Dizel Araçlar Uzun Yolda Kurum Bağlar Mı ?

quote:

Orijinalden alıntı: K@sToR

söylediğiniz kullanım senaryosunda fazla kurum bağlamaması lazım. Uzun süre 1500-1750devir civarında ve şehir içi kullanımında kurum bağlayabilir. Zaten kurum bağladığını üst devirlerdeki isteksizlikten ve motorun sağırlaşmasından anlarsın. Bu arada dağlardan inerken 4000 devirde çıkmak motor cut-off da olacağı için kurum için hiçbir işe yaramayacaktır. kaliteli yakıt ve depoda bir düz yolda 3000-3500 devir civarında 15-20 km yol gitmek dizelin kurum bağlamaması için yeterli.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum.

Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız.

Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz.

Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli.

+Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur.

+Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur.

Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor.

Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz.

En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor

quote:

Orijinalden alıntı: o.lut03

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor

kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ?
rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ?
kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim

Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer.

Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor.

Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: o.lut03

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer. Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor. Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız.

peki araç ihtiyaç duyduğu zaman ben 100 le giderkende 600 dereceye ulaşıp işini halledebilir değil mi ?
yada bir dağ tırmanıyorum 3. vites 3000 devirde yarım gaz çıkıyorum 5 km boyunca burada ulaşırsa yine kurumlarını yakar mı ?

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer. Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor. Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız. peki araç ihtiyaç duyduğu zaman ben 100 le giderkende 600 dereceye ulaşıp işini halledebilir değil mi ? yada bir dağ tırmanıyorum 3. vites 3000 devirde yarım gaz çıkıyorum 5 km boyunca burada ulaşırsa yine kurumlarını yakar mı ?

Eğer dpf varsa evet, dpf yoksa hayır.

Hayır. Motordan aldığınız güç ile alakalı. İsterseniz 2.vites 4000 devirde çıkın, yakamazsınız gaza basmadıkça. Motoru iyice ezmek gerekiyor yani.

Fakat sırf kurum yaksın diye motoru aşırı zorlamak mantıklı değil. Faydasından çok zararı olur.

quote:

Orijinalden alıntı: o.lut03

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer. Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor. Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız. peki araç ihtiyaç duyduğu zaman ben 100 le giderkende 600 dereceye ulaşıp işini halledebilir değil mi ? yada bir dağ tırmanıyorum 3. vites 3000 devirde yarım gaz çıkıyorum 5 km boyunca burada ulaşırsa yine kurumlarını yakar mı ? Eğer dpf varsa evet, dpf yoksa hayır. Hayır. Motordan aldığınız güç ile alakalı. İsterseniz 2.vites 4000 devirde çıkın, yakamazsınız gaza basmadıkça. Motoru iyice ezmek gerekiyor yani. Fakat sırf kurum yaksın diye motoru aşırı zorlamak mantıklı değil. Faydasından çok zararı olur.

peki emme manifoldundaki kurumlar aracın tükettiği yakıt miktarıyla mı orantılıdır ? kullanım şartları da önemli midir ?

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer. Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor. Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız. peki araç ihtiyaç duyduğu zaman ben 100 le giderkende 600 dereceye ulaşıp işini halledebilir değil mi ? yada bir dağ tırmanıyorum 3. vites 3000 devirde yarım gaz çıkıyorum 5 km boyunca burada ulaşırsa yine kurumlarını yakar mı ? Eğer dpf varsa evet, dpf yoksa hayır. Hayır. Motordan aldığınız güç ile alakalı. İsterseniz 2.vites 4000 devirde çıkın, yakamazsınız gaza basmadıkça. Motoru iyice ezmek gerekiyor yani. Fakat sırf kurum yaksın diye motoru aşırı zorlamak mantıklı değil. Faydasından çok zararı olur. peki emme manifoldundaki kurumlar aracın tükettiği yakıt miktarıyla mı orantılıdır ? kullanım şartları da önemli midir ?

Kullanım şartı önemlidir. Direkt bir orantı kurmak mümkün değil, yakıttan ziyade maksimum güç almak istediğinizde etkiler. Yakıtı çok fazla değiştireceğini sanmıyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: o.lut03

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: o.lut03 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Direkt olarak bu mevzu ile alakalı çalışıyorum. Karbon partiküllerinin yanması için 600 dereceye yakın egzoz gazı sıcaklığı gerekiyor. 3000-3250 devirde uzun süre dip gaz gitmediğiniz sürece bu sıcaklığa çıkmanız mümkün değil. Bir de partikül filtre rejenerasyonu sırasında bu kadar yüksek sıcaklık oluşuyor. Yani egzozdaki kurumu, normal bir sürüş esnasında yakamazsınız dizelde. Şimdi bunu dedim diye millet çıkıp yüklenip kurum yakmaya çalışacak, 12 gram birikse 3 gramını ancak yakarsınız. Benzinlide ise egzoz gazı sıcaklığı 600'leri kolay buluyor. Gazı bırakıp üst devirde ısınmış egzoza saf hava pompalamasına izin vermek yeterli. Ömrü boyunca sürekli alt devir ve alt yük ile gitmediyse kurum yapmaz. Şimdi kurum bağlamayı bir kaç farklı şekilde incelemeli. +Emme manifoldundaki kurum egr kaynaklıdır. Biraz da krank havalandırma hortumundan gelen yağ buharıyla olur. Bunu , normal kullanım ile temizlemek mümkün değildir. Carbon clean'de bunu temizlemez. Direkt manifoldu söküp temizlemek gerekir. Yüksek km'li araçların bazılarında yapılır. Belki yüksek hava akışı sayesinde partiküllerin bazılarını rüzgar ile yanma odasına taşırsınız ama kalanı olmaz. 200 binde dizel motorun emme manifoldu her türlü kurum doludur. +Egzoz manifoldundaki kurum ise yanma kaynaklıdır. Rejenerasyon ve uzun süre çok yüksek yük haricinde yakılmaz. Veyahut carbon clean gerekir. Fakat o da yüksek km'de ve mazot filtresi değiştirilmeden önerilmez . Depodaki ve filtredeki pislikleri çözüp, delikleri çok çok daha küçük olan enjektörlere taşıyıp tıkama riski mevcuttur. Gelelim kurumu azaltma önlemlerine. Hani bu forumda 1500-1750 devirciler var bazı yerlerde. Ekonomi yapsın diye turbo devrinin de altına düşenler. Size temin edebilirim ki o devirde gaza bastığınız anda , 2000 devirdekine oranla tam 4-5 kat fazla is atıyor motor. Otobanda, egzoz sıcaklığını 600 dereceye taşımadan yapılan yüklenmeler de ciddi kurum biriktiriyor. Yani siz 140-150 gidiyorsunuz ama 100-110 giden adamdan çok kurum topluyorsunuz. En temizi sizin yaptığınız, 100-110 sabit. Çok çok az bir kurum birikimi söz konusu oluyor. Araçta dpf yoksa zaten kurum yakma neredeyse sıfır oluyor kafam karıştı şimdi 140 150 yardıran birisi 600 derece sıcaklığa ulaşamıyor mu ? rejenarasyon yapınca egzozdaki kurumları kendi temizliyor mu araç ? kaç bin km sıkıntısız giderim bu araçla şuan 68 bin km deyim Nerede , nasıl ve hangi araçla gittiğine bağlı olarak değişir. 140 a hızlı şekilde ivmelenirken ulaşır, fakat 150 sabit gitmeye kalkarken 400-450 derecelerde gezer. Kendi kendine temizliyor, fakat rejenerasyon sırasında motor yağına mazot karışıyor ve yağ inceliyor Dpf li araçlarda yağ bakımını aksatmayı önermem, ilk etkilenecek şey turbo yatakları oluyor. Tahminimce 150-160 bine kadar bir şey olmaz. O civarlarda bir turbo isteyebilir. Sonra kullanıma bağlı olarak enjektör isteyecektir ama o epey sonra, muhtemelen bu aracın sizdeki ömrü sırasında bir şey yaşamazsınız. peki araç ihtiyaç duyduğu zaman ben 100 le giderkende 600 dereceye ulaşıp işini halledebilir değil mi ? yada bir dağ tırmanıyorum 3. vites 3000 devirde yarım gaz çıkıyorum 5 km boyunca burada ulaşırsa yine kurumlarını yakar mı ? Eğer dpf varsa evet, dpf yoksa hayır. Hayır. Motordan aldığınız güç ile alakalı. İsterseniz 2.vites 4000 devirde çıkın, yakamazsınız gaza basmadıkça. Motoru iyice ezmek gerekiyor yani. Fakat sırf kurum yaksın diye motoru aşırı zorlamak mantıklı değil. Faydasından çok zararı olur. peki emme manifoldundaki kurumlar aracın tükettiği yakıt miktarıyla mı orantılıdır ? kullanım şartları da önemli midir ? Kullanım şartı önemlidir. Direkt bir orantı kurmak mümkün değil, yakıttan ziyade maksimum güç almak istediğinizde etkiler. Yakıtı çok fazla değiştireceğini sanmıyorum.

ozaman arada çıkıp aracımı zorlamaya gerek yok değilmi sakin sakin sürüp az yakıyorum ama kurum bağlıyacak biraz bas diyolar

quote:

Orijinalden alıntı: lordplanett

2.0 dci fap(dpf) aracım var mayıs 2017 de aldım maliyetli olduğunu bildiğimden ekspertiz de ölçtürdüm 35gr çıktı kasım 2017 de havalar soğumaya başlayınca lamba yandı rejenerasyon yaptırdım 2 depo würth katkı ile 1500 km yol yaptım 20 gün içinde lamba yandı 65 gr. Bunun üzerine yetkili serviste yağ değişimi ile birlikte ilaçlı rejenerasyon yaptırdım 8gr a düştü, 1 ay sonra tekrar ölçtürdüm şu an 35 gr oldu bile eli kulağında lamba yanar. Tek marş 30 kmx2 (gidiş dönüş) kullanıyorum haftaiçi 5 gün tatil günleri genelde 3-5 km kısa mesafe ve yoğun trafik içinde. Neyi yanlış yapıyoruz araç otomatik olduğundan devrine pek karışmak istemiyorum. Shell nitro kullanıyorum başka yakıt girmez depoya. 600 derece çok iddialı bir sıcaklık her hafta 100 km+ 3. Vites 3000 devir falan yapmak lazım galiba.