini kısa sürede amorti eder. -
önçelikle emeğin için sağol !!!
evet yazdıklarını okudum... senin bilgin tabiki fazla ve matıkda uyuyor
ve tabiki 2 tırnak olunça 2 kat fazla voltage oluşmaz... yazdığın çok matıklı...
yani biz fazla volt istiyorsak daha geniş ve kaliteli bir kablo almamız lazım !!
ve şimdi ateşleme bobinleri ne olaçak.... onlar işin içine girmiyormu.. yokmu bunların fazla voltage taşıybilenleri yoksa herşey kablo ve bujilerde mi ??
sana birzahmet benim araba için uygun bir LPG bujisi ve kablo seçebilirmisin
teşeküller -
Dizellerdeki ısıtma bujisinin benzinlilerdeki gibi devamlı değişmediğini biliyorum fakat aklıma takılıyor, acaba değiştirsek tüketime ve performansa faydası olurmu? -
quote:
Orijinalden alıntı: Biturbo
Dizellerdeki ısıtma bujisinin benzinlilerdeki gibi devamlı değişmediğini biliyorum fakat aklıma takılıyor, acaba değiştirsek tüketime ve performansa faydası olurmu?
dizeldeki buji benzinli araçlardaki buji ile yakından uzaktan alaksı yoktur.
soğuk dizel motorun çalışmasını ısıtma bujisi sağlar ucu ısınarak belli bir sıcaklıkta patlaması gereken mazot için ateşleme odasını ısıtır. yani motor çalışmadan önce kısa bir sürede devrede kalır ve motor çalışırken çalışmaz. -
Dizellerde ısıtma bujisi motor çalıştırılırken ilk soğuk ateşleme için kullanılır, sonrası için faydası yoktur. Ateşleme kompresyonla devam eder. Yakıt pompası sağlıklı çalışan bir dizel motorda ateşleme zamanlarını en çok etkileyen şey silindir ısısıdır. Dizellerde doğru ateşleme zamanlaması için yapılacak en önemli şey soğutma sistemine fazladan özen göstermek.
Benzinli motorlarda ateşleme (indüksiyon) bobininin de tıpkı kablolar gibi direnci ölçülerek durumu teşhis edilir. Bu direnç sargı sayısına göre (indüktans) her modelde farklıdır. Servis kılavuzlarında değişim direnç değerleri bulunabilir. Kablolarda da parazit önleyici (supressor) tiplerde 15-20 Kohm maks. direnç olabilir. Bunun üzeri eskidiğine işarettir. Sevis bilgisi yoksa kablo dirençleri birbirleriyle de mukayese edilebilir. Çok farklı bir tanesi varsa orada bir hata vardır.
Hem kablolar hem de bobin gözle kontrol edilmeli. Kablolarda sürtünme olan yerlerde ve soketlere yakın kısımlarda, bobinde de terminal/soket çıkışlarına yakın olan yerlerde izolasyonda çatlaklar varsa voltaj kaçağı olacaktır.
Direnç değerleri yerli yerinde ve izolasyonda sorun yoksa bütün bir değişimden sonra hiç bir performans artışı alamazsınız. Distribitörlü motorlarda bobin-distribitör arasındaki kısa kabloyu denemek amaçlı değiştirmek mantıklıdır. Çünkü bu kablo silindir sayısı kadar kat daha fazla çalışıyor. Eğer bir farklılık hissedilirse, aşıt olan diğer kablolar hakkında da fikir verir.
Ateşleme sistemindeki voltaj çok yüksektir. Motora göre 30bin Voltun üzerinde gerilimler olablir, bu gerilim ölümcül olabiliyor. Motor çalışırlken kendi kendinize şase yapmamaya dikkat etmek, izolasyonlu aletlerle çalışmak gerekir. Motor çalışırken buji kablolarını söküp takmayın. Tamamen karanlıkta ince halde su veren bir spreyle voltaj kaçakları kontrol edilebilir. Gerilim çok yüksek olduğundan küçük izolasyon zaaflarında nemli ortamdaki atlamalar zayıf mavi kıvılcımlar olarak gözlenebiir. Metal şaseye yakın geçen yeni kablolardan dahi kaçaklar olabiiyor. Buji yuvaları, bobin çıkışlarıyla kabloların metal kısımlara ve birbirlerine yaklaştığı yerler şüpheli noktalardır. Bazen bütün problem birbirine yakın iki kablo veya tırnak aralığı fazla kalmış bir buji olabiliyor. (Bu durumda bujiyi geçemeyen gerilim, soket yuvasında motor bloğuna atlama yapıyor.) Tabii çalışan motora güvenlik bakımından "makine dairesi" mantığıyla yaklaşmak, çok çok dikkatli olmak lazımdır. Bir de karanlıkta çalışılacağı için etrafta gereksiz şeyler olmamalı, kayış/kasnak kısımlarından uzuak durulmalı. Bu testler basit görünse de ne yaptığını bilmeyenler için değil.
-
quote:
Orijinalden alıntı: TuneXXX
önçelikle emeğin için sağol !!!
evet yazdıklarını okudum... senin bilgin tabiki fazla ve matıkda uyuyor
ve tabiki 2 tırnak olunça 2 kat fazla voltage oluşmaz... yazdığın çok matıklı...
yani biz fazla volt istiyorsak daha geniş ve kaliteli bir kablo almamız lazım !!
ve şimdi ateşleme bobinleri ne olaçak.... onlar işin içine girmiyormu.. yokmu bunların fazla voltage taşıybilenleri yoksa herşey kablo ve bujilerde mi ??
sana birzahmet benim araba için uygun bir LPG bujisi ve kablo seçebilirmisin
teşeküller
karbon hocam çok ayrıntılı olarak yazmış.
özetle konuyu perçinlemek için şunu netleştirmek isterim. Voltajın neye karşılık gelebileceğinin temel bilgi olarak anlaşılması lazım.
voltaj büyüklüğü aynen su miktarı gibi taşınması gereken bir büyüklüktür. Voltaj kaybı denildiği zaman aklınızda bir rezervarda biriken suyun birden boşaltılarak bir boru ve sifon sistemi ile taşındığını düşünün. Böyle hayal ederseniz asla unutmanız mümkün değildir.
Boru ne kadar kısa olursa su o kadar kolay ve kısa sürede taşınır değil mi,
Boru çapı ne kadar geniş olursa su o kdar hızlı ve kayıpsız taşınır değilmi ,
Boruda dirsek , vb dönüşler ne kadar az olursa o kadar kolay ve hızlı taşınır değil mi
bütün bu fiziksel sınırlar voltaj ve kablo taşımasında da geçerlidir. Kablo ne kadar kısa ve kalın olursa direnç o kadar az olacaktır .Ne akdar az ek olursa o kadar kayıp az olacaktır. Kablonun altın >gümüş>bakır olması iletkenliği artıracaktır. Bütün bunlar üretilen voltajın taşınmasınada etkilidir.
yani ne girerse mümkün olduğunca yakın değer almak için önümüzdeki fiziksel sınırlardır.
işin teknik değerlendirmei de bundan sonra başlıyor .Kablo kısa olsun denir ama motorun tüm bujileri distiributere aynı mesefede değildr. Dolayısıyla tamamen farazi değerlendiriyorum kısa olan kablo uzundaki iletim voltajı diğerlerinden çok küçük de olsa yüksek olacaktır. Ne kadar far olur sorusu için OHn değeri öçülmelidir. Direnç çok ise voltaj eksik gider.
Bütün bu sınırlar dolayısyla tune up çıkar performasn yarışçıları , kafadan kabloları hem kalın hem de en iyi iletken kablodana seçmeye özen gösterirler. sornasında HEI yüksek akım üreten bobinlerden alınır. 50.000 volt olayı artık efsane olmuştur , genelde bu herhalde hedef voltajı
http://www.roadcraftuk.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=540
http://www.streetsideauto.com/c/ignition-electrical/ignition-coils/s/pertronix-ignition-coil-hei-50000-volt-coil-red-yellow-wire/
http://reviews.ebay.com/HEI-Ignitions-A-primer_W0QQugidZ10000000002053885
buradaki amaç giriş voltajı yükseltilirse kayıp da olsa yüksek kıvılcım parlaklığı ve uzunluğu elde edilebilemeine imkan tanınmasıdır. Bir nokta modifiye edilirse tüm sistem buna uyumlu hale getirilmesi gereklidir ki zincir halkasındaki zayıf halka fenomeni olmasın.
son olark bujiler ve tırnak aralıkalrı buna uygun ve iletken (iridyum , platin vb) yapılablir.
insanlarımız sadece bujiyi değiştirince herşeyin değişeceğini sanıyor , bunun için biraz detaya girmek zorunda kaldım.
-
quote:
sana birzahmet benim araba için uygun bir LPG bujisi ve kablo seçebilirmisin
seçim işi o kadar da kolay bir şey değildir. Ekte mustang (ford ) , camaro(chevrolet) , chrysler (chllenger , eski bracuda lar ) için bir verilmiş.MSD bu konuda efsane bir performans markasıdır .
yazıları bir okursan bayağı detaylı bir iş olduğunu göreceksiniz. 300 beygir ve üstü için ciddi artışlar yapılabilir sizin araç kaç Hp bilmiyorum ama
http://www.msdignition.com/default.aspx
http://www.msdignition.com/page.aspx?id=9765
mustang içinhttp://www.msdignition.com/MustangLP.aspx
camaro içinhttp://www.msdignition.com/CamaroLP.aspx
challenger içinhttp://www.msdignition.com/MoparLP.aspx
-
Du Hast ve Karbon12; Tesekkurler... -
iridyum buji motorsikletlerde fark yaratırmı
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
