Tork mu Hp mi?

quote:

Orijinalden alıntı: weycell1905

error error

quote:

Orijinalden alıntı: bilalöztkr

kısaca tork ve rpm(deviri) şu örnekle açıklayabiliriz.

elimizde bir civata var.bu civatayı 1metrelik anahtarla 10newtonmetre güç kullanarak sıkabiliriz.

aynı civatayı 2 metrelik anahtarla ise 5newtonmetre güç harcayarak sıkabiliriz.

yani tork'u kısarsanız devir elde edersiniz,deviri kısarsanız tork.

dizel arabaların yüksek tork vermesi ile açıklayabiliriz.düşük devir çevirdikleri için (4500rpm gibi)yüksek tork üretirler.

beygir gücü ise tork'u nekadar rpm'e------rpm'i ne kadar torka çevirebileceğimizin bir ölçüsüdür.

ivmelenmeyi ise 2side sağlamaz. (yazımın burdan sonraki kısmı alıntı sayılır,formulleri hatırlayamadım bi an)

Öyleyse bir arabayı hızlandıran şey, arabanın kütlesi değişmediğine göre, ona etki eden kuvvettir – kuvvetteki artıştır. arabamızın motoruda bir kuvvet üretir ve buna tork deriz.

Demek ki, arabayı hızlandıran şey motorun torkudur. ..

Öyle midir?

Evet diyenler yanıldı
arabayı hızlandıran kuvvet motor torku değil, arabanın tahrik tekerlerinin tabanında oluşan kuvvettir ve bu iki kuvvet (motor torku ile teker kuvveti) sadece 1. Viteste paraleldir. hiç bir durumda ise aynı değildir. Teker tabanında oluşan itme kuvveti lineerdir ve Newton cinsinden ifade edilir. Motor torku ise açısaldır ve NewtonMetre ile ifade edilir. Bu iki kuvvet arasında bir ilişki vardır. Teker tabanındaki kuvvetin kaynağı motor torkudur ama kendisi değildir.

Yani Akselerasyon(hızlanma) = Güç / Hız.
Sonuç olarak bizim için esas olan tekerlek taban kuvvetidir ve Tekerlek tabanındaki bu kuvvet iki yöntemle hesaplanabilir:

1. Tork yöntemi:
Tekerlek Taban Kuvveti (N) = (Tork (NM) x Şanzıman Oranı x Diferansiyel oranı) / Lastik yarıçapı (m)
2. Beygir Gücü Yöntemi:
Tekerlek Taban Kuvveti (N) = 820,275 x (Güç (HP) / Hız (Kms)


forever HP

TORK VE RPM TRANSMİSYON (MANİVELA) ARACILIĞI İLE BİRBİRLERİNE DÖNÜŞTÜRÜLEBİLEN FİZİKSEL BÜYÜKLÜKLERDİR. “HIZ” İÇİN RPM’E, “HIZLANMA” VE “YÜK ÇEKME/TAŞIMA” İÇİN TORKA İHTİYAÇ DUYARIZ. İHTİYAÇ DUYDUĞUMUZDA ELİMİZDEKİ FAZLA RPM’İ TORKA, FAZLA TORKU DA RPM’E ÇEVİRİRİZ. ÖRNEĞİN RPM’İ YARIYA DÜŞÜREREK TORKU İKİ KATINA YA DA TORKU YARIYA DÜŞÜREREK RPM’İ İKİ KATINA ÇIKARIRIZ. BEYGİR GÜCÜ ELİMİZDEKİ RPM’İN NE KADARINI TORKA YA DA ELİMİZDEKİ TORKUN NE KADARINI RPM’E ÇEVİREBİLECEĞİMİZİ GÖSTEREN HESAPLANABİLİR BİR NİCELİKTİR. DOLAYISIYLA İÇİNDE HEM TORKU HEM DE RPM’İ BARINDIRIR. NE KADAR FAZLA BEYGİR GÜCÜMÜZ VARSA RPM/TORK DÖNÜŞÜMÜNDE O KADAR ÇOK ESNEKLİĞİE KAVUŞURUZ. BU NEDENLE MOTORUMUZLA İLGİLİ BİLMEMİZ GEREKEN TEK FİZİKSEL NİCELİK BEYGİR GÜCÜDÜR. BUNU BİLİYORSAK, DİĞERLERİNİ BİLMEYE GEREK YOKTUR.

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

Simdi kesin biri gelir

Beygir araba satırır tork yarış kazandırır der

quote:

Orijinalden alıntı: 200ugececekaga

Peki devir cevirmek mi daha iyi dusuk devirde tork almakmi... bu sohbet turbo ve atmosferige dogru gidecek...