Aracın Motor Yorgunluğu

Merhaba dostlar yeni araba aldım 2001 model golf benzinli 196.000de ekspertiz yaptırma gereği duymadım eski araba diye normal ustaya gösterdim usta motoru inceledi araçta motor yorgunluğu yok dedi böyle bi tabir ilk defa duydum nedir bu ustayada sordum araba yüksek devire hızlı yükselmiyor daha önce sürekli düşük devir kullanılmış dedi böyle bi durum varmı kafama takıldı paylaşmak istedim

Usta ne demek istemiş bilmiyorum ama aracınız motor özellikleri itibariyle geç devirlenen ve geç hızlanan bir araçtır.

Performansını ancak yüksek devirde ve uzun yolda yüksek hızlarda gösterir.

Araç belirli bir süre sonra sürücünün kullanım tarzına adapte oluyor. Parçanın adını tam hatırlayamadım beyin gibi bir şeydi. Yani aracı sakin sürüyorsanız araç gaz tepkisini vs ona göre ayarlıyordu.

Bu adapteyi sıfırlamak için akü kutup başlarını söküp biraz beklemeyi (5 10 dk falan) öneriyorlardı.

Üst devirlerde pek kullanılmamış bir motorun o devirlerdeki rodajı eksiklidir ve o devirlere biraz geç çıkabilir. Küçük bir farktır ama sürekli aynı motorları yan yana gören biri aradaki farkı anlayabilir.

Mekanik bir fenomendir. Burada eksik olan rodajın sürekli devam eden ve aslında her devir için olduğu bilgisi. Üst devri görmemiş veya çok az görmüş bir motorun o devirdeki rodajı eksik kalmıştır. Yine, yanlış viteste, aşırı yüksek devirde, veya aşırı soğuk kullanıldığında motorda bozulan şey rodajdır. Geometri ve yüzeyler aşırı bozulmadıysa bir süre doğru şartlardaki çalışmadan sonra tekrar rodaja gelir. Üçüncü kademede ses çıkarmaya başlayan fan motoru uzun süre birinci hızda kullanıldıktan sonra üst kademedeki bu ses kaybolması da yeniden rodaj gördüğü içindir.

Yine de enjeksiyonlu, bilgisayarla idare edilen bir motordaki bu gözleme pek güvenmeyin. Ancak böyle bir ifadeden ustanın eksikli olduğu fikrine kalpılmadım.

Yüksek devir arabanın keçelerini contalarını sekmanlarını daha çabuk yıpratır en ideal devir 2500

Benzinli Defender vardı tanıdıkta, bir gün sıcak motor olmasına rağmen sağlıklı çalışan motorla boşta gazı kökledi 5000 devirde krank kırdı hayvan gibi motor.

Yüksek devir subap ayarını bozar, kayışlar daha çabuk eskir, devirdaim daha çabuk yıpranır, normal şartlarda çıkacağınız en üst devir 2500 olsun, ben atmosferiklerde 50'ye gelene kadar 4. veya 5. vitese geçmiş oluyorum.

Kaça aldın hocam Golf 4 ü

150.000 lira

Subap ayarını bozmaz da diğerleri doğru. Subap ayarını sürekli motor freni yaparak kullanırsan bozuluyor. Eski 1991 Renault 9 Springten biliyorum motora kompresyon bindiğinden sürekli motor freni yapıyorduk subap ayarları hoşaf oldu motor çalışması garipleşti 

Usta sallamış motor yorgun diye bi tabir olmaz motor aşınır segman,gömlek,subap ve keçeler vs. km arttıkça eskir. Ama şu da var 300-400 bin km deki 1991 model Renault 9 da uzun yolda bayağı üst devir çevirmiştim, şehir içine girince aracın anlık gaz tepkileri daha iyi oldu. Motor içindeki kurumu ve atıkları temizlediğinden olsa gerek sürekli düşük devirde çok sağlıklı değil. Redline çevirmediğin ve kesiciye sokmadığın sürece problem yok.

Hareketleri etkileyen, motordaki temel farkı yaratan sekman geometrisi. Sekman hareketini asıl etkileyen de termal genleşme. Termal yük devirle orantılı artıyor.

İkinci önemli etkinin sebebi, her hareketli parça toleransıyla orantılı geometrik düzensizlik içinde hareket eder. Yani, hiç bir hareketli parça geometrik olarak sıfır boşluklu olmadığından hareketlerine boşlukların içindeki hareketinin de eklemesi gerekir. Bir yatak/mil mekanizmasında mil aslında mükemmel bir merkezi değil bir yörüngeyi takip eder. Bu ikincil hareketler spesifik hızlara bağlıdır. Basit mekanizmalarda değilse de yüksek hızlı mekanizmaların tararımında bu geometriler hesaba katılıyor. Rodajı termal genleşmelerden bağımsız olarak devir-spesifik yapan şey bu.

Rodaj sıkı gelen bir parçanın açılması gibi anlaşılıyor herhalde. Kısmen doğru ama tam olarak doğru değil.